别克赛欧报价（雪佛兰赛欧和别克赛欧有什么区别） ♂
别克赛欧报价（雪佛兰赛欧和别克赛欧有什么区别）
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雪弗兰和别克都是通用旗下的品牌。一开始赛欧这个车型是归别克的，然后给了雪弗兰。别克当时创造了中国汽车业的销售神话，说白了就是这车当时卖的很好。
至于价格，肯定有变化，以前有1.6的，现在又1.2的1.4的。
配置变了，价格也相对变了。其实没什么可比性，除了名字一样，基本风格相对一致，别的基本都变了。
相对这车还是很好的，我3.01日提的车，7个油，手动。
有现车，4S不送东西。
价格应该是，60-80元，一条，工时费50-80元，
1.保护你的汽车发动机，不同齿型绝对不可互换使用；
2.切忌用工具撬装皮带；
3.严禁曲折皮带，以免张力线受损导致皮带过早失效；
4.不要让皮带接触油渍.异物；
5.为达到皮带最佳的使用寿命，必须同时更换正时涨紧轮和惰轮。
用于:上海通用汽车 别克赛欧 雪佛兰赛欧 发动机正时 系统
上海通用汽车每5-6万公里需更换1次
计算评估方法：
1、现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）。
2、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去。
3、手续齐全，购车发票、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人。
4、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。
5、看实际车况，包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯（含大灯、雾灯、示宽灯、刹车灯、舱内照明灯、舱内氛围灯等等）、内饰、轮胎、刹车、各项机油（发动机油、变速箱油、刹车油等等）、汽车电瓶等等等。若全部正常，按第一条执行，否则，各项分别折价。
6、试驾，直观感受，最好城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。若全部正常，按第一条评估，否则，各项分别折价。
别克赛欧旅行版（02款别克赛欧srv旅行版型号是SGM7160SCX到底是国二车还是国三车能去郑州洛阳等二线城市） ♂
别克赛欧旅行版（02款别克赛欧srv旅行版型号是SGM7160SCX到底是国二车还是国三车能去郑州洛阳等二线城市）- 02款别克赛欧srv旅行版型号是SGM7160SCX到底是国二车还是国三车能去郑州洛阳等二线城市
- 02年8月出厂的别克赛欧旅行版
- 大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车
- 赛欧srv和别克凯越旅行版是同一种车吗
- 旅行车为什么一直火不了原来是被这件事耽误了！
- 圆了多少人的轿车梦，聊一聊别克赛欧旅行车！
请看下图
02款的车一般是02年前后出的，厂家一般会提前达到国家要求的排放标准，但是国3是2008年才要求强制达到的，所以你的车肯定是国二车。郑州从2015年1月1日起四环路内限行黄标车。如果你的车去当地车管所能领到绿标，还是可以不限行的。
02年出厂的别克赛欧旅行版一万一虽然价格便宜，但是车子快十五年车龄，车子马上就要一年两审，尾气排放也是问题，而且这车停产十多年，配件不是很好买，再开一两年都很难卖出去的，建议慎重考虑。
?[汽车之家?车库文话]??说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。
?论年头讲，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。
?当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。
?和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大屁股桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型。
?之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。
?以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。
?说到别克赛欧不得不提及它的原型车——欧宝Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的欧宝Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎欧宝Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。
?同时期内，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车。然而随着中国汽车市场快速发展，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美、实用。
?如果按之前几款旅行车的表现来看，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来马自达推出第二代、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。
?说到这里不得不提到一款来自中国品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀，绝对算得上中国品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。
?回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。
?回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代中国汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。
?让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。
?再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。
?说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车。
?那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素。
?
