兰博基尼的suv（3.6秒破百，男人都想拥有的SUV，兰博基尼新款Urus上市！） ♂
兰博基尼的suv（3.6秒破百，男人都想拥有的SUV，兰博基尼新款Urus上市！）- 3.6秒破百，男人都想拥有的SUV，兰博基尼新款Urus上市！
- 兰博基尼“高性能”suv，宽2016mm配v8引擎，爆650马力破百3.6秒
- 兰博基尼Urus实力来袭搭载4.0T V8发动机，是地表最快SUV吗
- 兰博基尼Urus，非常有运动感的SUV，回头率高
- 兰博基尼Urus，SUV都可以做到这么运动
- 定了！兰博基尼Urus特别版将中国首发：最快量产燃油SUV
近日，兰博基尼官方宣布，旗下2021款兰博基尼Urus正式上市，新车官方指导价格为294.112万元。新车外观十分激进，动力方面搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，百公里加速时间仅需3.6秒。目前，新款Urus配置信息还不得而知，后续官方将正式公布。
在外观方面，2021款兰博基尼Urus秉持兰博基尼一贯棱角分明的风格，延续了现款车型的设计语言。采用犀利的前脸造型和凌厉的车身线条设计，非常具有视觉冲击力。其车身两侧融入多个标志性Y字型和六边形元素，更加具有精致感。此外，新车采用类似轿跑车设计风格的车顶线条，动感十足。
Urus的车内采用了航空设计理念，以驾驶者为中心。车内配备了全液晶仪表、大尺寸中控显示、空调系统控制屏，三屏设计带来科技感。而驾驶模式选择、挡位控制、一键启动区域的造型则很像大型飞机的油门控制。至于2021款配置部分的变化，之后官方将会公布。
动力方面，Urus将搭载一款4.0L V8双涡轮增压发动机，该发动机最大功率650马力（478千瓦），峰值扭矩为850Nm，传动系统匹配8速自动变速箱，同时满足国六排放标准。该车零百加速仅为3.6s，0-200km/h加速时间为12.8秒，最高时速超过305km/h。
总结：
作为兰博基尼旗下的首款SUV车型，Urus将超级跑车的性能与SUV的多功能性进行了结合。在设计上，这款车延续了兰博基尼的血统，车身线条十分凌厉，富有极强的攻击性。这款车，是男人都想拥有的SUV。小编接下来要天天努力工作了，要攒钱买兰博基尼Urus了哦，不过算了算，要几十年的工资才能买一辆呢，好难！
随着国人生活水平的提高，自然就使得豪华车子有了很大的市场前景。不过，提到豪华汽车品牌，相信大家首先会想到的是宝马、奔驰以及奥迪品牌。因为它们作为最早进入国内的豪华汽车品牌在影响力和口碑上比较的不错，所以使得它们获得了较高的市场地位和份额。可我们不能忽略了这款“高性能”suv兰博基尼urus，宽2016mm配v8引擎，爆650马力破百3.6秒。这车在各方面上都做得非常出色，完胜同级车型成为了自己的亮点。
说实话，这款兰博基尼urus绝对是很多男士的梦想之车。因为这款车不仅有着帅气的外观，而且在内饰方面上做得很出色，比奥迪q8都要漂亮许多，所以说它在市场上的魅力十分之大。最关键的是，它还有着一身精准度极高的零部件加持，以此换来了非常可靠的品质。下面我们详细的来了解下这款车吧。
兰博基尼urus在前脸设计上做得非常的前卫，采用了造型夸张的进气格栅设计，让其前脸看起来十分的凶猛有野性，开它比奥迪q8有面子。另外，再配上有力的引擎盖线勾勒，赋予了它不错的肌肉感，真不愧是性能车王。当然，它作为一款性能跑车，全身上下也是加入了不少的运动套件，使得它有着强烈的运动气息。
侧面来看，兰博基尼urus做得同样是很出色，低趴的车身再配以23英寸的高强度铝合金双色轮毂，彰显出了强烈的运动感。总之，侧面的设计比奥迪q8都要漂亮，成为了自己的亮点。另外，它在内部空间方面上很出色，长宽高分别为5112×2016×1638mm，轴距达到了3003mm，空间是完胜同级车型成为了自己的卖点。
内饰方面，兰博基尼urus采用了造型个性的档把，使得它看起来很运动时尚。同时，这很好地符合了年轻消费者的审美观。此外，它的方向盘造型设计很漂亮，让其带来了不错的驾驶欲望。至于动力系统上，兰博基尼urus搭载了4.0T?V8的双涡轮增压发动机，最大输出马力为650ps，峰值扭矩为850nm，与之匹配的是8挡自动变速箱，且配有了全时四驱系统和差速锁，使得它有着不错的越野能力，爬山涉水都不在话下。
更值得一提的是，兰博基尼urus在悬架系统方面上做得很出色，前后均采用了多连杆四轮独立悬架，并带有可变空气悬架，让其能够应对每一种不同的路况。此外，该车百公里加速仅需3.6秒就能完成，这样的提速成绩是完胜同级车型，成为了自己的亮点。
兰博基尼urus之所以能够如此出色，与其各方面完美的表现脱不了关系，毕竟它有着一身出色的零部件加持。其次，它在动力和内外观设计上做得很出色，以致它深深地迷倒了一片消费者，成为了一匹黑马。当然，它还有着合理的售价，291.2万起，相比同级车型来说是占据了一定的优势。而你觉得这款车怎么样呢？欢迎在下方评论交流。
兰博基尼Urus是一位综合实力突出的全能选手。当然，它的价格相对昂贵。官方指导价294.11万元，对消费者经济要求高。有人称之为地表最快的SUV。
前车灯水平设置，线条流畅，造型修长，充满运动感。LED大灯依然采用兰博基尼经典的Y型设计。前格栅与两侧导流槽相连，整体形成贯穿式设计，表面加入大尺寸蜂窝格栅和Y型镀铬金属条，营造出强烈的立体感。不规则的大灯契合了前脸的变化，内部还嵌入了一条Y型灯带。车身侧面造型的设计风格偏向于机甲风格，车身表面分布着大量交错的装饰线条。
作为捷豹F-Pace SVR的性能升级车型，李斯特隐身(Stealth)搭载5.0T V8发动机，最大功率666马力，最高时速320公里。最快速度只有3.5秒。虽然落后特斯拉Model X P100D的2.9秒，但是320动力的最高时速是无法比拟的，兰博基尼Urus的最高时速是305公里。
进入车内，虽然Turbo GT版本比兰博基尼Urus更具战斗性，车内定价豪华，但战斗氛围一点也不弱。车内大量采用Alcantara材质覆盖，使得车内运动氛围达到极致。进入车内启动汽车后，你的肾上腺素能瞬间飙升，带来极其愉悦的驾驶激情体验。车内奥迪兰材质的变速杆最早被保时捷采用，配有专属方向盘、双屏、石英表等。以上就是关于兰博基尼Urus实力来袭搭载4.0T V8发动机的说明。以上就是兰博基尼Urus实力来袭搭载4.0T V8发动机，是地表最快SUV吗的回答。
