续航只有160公里还是很香？海外试驾马自达MX-30-94汽车网

续航只有160公里还是很香？海外试驾马自达MX-30

马自达=真香=下次一定！

相信对于马自达这个品牌相信大家对它已经并不陌生了，每每马自达推出一款新车，网友们都会不约而同地发出感叹——有任性的资本真好！

一直以来，马自达就不喜欢做一些循规蹈矩的事情，一直被诟病已久的空间问题，这么多年来依旧我行我素，别人都在玩新能源之时，它依旧死磕内燃机，或许正是这股“任”劲，造就了马自达注定是不一样的烟火。

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对于新能源，马自达一直是持有不同的看法，在大部分传统车企都纷纷转战新能源战场之时，马自达的内心依旧毫无波澜，甚至还想再次拾起“转子”来压压惊。

但在政策的催逼之下，是没有任何人能够逃离真香的魔爪，马自达也一样，只是过晚布局新能源使得它的技术要远落后于其它一众品牌的新能源车型。

不过对于马自达而言，它并不在乎当前纯电新能源车内卷化有多严重，亦或是零百加速要在几秒内。它更在乎的是自家的产品能否做到与市面上的产品有那么些许不同，体验到其它产品体验不到的东西。而今天的主角-马自达MX-30或许它会给到我们想要的答案，下面我们就来跟随外媒的视角来看看这款车到底有啥过人之处吧！

如果说奔驰的设计是豪华的典范，那么买买君则认为，马自达的设计是轻奢的代表！对于马自达而言，拥有鲜明的设计风格是极其重要的。

因此在外观方面，马自达MX-30走的依旧是极简设计风格，全身上下没有繁杂的线条设计，圆润的曲面设计，在光与影的交替下，律动感又是显得那么的强烈，独特的kodo设计理念依在它身上旧得以延续。

即便马自达MX-30是台新能源车型，但它的整个外观造型其实与CX-30是尤为相像的，并没有与传统燃油车产生太大的区别，但透过它封闭式的前脸设计则能够印证它就是一辆实实在在的新能源车型。

值得一提的是，虽然说它的整体造型与马自达CX-30颇有几分相似之处，但它的车身尺寸整体是要比马自达CX-30要小一些，并且尾部也带有些许溜背的感觉，车身比例会显得更加的协调。但更重要的是，它还破天荒地采用了类似马自达RX-8的对开门设计，进一步突出它的精致和个性的一面。

相较于外观，个人更加喜欢它的内饰设计风格，或许它的整个内饰布局看起来也同样的简约，但它的内饰用料则显得更为讲究。

在过去，或许仅仅只是材质用料上的内卷，而如今更是屏幕的内卷时代，“卷来卷去”马自达终究还是选择返璞归真，在内饰方面采用了大量的环保可再生材质进行覆盖包裹，以贴切新能源汽车存在的意义——绿色、环保。

因此，手所经常触及的地方例如，中控的储物台以及门把手等地方均采用类似软木塞材质的进行覆盖包裹，它不仅重量轻、耐磨并且在触感方面也是具有良好的触感，颇有几分北欧风既视感（然而它在北美售卖…）

座椅部分则采用的是皮/织混动，一来显得居家气息有了，二来轻奢的小资氛围也得以凸显。

当然啦，对于它的空间表现就不要过多的强求了，它的后排空间基本也是只处于够用的状态，后尾箱装载能力也是能够胜任偶尔三口之家周末户外露营的装载需求。

在动力方面，它所配备的是一台前置的驱动电机，最大功率为107kW，峰值扭矩为271N·m，其动力表现在现有的新能源车型当中，只能算得上是刚好合格的状态吧，数据十分之保守。

而在续航方面更是保守得离谱，它所配备的是电池容量为35.5 kWh的锂离子电池组，EPA综合续航里程为160公里，是的，就是只有160公里续航！与目前国内的五菱宏光MINIEV续航表现不相上下。

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重点是马自达MX-30它的起售价格要33,470美元（约合人民币21.4万元），是整整五台顶配五菱宏光MINIEV的价格，但外媒却认为这钱花得一点都不冤枉！

即便每当它的行驶超过50英里的时候，需要规划一下沿途的是否具备电量补充的条件，但车主们依旧乐此不疲地开上它。原因在于购买马自达MX-30的人群，本来就非常注重超它的驾乘品质以及操控感受，并且它们压根就没想过要追求长途行驶，主要是把它成是一辆短途行驶的代步车来使用，目的是要让通勤变得更加的舒心和便捷。

作为纯电动车，它天生就具备强大的扭矩以及出色的平顺性，加速感显得更加的轻柔而平滑，并且由于电池布局在车体的下方，因而它的前后配重是能够做到40/60，良好的车身配置以及超低的重心布局，换来的是一轻巧而又灵动的通勤车，而出色的车厢静谧性以及韧性十足的避震，又能让你感受到无比的轻松和惬意。可以说在这短短的160公里内，它所走的每1公里也都显得那么珍惜和宝贵！