?很快，中国市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购、多购的阶段。可是基于之前那么多年形成的消费观念，选车的实用性需求被排除了，娱乐型的购车目标被大家重视起来。两门车、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感，仿佛以脱离世俗。
?以上是旅行车在中国汽车市场“昨天、今天和明天”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行，适合大部分普通百姓。
?汽车市场稳定发展的同时，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多，无需担心因为社会道路问题，设导致无法前往向往的地方。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区。不过，出于历史或欧洲各国地貌等原因，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。
?所以小型汽车在欧洲非常盛行，那么当汽车厂商开始为当地百姓研发多功能车型时，旅行车成为了他们最佳选择。首先，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型、中大型更不在话下，当人们开车出行游玩时，旅行车在长度和后排空间高度方面有着绝对优势，那些行李箱、滑雪板、露营装备、甚至皮划艇和自行车等娱乐工具统统能够装载到旅行车上。
?前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善，所以百姓无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况。旅行车在满足空间需求基础上，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢，再加上有些多山路地区，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在。
?当然，不光是娱乐性驾车出行，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车。没有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。
?放眼望去，就旅行车而言，值得聊一聊的国家还有日本。日本本国汽车工业的发达程度在全世界都是有目共睹的，旅行车在当地存有固定消费人群。原因其一，出自日本是个很多元化的国家，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己国家，然后再根据实际国情而改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。
?日本基于汽车工业发达的优势，他们所生产的汽车早已出口到世界各国，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等。除此之外，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版马自达6这类的轿车衍生款。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车，日本人自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面，日本车企会为本国市场生产价格低廉，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合，服务当地其他行业用车。
总结：
?本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题，虽然现在国内汽车市场存在部分表现优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模。然而不止中国，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来，旅行车与生俱来的优势是不可替代的，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分。（文?汽车之家?朱旭冉?图片来自网络）
是同种类型的车，都是旅行版，虽然都是GM的车，但是不是一个车系，定位也不同！！别克赛欧（原型车是欧宝可赛）SRV车空间小一点，只有1.6排量的，别克凯越（原型车是大宇Nubira）空间大一点，排量有1.6和1.8的！！总之都是两厢的旅行车，定位和价钱都不同
小伙伴们大家好！我是小宅~