兰博基尼Urus，定位中大型SUV，实拍。外观采用运动前卫的设计，前脸采用家族式的设计风格，引擎盖上隆起的线条富有力量感，中网采用新颖个性的设计，前大灯采用凶悍锋利的造型，LED日间行车灯设计个性点亮效果出色，两侧的导流口设计动感，前保险杠设计时尚。侧面采用很有运动感的硬朗造型，车身比例协调，车顶轮廓流畅自然，贯穿式的腰线设计很有力量感，轮毂采用独特动感的造型。尾部采用很有层次感的运动造型，扰流板设计运动，尾灯采用时尚精致的造型，后包围设计精致。内饰采用家族式的设计风格，方向盘造型运动，仪表设计精致，中控屏很有科技感，用料考究，做工精细，座椅宽大舒适。
兰博基尼Urus，定位中大型SUV，同时也是兰博基尼旗下的第一款SUV车型。外观采用灰色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计风格，引擎盖上的线条处理精致，LED大灯造型凶悍犀利，中网采用新颖的设计，两侧导流口设计运动。侧面采用硬朗大气的造型，车身比例协调，腰线干练凌厉，大尺寸的轮毂造型独特个性，红色卡钳增添了运动感。尾部采用很有层次感的运动造型，尾灯精致潮流的造型，双边共四出的排气设计运动。内饰采用奢华大气的设计，方向盘造型运动，按键布局合理，座椅设计运动，用料考究，做工精细。
相比于超级跑车，兰博基尼Urus的诞生更具话题性。其不仅是兰博基尼旗下首款SUV车型，同时3.6破百的加速成绩，也是目前世界上最快的量产燃油SUV车型。
2020北京车展将于9月26日正式开幕，就在日前，兰博基尼官方公布了参展车型阵容，其中Urus一款新的特别版车型将会全球首发，?同时Urus珍珠漆特别版也会发布。
目前关于Urus特别版车型的信息官方还没有披露，预计新车会采用专属的套件和设计，吸引更多追求个性的车主。而Urus珍珠漆特别版的主要特点则是使用了专属的车漆。
动力方面，该特别版车型将会搭载4.0T?V8涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩850牛·米，匹配8速自动变速箱和四驱系统。
官方公布的0-100km/h加速时间为3.6秒，最高时速超过305km/h。此外，该车100-0km/h制动距离为33.7米。
值得一提的是，除了以上两款Urus车型外，兰博基尼官方还会在北京车展期间首发Huracán?EVO后驱敞篷版。
该车在国内的售价已经公布——279.4万元。其采用了软顶敞篷的设计，可以再时速低于50km/h的条件下开合，而收纳的过程仅需17秒。
动力部分，Huracán?EVO后驱敞篷版搭载5.2L?V10自然吸气发动机，最大功率610马力，峰值扭矩560牛·米，匹配7速双离合变速箱，?0-100km/h加速时间3.5秒，极速可达324km/h。
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兰博基尼的介绍300字（兰博基尼有什么特点）
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就性能风格而言 兰博基尼注重的是马力的输出和车辆的稳定，同等级的法拉利和兰博基尼里，可以看到，一般兰博基尼的马力和扭矩都相对较大。兰博基尼大部分是4WD车，所以在车重、操控灵活性上略逊于法拉利，但是高速行驶的稳定性比法拉利强，换句通俗点的话说：“想开好一辆法拉利你也许需要一名职业车手的技术，但想开好一辆兰博基尼你只需要踩下油门。” 就造型风格而言 兰博基尼，线条刚硬有型，兰博基尼的车辆造型设计我个人认为始终是在法拉利之上的，每一款都是精雕细琢的经典，无论是车款的性格、历史、气质都能非常完美的在外形上体现出来。 我个人觉得兰博基尼的车辆造型风格就是先满足视觉上的冲击，再考虑空气动力性能。 兰博基尼的风格就是更拉风，更简约！
价格贵，逼格高。适合年轻一点的人开。速度追求极限，虽不是第一，但属于前列。车身外形科幻霸气，内部一般，和奥迪相仿。油耗大，保养贵，保险贵。对地形路况要求较高。因为最求的外形和速度，所以舒适度一般。大牛都是剪刀门，小牛的是普通门。大小牛区别看排气筒，位置在两边的小的是小牛。在中间整个一大个的排气筒的是大牛。大牛底盘比小牛低。小牛的话三四百万，大牛七百八万。
兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese）的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团（Volkswagen Group）所持有的品牌之一。车型有兰博基尼Aventador，Reventon，Gallardo，Murcielago
兰博基尼
16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
公司的创建
佛瑞肯·兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。
1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。
二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。
战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。
心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。
兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！
兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。
新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
第一代产品
1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。
1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102 ╟ 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。
兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574 ╟ 1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。
小蛮牛穆拉（miura）
