美国让一让！无人驾驶的中国式换道超车

美国让一让！无人驾驶的中国式换道超车

无人驾驶在中国的真正商业化落地，等来突破性进展。

近日，武汉和重庆，同时发布了自动驾驶全无人商业化政策。

百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，将会在接下来的日子里，为武汉、重庆的市民们，提供车内全无人的自动驾驶商业化出行服务。

作为双城唯一获准运营的企业，百度，再一次证明了自己行业领军者的地位。

你也许会说，无人驾驶又不是什么新鲜词，在国内很多城市，早已经有自动驾驶车辆的身影。但为什么说这一次武汉和重庆出的新政策是一个重大突破呢？

划一划关键词：全无人、商业化、运营。

所谓的全无人，就是指真正撤掉安全员的无人驾驶，车里除了乘客，将不会再有任何人来保障行驶过程。而商业化，则表明了这是一个有发展方向、营收可能的可行性方案。

如果说到这里，你还没有理解这次政策发布的真正意义的话，我们可以和当下另外一个无人驾驶技术发展走在前列的国家——美国，做一个比较。

在美国，只有一个区域有类似的自动驾驶全无人商业化政策——加州。在中国，现在，我们有两个城市。

所以，这两个曾经同时入选全国首批交通强国建设试点的城市，这一次的同步，激起的，是全球自动驾驶行业的剧震。

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武汉重庆

凭什么敢为人先？

这两个城市敢为人先，起到标杆示范作用，是因为有底气。

武汉和重庆，在推进无人驾驶城市级别的商业化运营上一直走在前列。

武汉，一直在向打造面向“下一代汽车”的世界知名“车谷”努力。

2021年以来，经开区已累计开通智能网联汽车测试道路321公里，其中106公里为5G全覆盖车路协同路段，是国内规模最大、场景最丰富、首个全5G接入的开放测试道路。

8月5日，国家智能网联汽车基地的重要项目之一——武汉智能网联汽车测试场项目竣工。据悉，该项目也是全球唯一一个T5级测试场与F2级赛道相结合的封闭测试场，将在今年年底正式投入运营。

重庆，西部自动驾驶开放测试和示范运营基地是近年来打造的智慧交通样板项目之一。

2019年，重庆永川区开始建设，于2021年获批重庆市智能网联汽车政策先行区，现已有测试车辆27台，测试里程累计超过100万公里。

重庆打造了国内首个L4级自动驾驶开放测试基地，并形成了国内首个面向汽车行业提供全链条试验检测服务能力的基地。

重庆还完成了国内首个自动驾驶中巴车示范运营线路，L4级自动驾驶巴士在永川全球首发。

从以上《中国自动驾驶城市运营情况盘点》的图表上，可以明显看出，现在参与到自动驾驶测试的城市已经有23个。第一步走出之后，它们就可以根据其它先行城市的推进经验，做进一步的规划。

真正让自动驾驶进入商业化阶段的城市，也已经有9个。而像武汉重庆这样，走在最前列的排头兵，则真正起到了标杆示范作用。

这两个先行者，在推动全车无人商业化进程中，其所碰到的问题、解决问题的经验，都能给到后来者参考和支持。而它们即将享受到的，无论是在解决城市交通问题，还是提升城市自动化层次等成果上，也可以激发更多城市期待政策落地的积极性。

如果说，武汉和重庆是政策的先行者的话，那么，这次能一肩挑两城的百度，就是中国自动驾驶国家队的代表了。

能拿下这两城的百度，其技术实力当然毋庸置疑。回顾百度自动驾驶的长跑之路，就会发现，它的脚步，恰恰踩在了中国在该领域发展的每个重要节点上。

时势造英雄，同样，时势也可以成就一座城、一个企业。

2011年，“十二五”，国家提到了智能交通建设的相关问题。

2013年，百度开始布局自动驾驶。

2015年，国务院发布了《中国制造2025》，对智能网联汽车的发展做出重要规划，指出到2025年掌握自动驾驶总体和关键技术，并建立完善自主研发和生产体系，完成汽车行业的转型升级。

2017年，百度推出了全球首个自动驾驶开放平台。

时至今日，Apollo伙伴名单长达200多家，从全球的主要汽车制造商、零部件供应商、芯片公司、传感器公司等等，是一条覆盖从硬件到软件全面产业链。

而这，也是百度被称为中国自动驾驶国家队代表的原因。

Apollo更是凭借“智驾、智舱、智云、智图”四大智能化解决方案，逐步成为中国汽车智能化技术量产的领军者，全面助力中国车企的智能化转型。

2020年，交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，明确到2025年，自动驾驶基础理论研究取得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破。

截至2022年3月底，百度自动驾驶中国专利申请累计公开量4000余项，位居中国第一。

2022百度世界大会上，百度正式发布第六代量产无人车Apollo RT6(图片)。它不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，并且成本仅为25万元，技术突破实现行业成本十分之一。

以上，不过只是这些交集的其中一部分而已，但不得不说，百度这条路，走对了。

技术发展速度不同、国情不同、政策不同，百度作为中国自动驾驶国家队代表，在这个领域里，在世界级的较量中，却占据了优势地位。

截至目前，Apollo测试车队规模已达500辆级别，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，在城市道路的实际路测里程超过测试总里程超过3200万公里。

