赛道试驾纯正美式大V8 _ 凯迪拉克BLACKWING

赛道试驾纯正美式大V8 _ 凯迪拉克BLACKWING

帮助栗子拍完核心的解说内容之后呢，我终于闲下来，从自己的视角看看这两台车，其实这两台是目前国内仅有的两台，他们车已经全世界转了一圈了，中国是他回老家前的最后一站。

外 观

国内的年轻人正式认识凯迪拉克，都是从2003年在国内上映的电影黑客帝国2开始的，那台CTS的飙车画面精彩的能让人记一辈子，而在电影上映的第二年，那台凯迪拉克CTS也正式在国内上市了，从此凯迪拉克在国内年轻人市场中如日中天，可以说一发不可收拾，今天这两台其实就是凯迪拉克性能车的巅峰。

这台车的外观，突破了我对美式最高级别性能车的预想，全车只是添加了小小的宽体，和不多的碳纤维空力套件，最晃眼的可能就是这个四出的排气了，当然如果跟这台6.2升V8机增发动机的声浪比起来，这个排气的造型只能算是低调了。

驾 驶

当我把这台677匹的CT5-V BlackWing开上了赛道，才是我对这台车180度转变的开始，起初的几个弯道我都是小心翼翼的通过，因为我知道，只要油门稍有不慎，893牛·米的扭矩会让我来一个“华丽转身”，我可能就要贷款买下一台不能上路的车了。但当我的油门开度一次比一次大时，这家伙的车尾并没有给我想象中不安分的感觉，应该是这台车自带的5级Traction系统的作用，他的初期介入非常柔和，动力输出的控制并不会对驾驶有过多的影响，做好事不留名的最高境界，也就是这样了。

而在通过每一个弯道和颠簸的路肩中，这套凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂工作的又非常棒，本身侧倾和颠簸在赛道中是两种动态，他都可以用我能感受到最好的方式去处理，这也是让我第一次相信，避震器可以每秒1000次的识别和调整，在这个世界上是真实存在了。

而CT4-V BlackWing因为马力更小一点，但是车身更轻，在金港这种不大的赛道，表现更加凌厉，加上同样强悍的电控系统，更容易上手。

当然这两台车我想大多数车迷会放弃这个有点不好降档的10速自动变速箱，而选择6速手动变速箱，去感受将这大几百匹的动力在自己手中传递的快感，而且这部手动变速箱在换挡时甚至不用收油门，可以由电脑自动控制换档转速，高级的很。

写在最后

经过一下午的试驾，我终于明白了，其实如今的美式大V8，并不是只会后轮打滑的马力怪兽，至少凯迪拉克这两台不是，他们以一种新美式的方式卷土重来，生性粗暴，但骁勇善战，德国战车在这一战上是招架不住了。

但与此同时这可能也是最后一战，因为凯迪拉克也正式开启了电动时代，而这个时代，让我们最庆幸的是，我们提前入局的中国品牌，终于可以获得席位，和他们正面一战。