1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。
穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。
穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。
1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。
1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076 ╟ 4856。
穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834 ╟ 5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。
在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota )。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。
穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。
关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。
1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。
玛莎（marzal）
1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。
兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。
伊赛罗gt
伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000 ╟ 6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mario marazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。
由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381 ╟ 6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。
埃斯巴达(espada)
玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。
1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001 ╟ 9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。
1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。
1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。
加拉玛（jarama）
二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。
华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000 - 10.350。
兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。
由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352 - 10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。
康塔什（contach）
1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。
康塔什lp5000
1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。
lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。
康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。
对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。
1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002 - 112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。
康塔什lp400s
1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。
lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。
lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。
1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004 - 121.470。lp400s极速292公里/小时。
康塔什lp500s
lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。
兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。
康塔什lp500qv
康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（testaroaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。
康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。
1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。
康塔什qv在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什qv尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像f1赛车吗？当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。
康塔什25th anniversary
1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。
康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。
兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。
于拉科(urraco)
兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。
此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。
斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方，他们并没有为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的操纵稳定性带来极恶劣的影响。
在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。
兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。斯坦扎尼继续为于拉科改进发动机，单顶置凸轮轴，功率220马力。这要比保时捷911高出30马力。于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别选用了与英国莲花跑车相同的配置，他们恰是因为这种悬挂带来的完美操纵性而闻名于世，华莱士亲自为其麦弗逊悬挂进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系统，保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”
SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。
在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心
兰博基尼 Countach
兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。
产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒
兰博基尼详细介绍
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
兰博基尼各项参数
兰博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00万-438.00万
发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT
兰博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万
发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT
兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万
发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT
兰博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00万 至 438.00万
发动机：V12排量：6.5L 马力：640 变速箱：6挡手动
兰博基尼的车型列表
从第一个350GTV到现在的Reventón Roadster
62部车记录了兰博基尼的辉煌！
01-350GTV.
02-350GT.
03-350GTS.
04-400GT.
05-Miura.
06-Flying Star.
07-Marzal.
08-Miura Roadster.
09-Islero GT.
10-Espada.
11-Miura S.
12-Isiero GTS.
13-Jarama 400GT.
14-Urraco.
15-Miura Jota.
16-Miura SV.
17-Jarama S.
18-Countach LP400S.
19-Countach LP500S.
20-Bravo.
21-Silhouette.
22-Cheetah.
23-Athon.
24-LM.
25-Jalpa.
26-LMA.
27-Countach LP50004V.
28-Portofino.
29-Countach Evoluzione.
30-Countach 25°.
31-Diablo.
32-Diablo VT.
33-Diablo SE.
34-Diablo VT Roadster.
35-Diablo SV.
36-Cala.
37-Diablo GT.
38-Diablo SVR.
39-Diablo GTR.
40-Diablo 6.0.
41-Diablo 6.0SE.
42-Murciélago.
43-Murciélago Concept.
44-Gallardo.
45-Murciélago 40°Ann.
46-Murciélago Roadster.
47-Murciélago R-GT.
48-Gallardo SE.
49-Concept S.
50-Gallardo Spyder.
51-Miura Concept.
52-Murciélago LP640.
53-Murciélago LP640 R.
54-Gallardo Superleggera.
55-Gallardo LP560-4.
56-Reventon
57-Estoque
58-Murciélago LP650-4
59-Gallardo LP550-2
60-Murciélago LP670-4 SV
61-Gallardo LP560-4 S
62-Reventón Roadster
第一辆兰博基尼 350GTV.