全球领先的公共及商业咨询公司Guidehouse，2021年发布的一份自动驾驶竞争力榜单上，百度被列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一。这是百度二度蝉联该席位，也是该席位上唯一的中国玩家。

这个榜单的评测标准，并不单纯只从技术出发，商业化速度、战略规划、执行效率等，都是评分的内容。

过去一年，百度的“萝卜快跑”，已经在北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉等10多个城市落地，订单量超过100万。未来，萝卜快跑计划到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

可见，无论是在技术上、产品上，还是运营上，百度已经确立了其在国内外的领军者地位。

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全球自动驾驶竞赛

站上历史转折点

目前，国内厂商在打通技术和产业链的大趋势下，已经基本具备推动L4级别无人驾驶的量产，这比Waymo等企业都超前一步。以百度为代表的自动驾驶国家队，显然已经在技术上处于领先地位。

那为什么，时至今日，中国才开放自动驾驶全无人商业化政策？

这个时间节点，比起国外来说，晚了两年。就开放区域的范围来说，我国的政策表现得也更为严谨。

但是，晚就代表输了吗？

我们中国人有个词语，叫做“后起之秀”，还有一个词语，叫做“后发制人”。

中国的车，开在中国的路上，所以，自然有属于中国的节奏和布局。

正如清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为的那样，纯粹自主式的自动驾驶汽车跟传统汽车不同，是非常强调本地属性的，“所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫‘中国方案的自动驾驶’。”

现在恰恰是一个信号，它预示着，全球自动驾驶竞赛，站上了历史转折点。

从这次双城政策的事件上来看，体现了中国在政策上，一直以来长效、有序地积极推进高等级自动驾驶车辆的商业化应用，不断加快自动驾驶的应用场景建设。

回顾这6年来，中国连续发布10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准、道路测试等多角度保证自动驾驶的全方向发展。

和中国不同，美国是联邦制国家，各个州对于自动驾驶都有自己的法律，有些州具有比较宽松的政策范围，对商业化也一样。

同样是6年，美国发布了5项国家级政策，主要通过自动驾驶立法推动商业化。

在中国，举国之力，但凡政策指向明确、对未来的规划有明确预期，像发展自动驾驶这样的多部门合作、多领域融合的新型产业，会来得更顺畅。

不只武汉和重庆，北京、上海、广州、深圳等40余个省市，都已经积极落实三部委政策，出台相应管理办法或实施细则。以先导区、“双智”试点等形式，全力积极支持智能网联汽车自动驾驶发展，先试先行。

而美国，由于其各州的政策不同，哪怕在最高层面上有很多创新领先的意识，但落实到当地，则失去了大部分的可控度。无论是对政策的执行力度，还是对企业的扶持力度，以及对行业发展的支持力度，参差不齐。所以，哪怕起跑快，但步伐不够整齐，就会有后继乏力的困扰。

除了政策层面之外，中美两国在最基本的道路交通状况上，更是天差地别。

不同于美国亚利桑那州凤凰城这样的百万级人口城市，北京拥有接近2200万的常住人口规模，人口密度更高，技术落地的难度系数会几何倍增加。

基于路况的复杂性，中国对于自动驾驶的态度，一直非常审慎。采取的是“场地测试+实际道路测试+仿真测试”，的三支柱法自动驾驶评价标准。

也正是因为国内自动驾驶芯片起步晚，算力与性能较低数据储备不足的问题，中国与美国走了不一样的一条路。

《“十四五”国家信息化规划》指出，要加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G-V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。

“车路协同”之下，也是因为有相关产业链的强力支持。中国新能源汽车产销连续七年居全球第一；禾赛、大疆、速腾聚创，其生产的传感器价格优势明显。

田忌赛马，利用好木桶中最长的那块板，同样能找到新的道路，甚至有可能完成弯道超车。

市场研究机构J.D. Power发布了“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”。调查发现，中国消费者对自动驾驶技术的信心指数为50分，远高于美国消费者的36分。

而正是因为有着政府的积极大力支持和宣传，加上百度这样的领军企业的努力，使得中国消费者对于自动驾驶的发展一直保持着乐观积极的态度。

麦肯锡未来出行研究中心指出，中国消费者对自动驾驶兴趣浓厚，愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国为3900美元。

愿意为新技术买单，是消费者最直接的信任表达。

说到这里，可以看出，哪怕启动晚了两年，但在自动驾驶领域里，中国不但没有输给美国，更是在各个方面都赶超了过去。

无论是在从上到下政策的制定、执行，还是技术成熟度，以及行业相关的产业链的完善与支持，乃至于消费者的接受度等方面，综合而论，中国已经站上了世界领先的位置上。

在今年的百度世界大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示：“百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。”

第六代无人车Apollo RT6的诞生，自动驾驶全无人商业化政策的实施，是中国的自动驾驶行业的发展之路上，一个又一个里程碑。

更安全的技术保障，更完善的出行服务体系，加上更便宜的车价，以及其带来的可能便宜一半的打车费用，自动驾驶这件事，似乎一夜之间就成为了与我们每个人都息息相关的未来。

就像爱因斯坦说的那样：我从不想未来，它来得太快。

被科技之光赋予了魔力的未来，已经坐着无人车，朝我们驶来。

本文作者：董董

版式设计：而漪