据非常不可靠的小道消息说，第三代马自达6，也就是咱们国内的阿特兹，它的旅行版要引入国内了。
当然这不是第一次传出来阿特兹旅行要引入国内了，早在2013年就有媒体爆出阿特兹旅行版的申报图，但不知道因为什么原因迟迟没有和大家见面。
虽然消息的可靠性无法证实，但是它唤起了很多和小宅一样的“瓦罐”控（Wagon旅行）的情怀。
旅行车好在哪儿？
“逆天”的后备厢装载能力，不输给同等身材的城市SUV
和轿车相同的操控性
其实很多买SUV的小伙伴，都没有越野的需求。比较高的车身带来的是更多风噪和高油耗，而且过弯时侧倾理论上比轿车更明显。
通过性
这时候肯定会有小伙伴要站出来质疑了，我平时开车的道路条件不好，必须要SUV那种通过性好的。
我们旅行车还有Cross跨界车型啊，通过性根本不输一般城市的SUV好么~
A6Allroad
今天小宅就来跟大家聊聊，这么多人都有情怀的旅行车，为什么以前这么多年在国内就是火不起来？
有个重要原因，因为贵~
另外，很多媒体和个人说，旅行车不受“待见”的原因是，中国人对于轿车的概念，根深蒂固。
小宅觉得这的确也是其中一部分的原因，咱们慢慢往下聊。
起源
旅行车：其实我们也辉煌过！
桑塔纳旅行
标致505 SW
早在上个世纪80年代，旅行车已经被引入到国内，而且还大红大紫过。当时咱们国家的经济发展正处在初期，一少部分有了钱的群众，被旅行车这种实用的大空间吸引。
那个时候的旅行车真是亲民透了，以至于经常被用来拉货或者充当皮卡的这种拉货的“狠角色”。
或者充当“冲锋陷阵”的警用车辆和工程车。
正是因为这些定位，旅行车在国人的印象中隐约的和特别能拉东西的货车划了等号。
衰落
以至于2000年以后，大家购买能力已经大大提升了，家用车开始进入千家万户，但是有“屁股”的三厢轿车，更受国人青睐。
而旅行车这种“大屁股”能拉货的形象，似乎不那么高级。另外，还比普通三厢轿车贵。
之后引入的旅行车也都是昙花一现，再后来恰逢赶上SUV大潮袭来，让原本销量就“半死不活”的旅行车，跌入谷底。
马6旅行
其中别克曾经推出过基于欧宝CORSA打造的赛欧，并且同期引入了旅行版，叫做赛欧SRV。
欧宝CORSA
不知道大家还记不记得这个经典的蓝色，如果你还记得就暴露了你的年龄~
别克赛欧
赛欧SRV曾经有火起来的趋势，但没有当年“桑旅”那种“炸裂”的程度。
在国内旅行车的发展史中，咱们的自主品牌，其实也曾经为旅行车的复兴出过一份力。
比如当年的由法拉利御用的设计公司宾尼法利纳设计的华晨骏捷Wagon~
乍一看，还真有那么一点奥迪A6 Allroad的范儿，然而，也没火起来。
之后旅行车在国内一蹶不振，销量一路走下坡，厂家看到这种惨淡的销售业绩，选择逐渐停止国产旅行车，转变为进口方式引入。
迈腾B7旅行车（进口）
C级旅行车（进口）
这么一来，旅行车的身价倒是火箭上升。但是这么实用的一个车型，竟然被之前过度“亲民”给耽误了。其实要是没有当年的事儿，没准旅行车现在已经火遍大江南北了。
新生
时间来到现在，随着时间不断发展，大家对汽车有了新的了解，消费观念不断转变。很多车企又开始尝试造旅行车了，而且是非常亲民的那种，也让我们看见旅行车有可能迎来第二春。
一汽-大众 蔚领
指导价：12.59万~16.29万元
一汽-大众在去年年底引入了这款“旅行车”，虽然还是用有点过时的“PQ34”平台打造，但是这更多的是厂家的试水，想表现的也是一种追求生活品质和实用的态度，关键是价格不再像之前的旅行车贵的离谱了。
至于驾驶感受跟捷达什么的没太大区别，不过大众还是很讨巧的把这个车定位在为一款旅行跨界车，通过性还是比同平台的轿车要好一点的，也能满足一些小伙伴，平时要走烂路的需求。
汽通用五菱 宝骏310 Wagon
指导价：等宝骏给你惊喜吧~反正不是第一次了
国产品牌最近两年越来越给力，小宅不说大家也是有目共睹。在SUV市场连续攻城略地之后，现在也看到了旅行车要复苏的苗头，准备向这个市场下手。
以宝骏为首，推出了310 的旅行版。
依然是令人发指的超大空间，“多快好省”的代名词。
上汽斯柯达 明锐旅行车
最后小宅想跟大家聊的这款车，是目前来看最原汁原味的引入的旅行车了。之前明锐旅行车走的都是进口，价格高的老套路，只能算是试水。
之前进口过的，明锐旅行版
没想到现在居然祭出大招，直接引入国产。
虽然名字没变，还叫明锐旅行车。但是实际未来和大家见面的这款车，是在海外改款明锐的Scout（跨界版）的基础上打造的，并不是普通的旅行版（明锐COMBI）。
海外版 明锐Scout
通过下面的图片，也能看出来，底盘明显更高，通过性更好，估计厂家也考虑到国内路况比较复杂，再一个也担心大家重新接受旅行车需要一个过程。
抛开这款车本身，小宅觉得这个车更多的是里程碑式的意义，如果市场反响不错，以后可能会有更多原版的旅行车，从进口转变为国产引入。
总结
现阶段旅行车大卖还不现实，因为制约的因素比较多。
价格
