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空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?

[本站 空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?空气悬架,在我看来是最没用,也最奢侈的配置。这项配置发明之初就是为了让车辆有不同的驾驶感受,可以运动、可以舒适、可以两者兼顾,也就是说一套系统能够达成多方面调和的目的。但事实上,装备空气悬架的车辆反而适得其反:1、空气悬架并不会让车辆…

空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?

空气悬架,在我看来是最没用,也最奢侈的配置。

这项配置发明之初就是为了让车辆有不同的驾驶感受,可以运动、可以舒适、可以两者兼顾,也就是说一套系统能够达成多方面调和的目的。

空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?插图

但事实上,装备空气悬架的车辆反而适得其反:

1、空气悬架并不会让车辆有几个驾驶感受,操控是一个非常综合的产品力,定位运动,就需要转向、重心、动力、悬架各方面协调调教。需要舒适,还需要隔音、座椅柔软度、采光等等。

一个空气悬架只能够让这台车看起来更加的高级一些,的确会给车辆带来一些不同的感受,但只是微妙的感受,在过弯、坑洼路面时有不同的感受,但不会特别明显。

2、空气悬架意味着故障率更高、悬架系统成力极限更低、维修成本更高。

空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?插图1

空气悬架的问题会随着公里数的增加而凸显,即便是号称质量为王的德国进口车,空气悬架基本上也会在7年之后出现各种各样的问题,如果空气悬架出现损坏,基本上只能更换不能维修,而这项配置的维修成本将会仅次于发动机、变速箱之后。

所以,理性建议是,空气悬架这种看起来高大上,但用起来却提升不大的配置,考虑到购车成本、后期养护成本多方面,能够避开尽量避开。

一台车是什么定位就是什么定位。

空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?插图2

定位家用,悬架调校就会偏软,配合不错的空间、智能配置、舒适的转向以及支撑力合适的悬架系统,已经是一个最完美的状态。

此时此刻,空气悬架出现的意义是什么,是为了让这台定位家用的车,悬架更硬一些,获得更好的操控体验感吗?

所以说,更多的车型其实不需要空气悬架,尤其是真正意义上定位舒适、性能的车辆,对空气悬架这项配置的重视程度并不高,尤其是专注于性能的产品,空气悬架的“娇嫩”特性,对车辆并不友好。

空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?插图3

当然,空气悬架有一个很重要的用处,就是提升车辆逼格,让定价更高一些,毕竟空气悬架在今天依然意味着更丰富的表现力,相比于传统悬架,空气悬架能够调节的这一特性对于很多企业来说,都可以当成是一个重要卖点。

比如说理想L9,就将空气悬架作为一个重要的卖点。

空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?插图4

也就是说,越想要证明自己豪华,越需要卖出高价的产品,越需要空气悬架来陪衬产品更高级别的竞争力,即便空气悬架这项配置可能用处不大,而且后续维修成本奇高,但对于想要冲高的企业来说,这项配置无疑是最好的伙伴。

毕竟连悬架都能调节,至少看起来很高级。

空气悬架“又贵又容易坏”,为什么还没有被淘汰?插图5

而在过去,空气悬架这种车,也只有7系、S级这种旗舰才能够配备,如今这种配置能够出现在40万的车上,对于更多消费者来说,依然是一种吸引力。

标签:空气   配置   车辆   定位   成本

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