瑞麒 瑞麒珠宝
凯翼是一个新生代的自主品牌，到现在也不过3年的时间，期间推出过几款车型，但是由于品牌认知度的问题并没有获得很好的销量成绩。但是作为奇瑞控股的一个新生代品牌，也不可能就此沉沦，所以现在它又推出了一款新车，就是基于瑞虎5打造的凯翼X5，那么作为瑞虎5的后备车型，是否是虎父无犬子呢？
现在同样的车型打造出不同的市场定位很常见，哈弗的全新H6和M6就是很好的例子，凯翼X5和瑞虎5同样如此。在瑞虎5面临换代，全新瑞虎5x即将来临之际，它的定位和售价会有所上升，那么现有瑞虎5的领域就会空白，所以凯翼X5则会填补这一售价更低廉更亲民的细分市场。
凯翼X5是完全基于瑞虎5打造，说它是换标的瑞虎5也没什么问题，毕竟两者在车身尺寸上都完全一致，凯翼只是针对瑞虎5在一些关键性的细节进行了改进和升级，就将其变成了自己的凯翼X5，这样的好处就是不用担心一个新生代品牌在技术上的欠缺，毕竟瑞虎5也经历了一定的磨练，相对成熟了。
近些年自主品牌在车身钣金工艺上有了很大提升，但是瑞虎5那个年代还是有些不拘小节，而凯翼X5则完全继承了下来，车身有不少地方都存在接缝不均匀、接缝过大的情况，如果能将其改进，那么品质将会大大提升。
现在很多品牌为了掩盖自己的用料和拼装工艺，都使用一些鲜艳的颜色和设计样式来进行视觉化伪装，但其实你一摸到它的瞬间就能识破。凯翼X5的内饰用料基本全是硬质塑料，但是拼装工艺还好，不同于外观，内饰很少有接缝过大甚至参差不齐的情况出现。
如果单论顶配车型，其实配置水平还算不错，自动大灯、感应雨刷、定速巡航等，虽说不是什么高级配置，但是对于日常使用也有很大的帮助。而其他的例如全系标配的倒车雷达影像、ESP车身稳定系统、胎压监测系统等，也算符合这个级别应该有的配置水平。
和现在很多自主品牌车型一样，座椅填充厚实而柔软，虽然完全没有考虑包裹性，但是舒适性上乘对于家用SUV来说是最重要的，而且还使用了皮质包裹、带有座椅加热等功能，不过全系只有顶配车型带有主驾驶电动调节有点可惜。
在车内空间方面，由于1740毫米的车身高度，所以无论前排后排的头部空间都比较出色，而后排的腿部空间则表现正常，能够满足日常使用，后排座椅带有三个独立头枕，并且配有扶手，不过中央地板略有凸起，不影响乘坐。
凯翼X5的储物空间比较丰富，除去一般常见的门板、手套箱、扶手箱、杯架等，它还在中控台上方、中控台下方开拓了新的储物空间，同时扶手箱也被分为两层，对于物品的放置更加便利。
注：本次试驾活动在厂家内部测试道路进行，仅进行了一些简单地测试项目体验，所以对于车辆在公路性能方面的体验并不完全。
相比于瑞虎5仅提供1.5T发动机来说，凯翼X5还提供了2.0升自然吸气发动机可供选择，其最大功率102千瓦，峰值扭矩182牛米，与1.5T发动机差距并不大，而且两款发动机均提供了5速手动和可以模拟7挡的CVT变速箱，供消费者选择的动力组合更加丰富，在价格层面也更容易拉开差距。
CVT变速箱存在一定的迟滞，抬起刹车需要有一定的时间才会有所反应，急加速时同样如此，不过随后CVT变速箱的特性就体现无余，平顺毫无顿挫，即便你进入手动换挡模式也是如此。
凯翼X5的整体底盘质感其实很优秀，前后独立悬架为良好的车身姿态和舒适性打下了基础，虽然调校微微偏硬，但是坚韧又带来了良好的整体性和侧向支撑，这对于一台低价的自主家用SUV来说已经非常难得。
总结：
凯翼X5作为瑞虎5改造而来的产品，其实基本上和瑞虎5完全保持了一致，虎父无犬子不敢说，但至少还算不比它爹差。如果说未来要作为定位低于瑞虎5x的入门产品，它也基本够格，只不过稍显过时的外观设计，仅凭一些主流的基本配置，又将如何让它突破？现在如此众多的自主品牌在8-10万元区间已经厮杀到白热化，凯翼X5又如何突破对手的封锁呢？或许对于这个问题来讲，凯翼如何提升自己的品牌认知度和有效提升产品实力才是最关键的。
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