能吸引年轻的你吗？试驾新一代蒙迪欧
大概在8年前，“小马丁”、“邦德座驾”等代名词，让蒙迪欧(图片|配置|询价)成为了国内最受年轻用户喜欢的合资B级车。不过年轻用户的审美和需求是多变的，虽说上一代蒙迪欧足够经典，但长达8年的产品周期多少有些审美疲劳，所以它慢慢的淡出了大家的视线。直到全新一代蒙迪欧带着“诚意”归来，不错的价格、出色的科技属性，似乎都正对当下年轻用户的胃口。
蒙迪欧亮相之初大家都很期待全新一代的模样，是否还会延续经典的马丁脸造型，但亮相之后你会发现它和福特EVOS相似度确实有点高，前脸的上半部分基本相同，只是因为轿车的定位下包围的样式更加扁平，当然也不是不好看，毕竟个人还是挺喜欢EVOS这个外观的，只是缺乏了一些新鲜感。
前格栅采用了3D参数化鳞甲设计，当车钥匙靠近的时候会呈现呼吸式的起伏，你别说福特还是听懂当下年轻朋友的小心思的，在朋友面前炫耀一下很有满足感。
车身侧面有点GT的感觉，看上去不像是一台B级车，双色的车身以及精悍的线条展现出了很强的运动感，溜背式的车顶和较短的尾部设计，让其看上去非常紧绷，不是我们熟悉那种比较舒展的合资B级车的感觉。
车身尺寸方面，全新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935*1875*1500mm，轴距2945mm，尺寸还是有一定优势的，这也是美系车的一大特点，车内的空间表现也确实很不错。
车内的设计很有亮点，由长安福特主导设计，所以看上去非常有科技感，进入车内你就会被这块长达1.1米的27英寸屏幕所吸引，确实这已经比当下的很多自主品牌都要夸张了，挡住车标，你甚至会以为这是一台新势力。
并且这块屏幕也不是样子货，屏幕的操作灵敏度和流畅性都非常不错，内置的智能车机功能也十分丰富，并且也基本可以做到主驾驶和副驾驶功能娱乐不冲突的，在合资车里这绝对算是最大的亮点了。
车内的空间表现非常不错，我们试驾的是顶配车型，座椅采用了皮革和翻毛皮的材质，软硬适中，包裹性也不错，但这个价位没有座椅通风确实有点遗憾，毕竟谁能抵挡35°C的夏天呢。后排座椅的坐垫长度也可以很好的托住腿部，整体空间表现在合资B级车里算是一个优等生，只是舒适性配置还有待提升。
全新一代蒙迪欧依旧延续了美系车型的传统优势，全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，与发动机匹配的是一台8AT变速器。这样的动力配置在现在确实很少见，市面上基本上只有美系品牌还在坚持，这对于很多对动力有追求的朋友还是非常友好的。
动力表现也正如参数那样，全新一代蒙迪欧的动力绝对充足，油门初段就有非常棒的动力反馈，你可以轻松到一个日常的巡航速度，并且中后段的加速能力也无需质疑。8AT的变速器大家并不陌生，在很多福特以及林肯上都有见过，平顺性非常好，发动机的换挡逻辑也是偏家用一些，升档会更加积极，降档也就稍微慢半拍，但在市区走走停停的路段，也没有出现顿挫的现象，整体表现非常不错。
转向的手感很轻巧，这也是同行媒体老说说的一点，没有上一代车型那么紧绷。其实这也是全新一代蒙迪欧定位策略的转变，更偏向舒适性，如果你是以一台常规的合资B级车去开就会感觉比较合适，但如果是以运动型车的身份去体验，那它可能并不会符合你的期待。
底盘的表现很不错，悬挂的调教很紧致，没有松散的感觉，对路面细小的颠簸和过滤都能够很好地处理，较大的起伏路段也不会有多余的晃动，整体车身姿态控制的还不错。整车隔音降噪的表现中规中矩，属于这个级别的平均水平，没有什么太大的亮点和槽点。
总结
试驾结束，全新一代蒙迪欧确实足够亮眼，虽说外观内饰上和自家兄弟EVOS比较接近，但毕竟B级车的定位还是让它看上去更加紧致动感一些。并且在智能化配置上，它也配备了当下主流的智能车机系统，在合资品牌里绝对更吸引年轻用户的目光。此外全系标配的2.0T+8AT也是一大卖点，对于喜欢运动的年轻朋友来说足够有吸引力。
作者
