百万级电动豪车PK：保时捷Taycan_奔驰EQS_宝马iX谁更强？
周末看【蜗牛车选】后台提问，发现有这么一条：“咱不缺钱，100万预算买电动车，谁更强？萌哥推荐哪一款？”不管你是真的够壕，还是在键盘YY一下，我觉得这个话题都挺有意思，可以聊一聊：
100万级的电动车，可选的其实没几台。原因无非两个：第一，在电动车还被定位为大玩具或者代步工具的当下，能花100万买电动车的人我相信还是凤毛麟角，厂家们的热情不高。
另一个，就是电动车它没有什么V8、V12发动机这种烧金“硬货”充场面，你要说服别人花百万元去买电动车，单靠多装一颗发动机，电池容量大一些，肯定不够说服力，所以，要做的文章还真不简单。
OK，我们就先看看目前在国内，你能买到的百万级电动豪车吧。
指导价：88.80万-183.80万元
知名度和路面曝光度最高的一台，肯定是保时捷的Taycan；它为什么这么受欢迎呢？首先就保时捷的定价来说，它还真不算贵，近5米的车长，2米9的轴距，个头和实用空间和帕拉梅拉不相上下，但起步价格还不到90万元，对比帕拉梅拉便宜了一大截，而且你买Taycan还不用忍受加价排队和被硬逼着选装的郁闷，运气好说不定还有些优惠折扣，所以买保时捷的人士都觉得它挺值的。
另外，就是它的性能也很拿得出手，100万出头，你可以直接上Taycan 4S版本，双电机390千瓦，640牛米扭矩，原厂百公里加速只要4秒；此外，特别厉害的一点是，Taycan是目前你能买到的唯一配备两档变速箱的电动车，它能大大缓解电动车“起步和低速hold不住，高速又雄不起”的通病，绝对是好东西。
最后，这款车其实我个人最喜欢的，还是它的外形设计，非常有跑车味，特别是前脸，很有经典赛车的范儿，街上回头率和虚荣感拉满。
那么这么一通的夸，它有什么缺点呢？作为保时捷的首款电动车，技术还不成熟，从首批车主反馈看，这车小故障和小毛病真不少，比如开着开着无故黑屏或跳出故障码；比如和很多国标的充电桩兼容性不好，就是充不进电，让你干着急，等等。
还有个比较要命的地方就是它的电池小，比如都卖100多W的4S版吧，才配了一块不到80度的电池，续航里程满打满算也就是400公里左右，要知道，我们自己那台才30万不到的极狐，人家NEDC里程都突破700公里了，尴尬不尴尬？焦不焦虑？
指导价：107.96万-151.86万元
第二款车是才出场的新锐旗舰：奔驰之前呼声和话题很高的EQS。但我发现这款车正式上市后，声音和热度反而少了很多。我个人推测很重要的一个原因就是：它长得其实太低调了，身为一台电动车，给人感觉比燃油版的“大奔”都低调；有的人光看图片，甚至喷它是长了一张“卖50万都觉得贵”的脸。当然如果你见过实车，说实话比图片强多了。起码超过5米2的车长，和超过3.2米的夸张轴距，气场还是能震得住的。
同时，这么大的身形，也注定它拥有目前你能买得到的、在所有电动车里最宽裕最舒适的乘坐空间；而且，整个内饰和配置，充分发挥了奔驰“内饰装X大师”的特长，不但拥有堪比奔驰大S的浮夸和奢华，中控台满眼的大屏，也丝毫不缺乏科技感和未来感。
EQS其实给我的直接感觉，就是它完全是首先为乘客们打造的一台电动车，真不算驾驶者之车，与之相印证的是，它的从100多万一直到130万出头的主流版本都只配备了一颗245千瓦的后置单电机，百公里加速6.4秒，在高阶电动车里完全拿不出手。
而当我在试驾这台车后，我非常相信奔驰并不是舍不得装第二颗电机，而是怕车太猛了乘客不适，其实就是以目前的单电机动力，在起步和地板油时，已经让后排乘客有点晕眩了。当然你如果非追求动力，EQS也有150多万，4.4秒加速的双电机580版本可选，但我觉得你要是求快，还是别买EQS了，这真不是它的“主业”。
指导价：74.69万-99.69万元
第三款车，宝马的iX，其实以它的价格看，放在今天的话题里挺勉强，因为它的起步价格还不到75万，就算是顶版配也才99.69万，好吧，加上保险和杂费，勉强算它百万级吧。
不过iX毕竟是宝马目前电动车中的旗舰，而且就是放在前面两款比它贵不少的车旁边，性能也还拿得出手。
作为一台中大型SUV，它的车长也接近5米，轴距正好3米，而且这个块头，居然还是5座布局，你可以想像车内的空间有多少宽敞。
这台车能吸引我的主要有两点：一个当然是它那个14.9寸的弧形大屏，虽然放在当下，已经不能算是“巨屏”了，但如果你去看过和体验过实物，无论视觉效果、质感和操作手感，还是十分给力的。
另一个就是它的性能挺强悍，不到85万的中间版本已经拥有385千瓦的功率和4.6秒的原厂加速；假如你有百万预算，直接上顶配M60版本，455千瓦功率，1100牛米扭矩，百公里加速3.8秒，恐怖吧？
那么，它有什么不足呢？我觉得，作为一台SUV，它的高个头高重心，注定它就是跑得再快，能够带给你的驾驶乐趣和可玩性都并不高；包括宝马的车机系统，仍然以实用为主，炫酷功能真心不多，也完全没有什么开放性，所以IX仍然是一台居家用车；此外，虽然它的大灯和前脸很帅，但标准而传统的SUV车体结构，能带给你的话题性和回头率，也不会太高，起码远没法和开一台Taycan相比。
问题就在于，不少人会舍得花这么多钱买一台顶级电动车，很可能就是冲着电动车的好玩，或者拉风和炫酷而来；如果是买一台务实的家用车，大把30多万的电动车，要科技有科技，要外形有外形，要动力有动力，真的已经足矣。
OK，聊完这三款车，假如你真的是纠结于买车，其实现在也就不难选择：如果你要一台能显摆，好玩又有性能的电动车，无疑Taycan是目前首选。
如果你要一台够豪华够奢侈，乘客为尊，最好自己别当司机的电动车，EQS可以考虑；如果你预算有限，还要兼顾日常家用的柴米油盐，那么宝马iX确实不错。
最后，补充两点，第一点，Taycan，【蜗牛车志】之前已经做过很深入的评测，推荐搜索观看；而奔驰EQS和宝马iX，我们正巧会在这几天做它们的深度试驾，很快上线，记得关注。
第二点，随着电动车的滚滚大潮，我相信很快还有更多顶级电动新车登场。比如奥迪刚刚在海外发布的RS e-tron GT ，3.3秒加速，外形更是帅炸；还有我去年就曾见过静态样车的高合 Z GT，不管它最终的性能和表现怎样，起码外形设计确实很有超跑feel，这些车后续如果有进一步消息，或者有机会试驾，我会在第一时间和大家分享。
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