实拍本田纯电e_NS1：15.1英寸大中控提神醒脑，内饰质感颇为高级

实拍本田纯电e_NS1：15.1英寸大中控提神醒脑，内饰质感颇为高级

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6月25日，本田在华首款纯电动车东风Honda e:NS1在福州正式上市。共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。笔者作为吃瓜群众之一，终于有机会可以看一看这款车的实际静态体验效果如何了。

作为本田品牌正儿八经的纯电制作。这款车自4月26日晚全国上市以来就成功地吸引了我的注意。

先说外观。

设计这事，毫无疑问是见仁见智的，东风本田的 e:NS1的外观设计属于相对保守的一类，并没有什么特别出格的地方，对比同级别用了强调“年轻化”设计的同行，更偏稳重一些。

如果你是一位设计师，我倒是推荐你可以打卡看看，因为这些看似简单，但细节化的设计非常多。

对于本田车迷来说。你只要考虑能不能接受：扁平化带发光的LOGO以及不见踪影的进气格栅而已。

车侧是尽可能得做得溜背了一些，比较显眼的是轮毂，东风本田使用了更加精致化的设计，轮毂的样式是密幅式的，实拍版规格为225/50 R18，但是视觉上却显得十分得大，品牌为玲珑，为地滚阻轮胎。

后门把手和自家的小型SUV一脉相承，隐藏在C柱部分。打开车门进入车内，4390/1790/1560mm的长宽高和2610mm的轴距，给这款车也提供了不错的空间。

但对比于空间，相信大部分本田车主乘坐过后，都会和我有一样的看法：e:NS1的用料明显要比现款的缤智和XR-V考究多了。

米白和黑色的搭配，确实第一时间有白衬衫少年的感觉，座椅目测是环保材质的，但是坐着又感觉像是皮质的，摸起来亲肤感很强…可以确定的是，不管材质如何，它们的包裹感和臀感都特别到位。

虽然e:NS1定位的是小型纯电SUV，但本田的MM理念依旧在这个首款纯电车型上得到了展示，先期看产品手册，本田官方表示e:NS1的存储空间有18处。现在排队等候看车的人略多，笔者没有细数，但是眼睛扫到的存储空间都是大而深的。

仅后备厢两侧内凹的储物槽就极其硕大了…

展示版e:NS1天窗分为前后两部分，前部分打开可以看到有遮光处理，而后半部分，e:NS1也配置了遮阳设备。对比某些烫脑袋的新势力，本田对于科技化的定位，还是偏实际，也偏务实的——就我个人看来，光玻璃再怎么阻隔阳光和紫外线，都不及遮阳板靠谱。

前排部分是内饰的大看点，不可否认的是，15.1英寸大窄边屏的确是过于吸睛。重点是足够薄，并没有丰田式粗壮的边框。

车机加入了很多本土化的功能，比如天猫精灵、外卖平台、充电模式（在时间宽裕的时候，就可以设置闲时充电，节约用车成本）等等，操作起来是很“滑溜”的，没有预想之中日系车的呆板与卡顿。

至于布局，有了超大的中控大屏，超大的仪表盘（10.25英寸，这在本田车系中印象里也是头一案例）后视镜也是一块屏幕，集成了流媒体后视镜的功能，屏幕增多，中控台上的按键自然就少了，但也不是完全没有，下方还是备好了常用的快捷键，不用担心驾驶时盲操难受。

动力规划部分，新车搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，提供了两个动力版本，最大功率分别为182马力（134千瓦）和204马力（150千瓦）。续航分别为420km和510km，属于目前合资SUV主流水平。

现在问题来了：

技术宅本田发力新能源，到底值不值得买单？目前静态体验下来，是值得的，至于动态笔者还未试，所以也没啥话语权，但我依然保留全国上市之时说的：

“个人感觉，不需要太操心这一点，毕竟在驾驶环节方面，恰恰是传统国际大厂的优势资源，百年的技术积累，并不是其他所谓的“弯道超车”真能超车成功的。”

不出意外，笔者近期也会安排上它，试试看。等不及的，新车已经在福州上市了，大家也可以先去探路，到时候我们再交流交流。