虽然现在一部分合资的旅行车价格开始回归理性，但就算是已经国产的旅行车，仍然还是比同平台的三厢车卖的贵，何况人家大多数还有优惠。
SUV太火爆
面对SUV的狂轰乱炸，市场基本没给旅行车这个相对冷门的家伙留地方。而且SUV已经覆盖了各个价格区间。
所以未来旅行车在发展起来之前，暂时还得靠所谓的情怀和品位撑一段时间。
好了，不知道在众多旅行车里面有木有大家的菜，大家留言走起吧~
?今天轿车已经进入了寻常百姓家，不是什么稀罕玩意了。但二十年前新旧世纪交替的时候，个人拥有轿车对大多数国人来说还是一个遥不可及的梦想。那时候的老三样：桑塔纳、捷达、富康售价多达十几二十多万，但这一切都因为赛欧的到来而发生了改变。
?在当时几乎所有的车企都把注意力集中在公务车和商务用车市场时，上海通用已经悄悄地把目光转向了中国刚刚萌发的家用车市场了，而撬动开国内这个巨大家用市场的最有效的杠杆就非价格莫属。只有造出一般家庭真正买得起的轿车才能迅速开发并占领这个隐形市场。
?由此上海通用选择了欧宝可赛这个通用全球平台上的畅销车型作为原型。可赛本是一款技术成熟的两厢车，后来在通用的巴西基地为可赛续接了一个?“尾巴”变成三厢车的模样并挂雪佛兰的车标，而赛欧就是上海通用引进的巴西产的雪佛兰版的可赛。不过上海通用根据中国消费者的驾驶习惯及中国特殊的使用环境在引进的过程中对其进行了100多项的本土化改造。同时，赛欧“破天荒”地采用了在北美只会应用在中高级车型上的别克品牌，其目自然是直接利用别克在国内积累下来的品牌优势。
就这样，2000年12月12日，扛着国内有史以来第一面?“十万元家轿”大旗。并标配了双气囊和ABS系统的别克赛欧正式下线。
凭借其流畅的线条、敦厚圆润的造型以及更重要的高性价比，这个被人们亲切称为“小别克”赛欧彻底点燃了国内压抑已久的家用车市场。
翌年6月份正式上市后当年销量就达50000多辆。
随后在11月份赛欧又推出了中国第一款旅行版家轿——赛欧S-RV。
别克赛欧旅行版（赛欧srv和别克凯越旅行版是同一种车吗 ） ♂
别克赛欧旅行版（赛欧srv和别克凯越旅行版是同一种车吗 ）- 赛欧srv和别克凯越旅行版是同一种车吗
- 02年8月出厂的别克赛欧旅行版
- 国内沦为小众的旅行车，在欧美是怎样的存在
- 这是别克赛欧吗
- 大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车
是同种类型的车，都是旅行版，虽然都是GM的车，但是不是一个车系，定位也不同！！别克赛欧（原型车是欧宝可赛）SRV车空间小一点，只有1.6排量的，别克凯越（原型车是大宇Nubira）空间大一点，排量有1.6和1.8的！！总之都是两厢的旅行车，定位和价钱都不同
02年出厂的别克赛欧旅行版一万一虽然价格便宜，但是车子快十五年车龄，车子马上就要一年两审，尾气排放也是问题，而且这车停产十多年，配件不是很好买，再开一两年都很难卖出去的，建议慎重考虑。
作者：褚韵文
这类车型在国内汽车发展的初期曾出现在我们的视野中，但是随着时间的推移，它们又逐渐消失。
伴随汽车文化的逐渐培养，在现代年轻人心中，它们是情怀与实用的结合，并且喜欢它们的人会为此痴迷，这就是有着多年历史与传承的旅行车。
诞生于美国
虽然我们现在所能接触到的大部分旅行车来自欧洲，但是要提到这一类车型的起源，我们还是要越过大洋，来到那片广袤的美洲大陆。
在汽车诞生之前，主要的交通工具便是马车，为了让马车有一个更为舒适的乘坐感受，人们设计出了更大更宽敞的车厢，Station?Wagon这个词或许就是诞生于那个时间。
在此后，同样拥有宽大、方正客舱的车型便被称作Wagon，也就是我们现在口中所说的旅行车。
福特Model?T?Depot?Hack
在上世纪20年代，火车是公众最为常用的出行方式，拎着大箱子的人们需要一种车辆帮助他们运送行李等货物。
于是，一种以钢材质为主要底盘结构，以木材打造货舱的车型应运而生（当时并不是整车制造为主，通常客舱为单独打造），这或许就是旅行车最早的雏形。
这时候的“旅行车”还不是以乘客乘坐为目的，更像是一台货车，随后封闭车厢的使用，让这类车型真正变成消费者能够购买的轿车。
木制客舱有一个特点，就是比较娇气，保养、维护都比较费时费力，但是正因为这一点，拥有木制车身结构的旅行车受到了当时上流社会的青睐。
1942年克莱斯勒Town&Country
直到现在，我们都会认为实木的使用是一种豪华感的体现，在上世纪三四十年代的美国更是如此。
克莱斯勒Town&Country是那个时代的代表，不是说这款车出现得最早，也不是说它卖的最好，但是它是当时旅行车类别中卖的最贵的车型。
水星Eight?Station?Wagon
福特Custom?Deluxe?Country?Squire
同时代中比较有特色的车型还有Mercury（水星汽车）的Eight?Station?Wagon、福特的Custom?Deluxe?CountrySquire等，那种经典的流线型车身，配合精心打理的木制材料，放到现在来看依旧是一件可以称得上为艺术品的车辆，现在想想当时的人还真是会享受。
