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体验新款马自达CX-5,即便操控好,翻身希望依旧不大

[本站 体验新款马自达CX-5,即便操控好,翻身希望依旧不大虽然马自达CX-5(图片|配置|询价)已经在国内上市了5年之久,并且在颜值和运动方面,与同级别其它日系车型相比,马自达CX-5更占优势,却一直处于不温不火的状态,空间表现是主要原因。如今新款CX-5已经上市,售17.58-23.…

体验新款马自达CX-5,即便操控好,翻身希望依旧不大

虽然马自达CX-5(图片|配置|询价)已经在国内上市了5年之久,并且在颜值和运动方面,与同级别其它日系车型相比,马自达CX-5更占优势,却一直处于不温不火的状态,空间表现是主要原因。如今新款CX-5已经上市,售17.58-23.68万元。接下来我们就一起来看看新款CX-5的表现如何?

外观方面,新车改变不大,同样采用了家族化的设计,多边形的进气格栅采用了更为粗壮的镀铬饰条进行包边,蜂窝状的中网经过黑化处理,具有不弱的时尚气息,两侧双“L”形状的LED大灯并不缺乏犀利干感,黑色的下包围搭配狭长的导流槽,展现出一定的运动气息。

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车身侧面造型比较饱满,车门下方的内凹设计辅以大尺寸的多辐式轮毂,时尚动感气息很强。尺寸方面,新款CX-5拥有4575/1842/1685mm的长宽高和2700mm的轴距。

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来到车尾,尾灯经过黑化处理,内部的灯组造型与头灯相呼应,配合上方的高位刹车灯,点亮后拥有比较出众的视觉效果,排气口采用双边共两出的排气方式,简单粗暴,没有多余的修饰。

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进入车内,中控台采用极为简约的设计,内饰风格以黑色为主,用料方面除了入门版本外,其余车型的中控台上部都采用了软性材质包裹,质感不错,缝线工艺和大量银色饰板的加入,让车内的档次感进一步得到提升。

10.25英寸的悬浮式触控液晶屏虽然从造型上看还不错,但是在这个双联屏设计已经成为街机的时代,它的科技感就显得没有那么突出,并且在功能方面,属实一般,并不支持车载导航、车联网以及OTA升级等功能,只有蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能,并且语音识别只能对多媒体系统和电环进行控制,更谈不上智能化。

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三辐式多功能方向盘除了入门车型采用的是塑料材质,其余车型均采用了真皮材质。

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配置方面,新款CX-5的入门版车型只配有ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动等比较常规的功能,而像无钥匙进入、全景天窗、定速巡航、倒车车侧预警、并线辅助、主动刹车等比较高端的功能只有在中高配车型上才有体现。看惯了国产车上丰富的配置,说实话,新款CX-5的配置属实不够看。

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空间方面,虽然新款CX-5的轴距为2700mm,在紧凑级SUV中也属于主流水平,但是它的实际乘坐表现却不尽人意,虽然前后排的头部空间没有问题,但是其腿部空间表现在同级别中属于末流,并且在满载情况下后排比较拥挤。

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根据车型不同,座椅采用织物或者真皮材质,座椅造型比较宽大,填充物柔软,具有不错的舒适性,后排中间地台凸起不高,对中间乘客的腿部活动也没有太大的影响,不过在配置上没有太大的诚意,特别是2.5L版本的低配车型,你能想象一款超过20万的车型连座椅电动调节、座椅加热和记忆功能都没有吗?

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动力方面,新款CX-5提供2.0L和2.5L两种动力版本,其中2.0L发动机最大功率为114kW,最大扭矩为200N·m;2.5L发动机最大功率为144kW,最大扭矩为252N·m,传动系统均为6挡手自一体变速箱。实际行驶过程中2.0L版本油门初段调教比较灵敏,在市区走走停停的路段开起来比较轻松,不过在中后段的加速能力就比较一般,在高速上超车有不小的压力,变速箱的表现也足够聪明,换挡比较平顺,几乎感觉不到顿挫感。

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新款CX-5的底盘采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合,虽然继承了马自达转向灵敏,车身灵活的优点,不过偏硬的底盘调校,让车内乘客能清晰地感知到来自地面细小的颠簸,牺牲了一定的舒适性。

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虽然新款CX-5的外观和操控都值得让人肯定,但是随着国内汽车市场的激烈竞争,国内自主品牌经过这几年的发展,已经有一大批车型可以从外观、空间、配置以及价格等方面对新款CX-5进行狙击,即便是你想要在合资车型中选车,同级别也有很多车型从空间、动力方面对它进行碾压,而剩下的操控性也只有对应一小部分消费者,所以说这次新款CX-5翻身的希望不大。

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