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实拍本田纯电e_NS1:15.1英寸大中控提神醒脑,内饰质感颇为高级

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实拍本田纯电e_NS1:15.1英寸大中控提神醒脑,内饰质感颇为高级

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本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权

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6月25日,本田在华首款纯电动车东风Honda e:NS1在福州正式上市。共推出4款车型,补贴后售价17.5万元—21.8万元。笔者作为吃瓜群众之一,终于有机会可以看一看这款车的实际静态体验效果如何了。

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作为本田品牌正儿八经的纯电制作。这款车自4月26日晚全国上市以来就成功地吸引了我的注意。

先说外观。

设计这事,毫无疑问是见仁见智的,东风本田的 e:NS1的外观设计属于相对保守的一类,并没有什么特别出格的地方,对比同级别用了强调“年轻化”设计的同行,更偏稳重一些。

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如果你是一位设计师,我倒是推荐你可以打卡看看,因为这些看似简单,但细节化的设计非常多。

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对于本田车迷来说。你只要考虑能不能接受:扁平化带发光的LOGO以及不见踪影的进气格栅而已。

车侧是尽可能得做得溜背了一些,比较显眼的是轮毂,东风本田使用了更加精致化的设计,轮毂的样式是密幅式的,实拍版规格为225/50 R18,但是视觉上却显得十分得大,品牌为玲珑,为地滚阻轮胎。

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后门把手和自家的小型SUV一脉相承,隐藏在C柱部分。打开车门进入车内,4390/1790/1560mm的长宽高和2610mm的轴距,给这款车也提供了不错的空间。

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但对比于空间,相信大部分本田车主乘坐过后,都会和我有一样的看法:e:NS1的用料明显要比现款的缤智和XR-V考究多了。

米白和黑色的搭配,确实第一时间有白衬衫少年的感觉,座椅目测是环保材质的,但是坐着又感觉像是皮质的,摸起来亲肤感很强…可以确定的是,不管材质如何,它们的包裹感和臀感都特别到位。

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虽然e:NS1定位的是小型纯电SUV,但本田的MM理念依旧在这个首款纯电车型上得到了展示,先期看产品手册,本田官方表示e:NS1的存储空间有18处。现在排队等候看车的人略多,笔者没有细数,但是眼睛扫到的存储空间都是大而深的。

仅后备厢两侧内凹的储物槽就极其硕大了…

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展示版e:NS1天窗分为前后两部分,前部分打开可以看到有遮光处理,而后半部分,e:NS1也配置了遮阳设备。对比某些烫脑袋的新势力,本田对于科技化的定位,还是偏实际,也偏务实的——就我个人看来,光玻璃再怎么阻隔阳光和紫外线,都不及遮阳板靠谱。

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前排部分是内饰的大看点,不可否认的是,15.1英寸大窄边屏的确是过于吸睛。重点是足够薄,并没有丰田式粗壮的边框。

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车机加入了很多本土化的功能,比如天猫精灵、外卖平台、充电模式(在时间宽裕的时候,就可以设置闲时充电,节约用车成本)等等,操作起来是很“滑溜”的,没有预想之中日系车的呆板与卡顿。

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至于布局,有了超大的中控大屏,超大的仪表盘(10.25英寸,这在本田车系中印象里也是头一案例)后视镜也是一块屏幕,集成了流媒体后视镜的功能,屏幕增多,中控台上的按键自然就少了,但也不是完全没有,下方还是备好了常用的快捷键,不用担心驾驶时盲操难受。

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动力规划部分,新车搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”,提供了两个动力版本,最大功率分别为182马力(134千瓦)和204马力(150千瓦)。续航分别为420km和510km,属于目前合资SUV主流水平。

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现在问题来了:

技术宅本田发力新能源,到底值不值得买单?目前静态体验下来,是值得的,至于动态笔者还未试,所以也没啥话语权,但我依然保留全国上市之时说的:

“个人感觉,不需要太操心这一点,毕竟在驾驶环节方面,恰恰是传统国际大厂的优势资源,百年的技术积累,并不是其他所谓的“弯道超车”真能超车成功的。”

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不出意外,笔者近期也会安排上它,试试看。等不及的,新车已经在福州上市了,大家也可以先去探路,到时候我们再交流交流。

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