这个时间段本应该是旅行车蓬勃发展的一个时期，但是第二次世界大战的出现让其出现了一段停滞。
并且，战争也让美国在工业技术上有了一定的发展，在战后的复苏阶段，全钢车身开始出现，相对于木质结构车身，这种材质无疑更好打理且价格有了下降的空间。
Willys?Jeep?Station?Wagon
第一款以纯钢材打造的旅行车便是以二战中赫赫有名的威利斯吉普打造而来。
1946年，Willys?Jeep?Station?Wagon，这辆车的造型在我们眼中可能看起来更像是一个屁股变大的JEEP小货车，和之前那种流线型的设计有了太大的反差，但是这台车或许能够被称作为现代旅行车的鼻祖。
普利茅斯Deluxe?Suburban
在1949年，第一款以轿车底盘打造的全钢制车身旅行车由普利茅斯打造，叫做Plymouth?Deluxe?Suburban，在次年，普利茅斯也停止了打造木制车身的计划。
往后的五十、六十年代，旅行车在美国呈现出一种“百花齐放”的状态，各个品牌都在推出自己的产品，并且也留下许多被后人奉为经典的一代名车。
1957年雪佛兰Nomad
这个时代的车辆有些比较明显的特征，其中一个就是车身高度变得越来越低，越来越扁平化，玻璃的尺寸变得更大，一些火箭的设计灵感也成为那个时代的流行元素。
上面图片中的这台Chevrolet?Nomad不论用什么时代的审美都可以称得上非常吸引人了。
1968年福特Country?Station?Wagon
前面说到木制车身被钢材取代，但是人们并没有忘掉木材所能带来的豪华视觉效果，于是在钢材的外面，人们会覆盖上一层实木或是仿木材饰板，借此提升整车的品味，也让自己拥有的车辆更有复古气息与情怀的加成。
其中福特的Country、水星的Colony?Park都是比较有特色的代表车型。
水星Colony?Park
时间来到上世纪七十年代，石油危机的出现让旅行车的销量出现了较大幅度的下滑，并且随后SUV、皮卡的出现让“喜大”的美国人有了新宠。
但是旅行车并没有因此走向没落，反而在大洋彼岸的欧洲大陆搞得风生水起。
在欧洲风生水起
1953年沃尔沃PV445?Duett
让欧洲人非常喜爱的旅行车并不是在美国市场衰落之后才进入到欧洲消费者的视野。要说最早在欧洲推出旅行车类产品的厂家，就要提到沃尔沃。
在上世纪五十年代，沃尔沃推出了一款名为PV445?Duett的双门旅行车，用现在的眼光可能叫做厢货更合适，让其出名的也是它优秀的装载能力。
沃尔沃P120?Amazon
1994年TWR沃尔沃850?Kombi?BTCC
到了1956年，沃尔沃P120?Amazon的出现可以说将现代设计与实用性进行了有机的结合，起码不让品牌下的旅行车看起来那么low。
旅行车对于沃尔沃来说是有一定的传承的，P120之后又有了140、240等车型的推出。90年代的850可以说非常经典，不仅搭载了当时比较先进的技术，甚至还参与到BTCC的赛事当中，成为赛场上最“另类”的一台赛车。
梅赛德斯-奔驰E级旅行车
对于德国品牌来说，它们的起步是要晚于沃尔沃，梅赛德斯奔驰在上世纪六十年代推出了一款S级的旅行车，但是之后并没有出现后续车型。
到了七十年代后期，基于W123推出了E级旅行车，这款车在欧洲一经推出便迅速俘获了消费者的内心。
F1?Medical?Car?AMG?C-Class
此后的奔驰E级车基本上每一代都会推出旅行版车型，在更加入门的C级轿车上也有覆盖。
此外，AMG的高性能旅行车也受到相当一部分人的追捧，而且在近几年的世界一级方程式大奖赛中，梅赛德斯AMG?C级旅行版车型也是作为赛场上的医疗车。
宝马545i(E61)
鉴于旅行车这种在公路上有着更好的行驶特性，并且极为全能的车型，欧洲其它的各大品牌都相继推出基于轿车的旅行车版本。
例如宝马的3系、5系，在这些车里，尤其以那台5系E61最让我“垂涎欲滴”。
奥迪RS?2?Avant
在这些品牌之中，奥迪的旅行车或许是最能够和“性能”挂上钩。C4时代的S4便使用V8引擎，后面的RS?2Avant更是直接使用了保时捷911的轮毂等配件。
再往后的RS大家就应该比较熟悉了，而且奥迪的对于车系的命名也更清晰，近几年在国内备受关注的RS?6?Avant更是被车迷赋予了“地表最强买菜车”的称号。
雪铁龙第一代C5?Break
沃尔斯豪尔Insignia?VXR?Sports?Tourer
除了德国这几大品牌，欧洲其它国家同样比较重视旅行车产品。例如法国的雪铁龙C5?Break，这里的Break并不是指刹车，而是法国人对于旅行车的一个称呼。
英国也有沃克斯豪尔的Insignia旅行版，其实这个车的样子大家很熟悉，就是国内的别克。
此外，还有一种与旅行车的长相非常相似的车型，如果对这类车型不了解的话，很容易将其归到旅行车一类，其实它们有着自己的名字，Shooting?Brake。
