福特2022款福克斯评测—四缸发动机归来，还是熟悉的运动健将

福特2022款福克斯评测—四缸发动机归来，还是熟悉的运动健将

以前福克斯(图片|配置|询价)的能见度是非常高的，月销过万还真是常态，巅峰销量更是高达39710辆，要知道那时候有个iPhone就是高富帅的标配。当年本市运动紧凑级车可没思域什么事。常见的土味儿汽配城魔改三剑客就是雨燕、高尔夫、福克斯。不过在福特一番操作猛如虎之后，成功把福克斯从街车变成了稀有产品。不过好在福特意识到胳膊拧不过大腿，消费者的意愿并不是车企能主导的，他们把四缸发动机又给请回来了。2022款的福克斯是福特中国设计中心主导的，这一步可以说是个好的开始。既然厂家把运动作为主打，我也直接选择了更具运动气息的两厢车型。

绕车检查的时候，我发现这辆车虽然采用福特中国主导的“势能美学”设计，但是依旧能看出来欧版福克斯ST的影子。黑色蜂窝式中网和大灯相接，这也是从福特蒙迪欧身上继承而来的设计理念。严格意义上说，整个福特产品系列都在本土化设计。2022款福克斯的中网面积比老款车型更大，甚至比起海外版的福克斯ST格栅边框都更加粗壮。区别真正的ST版本和ST-Line版本也很容易，雾灯区域的装饰件国产的ST-Line是与车身同色的，真正的福克斯ST则是采用了熏黑处理。

2022款福克斯全系采用LED光源，但是没有透镜，点亮效果和照明效果都是中规中矩的水平。线条强劲的引擎盖不用说，继承自福克斯性能车型。当然毕竟原厂车型才十来万，没有做刹车导风管也是能理解的。

侧面的设计很讨喜，营造出一种乘员舱很大的视觉效果。低趴的车身除了视觉效果看起来更好，也可以提升操控。试驾车是ST-Line版本，和S版一样把底盘高度降低了10毫米。而且ST-Line版本还能享受到撞色外后视镜。侧面线条其实和21款相差无多，依旧是主打运动风格。

其实22款福克斯的轮毂和海外版造型保持了一致，只是ST-Line版本为了塑造运动风格而进行了高亮熏黑处理，大致上和欧版福克斯ST轮毂样式一致。235/40 R18的轮胎采用的是米其林PS4，是一款主打城市运动的公路胎，这在同级别里面就得夸厂家太厚道了。前308mm后302mm的大尺寸刹车盘在同级里面比较少见，红色卡钳的存在增强了运动氛围。

尾部最大的变化其实是排气系统，变成了单边双出的样式，其余部分基本和21款两厢版保持一致。福克斯的尾部还是很好看的，辨识度很高，当然这个风格是偏向欧版福克斯的。其实厂家要是加入镀铬下包围或者扩散器会更漂亮，高位刹车灯的样式也可以更奔放一些。

2022款福克斯还是得到了升级，虽然样式并没有变化，但是进行了一定程度的装修。比如说方向盘进行了打孔处理，8英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏带来了科技感。方向盘抓握感中上，功能键质感中规中矩。车内用红色双缝线进行运动氛围塑造，车内也尽量使用软质材料来提高档次感。机械式挡杆的回归是个好事，比起旋钮式换挡更具运动气息，实际换挡手感也表现上乘。主副驾驶都有化妆镜，而且眼镜盒也足够大，这点值得同级合资车都学学。

液晶仪表盘虽然清晰度不错，但是个别时候环绕仪表盘这一圈镀铬条会反光，偶尔强光直射还是有点刺眼。仪表盘显示常规的挡位、气温、转速等行车信息，需要吐槽的是转速表太粗糙了，只能概略估算转速。运动驾驶的话最好外接一个转速表，我有点怀念老福克斯上面那个读数清晰的转速表了。

