空气悬架“又贵又容易坏”，为什么还没有被淘汰？

空气悬架“又贵又容易坏”，为什么还没有被淘汰？

空气悬架，在我看来是最没用，也最奢侈的配置。

这项配置发明之初就是为了让车辆有不同的驾驶感受，可以运动、可以舒适、可以两者兼顾，也就是说一套系统能够达成多方面调和的目的。

但事实上，装备空气悬架的车辆反而适得其反：

1、空气悬架并不会让车辆有几个驾驶感受，操控是一个非常综合的产品力，定位运动，就需要转向、重心、动力、悬架各方面协调调教。需要舒适，还需要隔音、座椅柔软度、采光等等。

一个空气悬架只能够让这台车看起来更加的高级一些，的确会给车辆带来一些不同的感受，但只是微妙的感受，在过弯、坑洼路面时有不同的感受，但不会特别明显。

2、空气悬架意味着故障率更高、悬架系统成力极限更低、维修成本更高。

空气悬架的问题会随着公里数的增加而凸显，即便是号称质量为王的德国进口车，空气悬架基本上也会在7年之后出现各种各样的问题，如果空气悬架出现损坏，基本上只能更换不能维修，而这项配置的维修成本将会仅次于发动机、变速箱之后。

所以，理性建议是，空气悬架这种看起来高大上，但用起来却提升不大的配置，考虑到购车成本、后期养护成本多方面，能够避开尽量避开。

一台车是什么定位就是什么定位。

定位家用，悬架调校就会偏软，配合不错的空间、智能配置、舒适的转向以及支撑力合适的悬架系统，已经是一个最完美的状态。

此时此刻，空气悬架出现的意义是什么，是为了让这台定位家用的车，悬架更硬一些，获得更好的操控体验感吗？

所以说，更多的车型其实不需要空气悬架，尤其是真正意义上定位舒适、性能的车辆，对空气悬架这项配置的重视程度并不高，尤其是专注于性能的产品，空气悬架的“娇嫩”特性，对车辆并不友好。

当然，空气悬架有一个很重要的用处，就是提升车辆逼格，让定价更高一些，毕竟空气悬架在今天依然意味着更丰富的表现力，相比于传统悬架，空气悬架能够调节的这一特性对于很多企业来说，都可以当成是一个重要卖点。

比如说理想L9，就将空气悬架作为一个重要的卖点。

也就是说，越想要证明自己豪华，越需要卖出高价的产品，越需要空气悬架来陪衬产品更高级别的竞争力，即便空气悬架这项配置可能用处不大，而且后续维修成本奇高，但对于想要冲高的企业来说，这项配置无疑是最好的伙伴。

毕竟连悬架都能调节，至少看起来很高级。

而在过去，空气悬架这种车，也只有7系、S级这种旗舰才能够配备，如今这种配置能够出现在40万的车上，对于更多消费者来说，依然是一种吸引力。