梅赛德斯-奔驰CLS?Shooting?Brake
18世纪维多利亚的贵族们对于狩猎情有独钟，汽车出现之后取代了马车，Shooting?Brake猎装车依旧不能少，毕竟要体现出权贵们的身份地位。这些车有什么特点？
动力要强劲、样子要高贵、内装要奢华，最重要的是有一个能放下打猎长枪的储物空间。
阿斯顿·马丁Vanquish?Zagato?Shooting?Brake
普通品牌的车型似乎很难满足以上的所有要求，而且现在也没有多少人去拿着枪去打猎，这时候ShootingBrake对于车辆的含义更多是品牌血统的展示，或是充沛动力与豪华设计的体现。
国内不温不火
旅行车在国外是实用的象征，但是到了国内却被贴上个性的标签。
其实旅行车在国内最早出现汽车合资公司之后便被引入到国内，例如广州标致引进的505?SW8、还有大众的桑塔纳旅行（Passat?B2）。
标致505?Break（SW8）
别克赛欧S·RV
到了21世纪，别克赛欧是在我这代人心中印象比较深刻的车型，那个时候正好是对汽车的启蒙阶段，其10万级的价格也让旅行车走进越来越多的家庭，或许它在国内拥有着旅行车的最多销量。
到现在的二十多年时间，期间各大品牌推出的旅行车也有多款，但是无法形成像SUV的那种火爆，并且SUV的出现也侵占了大量旅行车的生存空间。
在现在我们能够见到的旅行车大多都价格不菲，因此成为一种“小众车型”
国内消费者选择旅行车，与其说是购买一台喜欢的车，不如说是选择一种向往的生活方式。
毕竟购买旅行车的价格在同品牌或是非旅行车之间有着太多的选择，而且旅行车相对SUV、MPV来说，或许更能凸显对于生活品质的追求。【END】
?。
有点像老别克赛欧两厢！不过这个图片变形严重不太好判断，我觉得更像老菲亚特派力奥周末风！如图！如果能看到后面字母就更能准确确认了！
?[汽车之家?车库文话]??说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。
?论年头讲，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。
?当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。
?和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大屁股桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型。
?之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。
?以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。
?说到别克赛欧不得不提及它的原型车——欧宝Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的欧宝Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎欧宝Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。
?同时期内，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车。然而随着中国汽车市场快速发展，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美、实用。
?如果按之前几款旅行车的表现来看，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来马自达推出第二代、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。
?说到这里不得不提到一款来自中国品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀，绝对算得上中国品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。
?回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。
?回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代中国汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。
?让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。
?再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。