兰博基尼顶级车型Reventón（雷文顿）
目前兰博基尼的顶级车型 Reventón（雷文顿）
兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神。Reventón使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。
作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。
Reventón售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。
兰博基尼Gallardo是中置引擎的双座跑车，在2003年日内瓦车展上亮相，为兰博基尼推出的一款入门级跑车。虽是入门级，Gallardo的性能依然卓越，配备5.0或5.2升的V10发动机，功率超过500马力，最高车速可达320km/h。至2011年底，Gallardo已生产超过10,000辆，不仅是兰博基尼历史上产量最高的车型，更是世界上最成功的高性能跑车之一。2012年，Gallardo即将完成自己的使命，为兰博基尼的辉煌历史增添新的一页。
2003年，兰博基尼推出了Gallardo，这款车定位比Murcielago略低，售价相对也便宜一些。兰博基尼旗下车型向来没有官方的中文译名，Gallardo亦是如此，中国国内使用较多的译名是“盖拉多”。该译名是从字面上翻译的，与Gallardo的英文发音/ɡa??jɑrdo?/有一定的差别。Gallardo从2000年开始设计，根据Italdesign Giugiaro（一家汽车设计与工程公司）的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数，按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 动力方面，Gallardo所使用的发动机全部来自奥迪，最初的Gallardo搭载最大功率493马力的5.0L V10发动机，经过不同调校，这款发动机的最大功率最高可以达到523马力。而在2007年LP560-4推出时，奥迪为Gallardo更换了5.2L的V10发动机，这款发动机根据调校不同可以输出的最大功率为552马力到562马力，最大扭矩则达到539N?m。 Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份，来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。 引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的（4.3米长）双座超级跑车，最高车速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶
兰博基尼是超级跑车。以下是兰博基尼的相关介绍：1、动力方面：著名的6.2升发动机曾经为兰博基尼带来不可悉数的荣誉每缸四气门采用电控节气门可变气管几何结构可变进气门排气门正时采用两个LIE发动机控制单元分别控制V型发动机的两排气缸。2、外观方面：采用全新航空技术的碳纤维材料使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。
兰博基尼Murcielago是一款双门双座超级跑车，在2001年法兰克福车展上亮相，由兰博基尼（Lamborghini）的首席设计师卢克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）操刀设计。Murciélago在西班牙语中意为“蝙蝠”，也是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。Murcielago是奥迪（Audi）介入兰博基尼后的第一款产品，采用了许多兰博基尼经典的设计元素，线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素。2010年底Murcielago系列车型停产，第二年，换代车型兰博基尼Aventador正式亮相。
兰博基尼的优点和缺点！ ♂
兰博基尼的优点和缺点！
- 兰博基尼的优点和缺点！
- 兰博基尼将于2022年，推出最后一款汽油车，新车有何特点
- 兰博基尼Huracán EVO有哪些亮点
优点直线速度快,加速强,极速高,外形酷,应用四驱开起来稳定。缺点坐起来不舒适,悬挂过硬,过弯能力差,视野不佳影响驾驶。
越来越多的汽车品牌将告别内燃机，包括意大利超级跑步品牌兰博基尼。如果你想要一辆根本不需要电动马达的兰博基尼汽油跑车，今年将是你最后的机会。兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示，今年将是该公司最后一次只提供内燃机车型。该公司在2022年有一个完美的开端。
Lamborghini的历史销售记录，8405辆车在2021交付。其中近60%属于urus SUV销售，全球销量为5021辆。意大利品牌今年将推出四款新车型，为其产品线的电气化做好准备。虽然具体型号尚未正式公布，但据了解，aventador的替代型号可能是其中之一，aventador ultimae将是兰博基尼提供的最后一款纯V12型号。
在电气化方面，兰博基尼在这一转型中投入了大量资金。据称，该公司已拨款15亿欧元（17亿美元）用于向插电式混合动力汽车过渡。第一款兰博基尼插电式混合动力车型最早将于2023年推出，而纯电动兰博基尼将于2025年迎来曙光。未来肯定是电动的，并且得到了大众集团的大力支持。