福特仍旧保留了一定的实体按键给空调系统，AAR系统也出现在2022款福克斯身上。车机依旧是和百度合作研发的SYNC+ 4G系统，语音识别表现不错，可以支持空调、多媒体、车窗的操作，还能精准识别主副驾的语音。卡片式UI没有上手难度，当然原厂也搭载了一堆百度系APP，比如说百度地图。

原厂标配的扬声器只有6个，如果愿意花钱选装倒是可以得到B&O的10扬声器音箱。就音质表现来说，B&O确实比标配的扬声器好，应该是猎装版上面那个675W的版本。但是我并不推荐大家都选装，这个量力而行就得了，不是没有它不行。单色氛围灯在合资车里面也属于偏少的类型，如果变成10色的还差不多。

福克斯依据不同版本座椅设计会有不同版本，比如试驾车ST-Line版本就是在前排座椅上纹了ST-Line的红色字样。前排座椅舒适，包裹度不错，运动驾驶在这个价位来说支撑度也属于优秀的。只是头枕前后排舒适度都比较一般，给个及格分而已。前排座椅调到最低，头部剩余一拳空间。

后排座椅坐垫长度不错，但是座椅靠背有些陡峭。双天窗只有S版和ST-Line版能享受到，不可避免的会对头部空间进行一定侵占。后排头部空间仅有两指，腿部空间仅有三指。后排的凸起不算高，电源方面一个USB type A和一个USB type C可供车上乘客自由选择，我还是建议车主自备一个转接头，以备满载时的用电需求。

储物空间层面，后备箱进深在两厢车里面表现不错，开口宽阔值得点赞。后排座椅支持放倒，但凸起有点高。拆掉后备箱盖板，可以放下330ml的罐装啤酒六箱。门板储物空间能放一瓶脉动，而中间扶手箱由于空间太小，只能放行车本和驾驶证这类小东西。手套箱的空间倒是表现不错，可以放两瓶600毫升的矿泉水。

本次福特终于请回来四缸1.5T发动机匹配运动化调校风格的6AT变速箱，变速箱最大承受扭矩425牛·米，这意味着充沛的改装余地。其实这台发动机可不止是网传的能吃92号油那么简单，这辆车实际上支持91-98号汽油，并且能根据不同汽油标号进行不同的动力输出。

在舒适模式下，动力输出缓慢，变速箱升挡积极，中段加速基本靠转速攀升。在80KM/H以后的加速基本就不要指望太多，慵懒二字恰如其分。在标准模式之下，这辆车的动力就显得很充沛。老款福克斯那种升挡积极的毛病一点没有了，只要高速巡航的时候深踩一脚油门就会触发overboost模式，将最大扭矩瞬间提升到270牛·米。运动模式下，福克斯会更加直接表现其运动功力，动力随叫随到，变速箱会延迟换挡来换取更高的动力。

整体来说，这台发动机的动力响应是优于老款车型，涡轮介入早，对汽油要求更放松了。变速箱也比老款福克斯更加平顺，运动表现更加上乘。切换到手动模式之后，换挡速度也比老款更快，老款福克斯那个换挡拨片还不如换了360°全景影像呢。使用95号汽油，百公里加速成绩7.6秒，当然这也有阴天气温低到25度的关系。在米其林PS4的加持下，车身姿态稳定，前轮未发生打滑。

转向手感来说，标准模式和舒适模式没太大区别，都是轻柔的手感，小女生也可以轻松上手。运动模式的随速增益和转向阻尼非常舒服，保持着精准的指向性，车身跟随也比较灵活。当然这也要归功于福特研发的EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统的搭载，1.25圈就足以打满方向，很多时候不需要换手就能驾驶。这套系统原理类似于马自达的GVC系统，就是对驱动轮的车速和转向力矩进行调节，扭力平衡传递，减少转向不足来达到更优秀的过弯路线。在大雨中，车辆高速行驶并未出现侧滑和车尾的乱摆。

福克斯的刹车脚感也不错，刹停成绩在34.5米，比较接近官方成绩。需要吐槽的是在怠速跟车的工况下踩刹车，脚感有点震颤。其余时候表现上乘，在弯道更晚刹车，就可以带来更好的成绩。这时候也得表扬下这辆车的EBB电子助力制动，激烈驾驶刹车热衰竭并不明显，在雨天的制动也很让人有信心。可以说在山路、高速路、市区低速跟车，这套刹车都是游刃有余的表现，在同级别中是出类拔萃的表现。