?说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车。
?那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素。
别克赛欧机盖锁弹簧怎么装(别克赛欧机盖锁弹簧怎么装用) ♂
别克赛欧机盖锁弹簧怎么装(别克赛欧机盖锁弹簧怎么装用)别克赛欧机盖锁弹簧怎么装用
在日常的驾车过程中，我们经常会遇到机盖无法紧密关闭的情况。这时候，很可能是别克赛欧的机盖锁弹簧出现了问题。那么，如何安装别克赛欧机盖锁弹簧呢？本文就为大家详细介绍别克赛欧机盖锁弹簧的使用方法。
首先，我们需要了解别克赛欧机盖锁弹簧的组成结构。它由弹簧、导轨和滚珠组成，可有效地控制机盖的开合角度和固定机盖。如果弹簧正常工作，当我们打开机盖时，弹簧自动拉伸，导轨和滚珠作用下，可控制机盖开启角度，并使机盖自行固定。然而，由于长期的使用和老化，会导致别克赛欧机盖锁弹簧的使用寿命缩短，甚至出现故障。
在更换别克赛欧机盖锁弹簧之前，我们需要先了解弹簧的类型和规格参数。一般来说，别克赛欧开车门一般需要使用两根弹簧，不同车型的弹簧规格也会有所不同，需要根据具体情况进行选择。切勿盲目购买，以免出现不兼容的情况，令弹簧无法正常使用。
接下来，我们来讲讲具体的更换步骤。首先，我们需要将原有的别克赛欧机盖锁弹簧拆卸下来。一般情况下，会有螺丝和固定件将弹簧固定在机盖和车身上。我们需要使用扳手等工具将这些螺丝和固定件卸下，然后取下原有弹簧。
然后，我们需要将新的别克赛欧机盖锁弹簧安装到机盖和车身上。首先，我们需要将新的弹簧插入导轨中，并将滚珠放置在两侧滑槽中。接着，我们需要将弹簧的一段固定在车身上，将另一端固定在机盖上，然后再重复上述步骤，将另一根弹簧也安装好。
最后，我们需要检查新的别克赛欧机盖锁弹簧是否牢固可靠，是否能够正常控制机盖开合角度。如果有任何不正常的情况出现，及时进行调整和维修。
在安装别克赛欧机盖锁弹簧的过程中，我们需要严格按照规格参数进行选择，并按照正确的步骤进行安装，以免出现需要后续维修的情况。此外，我们还需要定期进行检查和维护，及时更换老化的别克赛欧机盖锁弹簧，确保安全驾驶。
别克赛欧标准油耗是多少 ♂
别克赛欧标准油耗是多少
- 别克赛欧标准油耗是多少
- 别克赛欧1.6油耗是多少个
- 请问下04年别克赛欧1.6排量商务质量油耗多少
- 别克赛欧百公里油耗是多少
- 雪佛兰新赛欧怎么样啊
- 2010款雪佛兰新赛欧1.2的耗油怎么样
约9-10升油，
追问:
您知道发动机质量怎么样吗，维修高吗，是什么发动机，维修贵吗
回答:
何必要买二手的呢?老赛欧是别克的，早已停产了，维修不方便，现在的赛欧是雪佛兰新赛欧，发动机很好油耗低
该车综合油耗在7个，但是具体还要看个人驾驶习惯路况而定的，如果驾驶时尽量避免急刹车，猛踩油门现象！
您好，很高兴回答您的问题，04年别克赛欧1.6排量手动挡的百公里综合油耗在九个左右，自动挡接近10个
驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。
多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。 车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：
1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。
也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。
2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。
为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。
当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱（在这里强烈 BS 之），所以导致这种方法实施起来有一定的难度。
油耗还好，1.4排量的百公里也就6.6个油左右，发动机也不错，维修费也不是很贵，毕竟只是小型车，中档的，不会花很多钱。我买了半年了，感觉还不错，，车内空间很大，外观线条流畅，在10万以内的车算是佼佼者吧。
2010款雪佛兰新赛欧1.2百公里平均耗油为6.5L---7.2L 。
等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。
我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
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