他们仍在研究兰博基尼电动汽车的最终设计，而“适合日常使用”的四门车型也在考虑之中。这并不意味着自启动V12将消失。兰博基尼已经提供了Countach跑车。这辆车使用轻型混合动力，动力由一组超级电容器提供。与锂电池相比，超级电容器更轻，没有热失控的风险，充电和放电速度更快、更可靠。永远不会放弃自然吸气V12发动机早在电动汽车的崛起，很可能会继续听到12缸的轰鸣声在未来。
不过，既然来了，我们当然不会放过实拍“小牛”的机会。事实上这台四驱版的小牛也算是比较新的版本了，实拍车型版本为2019款Huracán Evo（下称Huracán，是去年推出的小牛中期改款车型，2020款RWD版本是在它的基础变成了后驱和适当简配，其余基本是一致的。
车型特点：
一、中期改款车型，提供硬顶版、敞篷版和后驱版可选
二、优化空气动力学套件，尾部增加扰流板
三、增加带语音控制的8.4英寸中控屏，车厢更有科技感
四、搭载5.2L V10自吸动力+7速双离合动力总成，百公里加速仅2.9秒
五、引入车辆动力学控制预测逻辑软件：兰博基尼车辆动态一体化系统
兰博基尼Gallardo
我们都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是兰博基尼历史中非常成功的车型，以相对亲民的价格打开了更广阔的市场。作为后继者，Huracán受市场欢迎的程度有过之而无不及，这款2014年上市的超跑去年实现全球交付14000辆的里程碑，相比于Gallardo所花费的十年时间，Huracán可以说是诠释了“青出于蓝而胜于蓝”的含义。
EVO版本是Huracán的中期改款车型，命名规则很符合逻辑，“EVO”就是“进化”的意思，也可以理解为升级。Huracán从整体形态看似乎没有什么变化，依旧像趴着的“鼠标”，但实际上从空气学动力套件到车厢都有着显著的优化，给到消费者个性化定制选择的空间也更大，车身颜色非常丰富，包括5种基础漆面、5种金属漆面、13种珍珠漆面、11种哑光漆面和6种特殊金属漆面，能够打造独一无二的专属座驾。
前脸部分其实能看到很多Aventador（大牛）的影子，只是没有“大牛”那么夸张。采用了全新设计的前保险杠，车身姿态看上去更显低矮更富有张力，两侧的车身同色风铲增加了横向的Y字型的内部结构，中央是黑色的风铲，车头高度仅仅牌照框的高度，够薄了吧。
前大灯如鹰眼般的锐利造型拥有十足杀伤力，LED近远光采用分体式设计，内部呈双“Y”字形LED日行灯犹如火炬般将灯芯托起。这里要说一下，“Y”元素正是兰博基尼家族设计的DNA，因此此元素将体现在全车各处。而“Y”字形LED日行灯也是区分“大牛”和“小牛”的重要小细节，“大牛”为单Y字，而“小牛”为双Y字。
车头部分是对气流的第一道关卡，前端下压力是空气动力学设计的重中之重，而Huracán的侧腮部分经过重新设计，加入“Y”字形立体分流板，不仅提升了整车的空气动力学性能，还从造型上与车头线条和大灯产生了“Y”元素的微妙呼应效果。可以看到，内部依然是直接暴露的散热器，右侧为前轮设置了竖立的通风道。
侧面造型依然是兰博基尼独一无二的楔形造型，从Countach开始就成为兰博基尼不变的经典。车头倾斜角度与前风挡保持一致，略微下压的后部车顶线，低趴的车身高度，短促的前后悬垂，无一不是经典的传承。当然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那样拥有巨大的车身进风口，而是将开口设计在车窗部分和底裙，看起来要优雅很多，尤其是上方的开口与车窗造型完全融合，前后正好对称，设计非常巧妙。而底裙处的通风口则是新车重要的改进点，增加一道导流板，将气流分为两部分，分别为刹车系统和发动机舱通风散热，功能上提升明显。
车身尺寸长宽高分别为4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，相比上代小牛Gallardo，长大的迹象很明显。不过与同级对手相比，尺寸却是依然是最紧凑的，保留最佳操控的底子。
车身同色的后视镜采用了极为扁平的低风阻造型，既没有转向补偿灯也没有侧置摄像头，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，对于超跑来说功能已经足够丰富了。
可弹出的隐藏式门把手是当下超跑普遍使用的，在行驶中能够降低风阻和风噪，在上车的时候也更有仪式感，当然，这台车还配备了无钥匙进入，轻触前方的凹点即可。
四驱版车型标配前245/30 R20，后305/30 R20的轮圈，而后驱版车型将采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的轮圈。实拍车型选装了兰博基尼经典的五辐式锻造轮毂，配备大尺寸碳陶材质通风刹车盘和红色运动刹车卡钳，超跑韵味十足。除此之外，Huracán还提供有4种20寸轮毂与8种刹车卡钳颜色可选，丰富的色彩能碰撞出无限的精彩。
如果说新设计的前保险杠为Huracán开了个好头，那么全新的尾部造型绝对算得上是精彩的收尾。这个车尾借鉴了更加注重赛道驾驶的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一台街车。排气管布局也由原来的双边共四出改为相对中置高位布局，配合大面积为发动机舱散热通风的蜂窝格栅和底部造型夸张的五辐式扩散器，所营造出的视觉攻击性让人欲罢不能。
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