除了2022款最低配，福克斯其余车型都采用了前麦弗逊后SLA Control Blade独立悬挂。这里要说明下，目前SLA悬挂在划分种类上面有争议，部分人将其归类于多连杆悬挂，也有学者认为是双叉臂悬挂的变种，不过大家都认为SLA悬挂不属于拖曳臂悬挂。在S版本和ST-Line版享受的专属底盘调校参数是前弹簧缩短24毫米，刚度提升2牛/毫米；后弹簧缩短29毫米，刚度提升5牛/毫米。

福特知名的SLA长短臂刀锋悬挂，是源于福特久负盛名的WRC赛车。其实就是将纵臂和车轮架融合到一起，提高控制臂刚度，来改善车轮运行轨迹。独立后副车架+加粗的后防倾杆强化车尾整体刚性，抑制车身侧倾。减震器分离设计除了改善驾驶表现之外，对空间的影响也降低了。双球型接头对轮胎振动的抑制表现上乘，高刚性拖曳臂减少横向作用力，大幅增加车尾的稳定性表现。

福克斯的悬挂标定非常不错，路感清晰但是并不感觉颠簸。真正的硬邦邦就是在纽博格林赛道的ring taxi上坐车跑一圈，下车就有可能吐出来今天的早饭。但是福克斯没有这种硬邦邦的感觉，厂家也尽力保证了它的舒适性。悬架表现紧致，对侧倾的抑制能力表现不错，没有出现转向不足的情况。

NVH层面，大部分噪音会被抑制在发动机仓内，只有在高速行驶或者爬坡满载的时候，才会有发动机噪音和风噪传入车内。少部分胎噪是路面状况比较差的时候才会传入车内，一般打开音乐就可以盖住。辅助驾驶层面，福特的水平在车比较少的时候表现还行，恶劣天气还得自己接管车辆。比如这次大雨，就是我点了一脚刹车才接回驾驶。油耗层面，福克斯表显油耗7.6L/百公里，试驾期间全程空调23度制冷。

有句话说，好饭不怕晚。但现在的00后对福克斯印象不太深刻，福特需要加强和他们的沟通联系。就我的体验而言，福克斯还是我刚毕业那年的那个优秀紧凑型合资车。特别优秀的地方在于刹车、转向手感、操控、不挑食。不挑食这点我解释下，走南闯北比较多的朋友应该知道，不是每个加油站都有高标号汽油的。对低标号汽油容忍度高，不仅意味着省钱，也意味着活动范围更大。福克斯的缺点是后排头部空间一般，靠背也有点陡峭，前后头枕舒适度一般。

这辆车刚上市没多久，店里看了看，基本是年轻人来看福克斯，经销商对福克斯的信心也很充足。因为部分老福克斯车主甚至来换新车了，搁以前那都是给福特新车编段子的主。它的竞品不是什么影豹，主要是本田的思域和型格，还有别克的威朗Pro。在舒适性方面，确实福克斯后排略输本田一筹，但是在原厂制动和散热方面，我认为福克斯更胜一筹。对比威朗Pro而言，福克斯的6AT变速箱更讨喜，而且操控更运动。目前在同价位的合资领域，甚至包括大部分自主车，在运动紧凑型车这个细分领域是不如福克斯产品力更高的。

配置选择方面，我认为福克斯S版可以直接被排除，价格比其他的版本高，但是配置却不如ST-Line版，全靠官方赛车涂装撑着。打算买个外观的朋友，直接就选低配车型就够用。想改装运动驾驶的朋友，我建议直接上ST-Line版本。顺便，21款那些老库存车就没必要碰了，在22款面前产品力差远了。

福克斯我认为挺像iPhoneSE，别看外观变化不大，就靠一台强劲的芯片大杀四方。性价比不错，适合年轻人去选择。