纯电领域新标杆？试驾奔驰EQS 450+
奔驰的标杆车型是什么？在你心里是不是S-Class？未来就不一定了，汽车领域转型新能源市场后，几乎所有车企都在推出新能源车型，梅赛德斯-奔驰也不例外。今天咱们借的试驾车就是EQ系列的大哥——EQS 450+。
往往新鲜事物需要一段时间才能被消费者接受，这辆EQS也不例外。按照命名来看，EQS应该属于S级的纯电版本，这个说法对也不全对。其实在我看，S级只是奔驰对于大型车的一个等级划分，EQS在外观设计上可以说和S级没有半点关系。想要让年轻有为的精英们开出去不像「司机」，EQS在设计上可以说非常大胆了。
整体设计偏圆润，给它奠定了一股「优雅」的感觉。以至于现在AMG版本曝光后，内种激进的运动感营造的也不是很强烈。光源配备了DIGITAL LIGHT数字大灯，换句话说就是「像素大灯」，每组大灯内部都配有130万个可独立控制的微透镜，两侧灯组相加可以实现分辨率为260万像素的灯光投影。
“智能”这词儿在汽车行业可以说已经被喊了一个遍，从造车新势力，到自主品牌到合资品牌，再到豪华品牌，谁也不能免俗。全新S级已经让我们感受过一次奔驰对于科技、智能的把控，这次这台EQS作为纯电动车型，自然可以让奔驰更加放飞自我。
这块大屏，根据官方数据来看，宽度1.41m，中控屏、全液晶仪表、副驾驶娱乐屏幕真正“浑然一体“，而且还是曲面，表面采用康宁大猩猩玻璃，屏幕材质OLED，这套组合我愿称之为量产车”天花板“。把如此大的屏幕做成车规级，要考虑可靠性、碰撞时的安全，这块屏幕的成本必然是非常惊人的。
内置的系统是最新一代的MBUX车机系统，在我看来，软件其实并不会成为豪华的“核心”，即便是很多新势力喊的再厉害，软件本身边际成本很低，天生就具有普适性，所以功能性是普通车才会追求的，真正的豪华车，追求的应该是极度的细节体验。
而这正是这台奔驰EQS(图片|配置|询价)所擅长的，从UI界面到屏幕的整个操控逻辑，无一不透露出“高级”二字，你要说使用体验，短暂来看我个人认为并没有问界M5上的那套鸿蒙OS来的简单直接好上手，但你要说这份儿高级感，那肯定是EQS来的更好。
整体操作的流畅性自然不用怀疑，内部芯片规格非常高，采用了来自Nvidia的Xavier芯片，拥有24G的运行内存，速率达到了46.4GB/s的内存带宽。玩起电子架构，奔驰还是可以随便碾压大部分新势力。
这套MUBX自然有很全面的功能，但这并非EQS的重点，最让人惊讶的是EQS装备了350多个各种传感器，你没看错——350+。有了这些传感器，奔驰EQS可以感受到车辆的距离、速度、加速度、温度、座椅使用情况，甚至包括照明体条件、降雨量、用户的“眼光”等等，尽在掌握之中。
实话实说，我对奔驰这个品牌一直不太感兴趣。但是也不得不服，在各个级别当中，奔驰的S级车型都有着非常强的产品力，比如GLS、CLS、SL级，S级更是有着同级中无法撼动的地位。但我对EQS还是抱着怀疑的态度，毕竟油车“您”行，玩儿电可就是新赛道了。
事实上这台EQS的调性，明显打破了原有新能源车型加速快、科技感强的惯性思维，简单概括就是“甭管是EQ，还是IQ，它还是一台S”，舒适性依旧是它想强调的。厚重的底盘以及空气悬架，能够带来相当舒适的乘坐体验。尽管使用无框车门，但利用大量的声学设计，也能保障车内的静谧性，尤其在行驶起来没有发动机的轰鸣，让车内显得更为安静。
而在驾驶上，这台EQS 450+采用后置单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩568N·m。电动车前段加速猛的特点在EQS上也有显现，但整体并不快，这点从官方零百加速6.4s的数据上就能体现。至于续航能力，也是来到了夸张的800km+，实际续航不得而知，毕竟我们没试过。
另外，后轮转向功能也有配备，后轮最大转向角度为±4.5°，通过后期OTA升级可升为±10°，从而让转弯半径从11.9m降为10.9m。
不能否认，奔驰EQS的确是一款非常不错的产品，舒适且豪华，贯彻了S级该有的态度。但我不看好这台车，从定位上，它可以看做是一台电动版的S级，但真正的S级早在人们心中留下了根深蒂固的印象。况且现在的年轻人去选这个价位的新能源车型，更乐意考虑Model S、Taycan甚至高合HiPhi X这类有噱头或是有性能的车型。当然，以上都是我的个人见解，到底好不好还得看市场反馈如何~
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