解读广汽丰田威兰达，2套动力+3种四驱，20万级竞争力如何？

解读广汽丰田威兰达，2套动力+3种四驱，20万级竞争力如何？

在研究消费者心理诉求这件事上，广汽丰田这几年的确有了不小的长进，其旗下的YARiS L家族、雷凌、凯美瑞、汉兰达等等车型都成为了各自细分市场的畅销品。而在为家庭提供一款多用途SUV这件事上，广汽丰田似乎也有着额外的理解，这里我们所要看到的威兰达(图片|配置|询价)，就将多用途打造成为一个卖点的SUV车型。那么这台车到底表现如何呢？

外观上，威兰达的前脸会显得比较激进，尽管在车标之下留有一段条形气孔，但主要的进气功能已经被下方的梯形进气格栅所取代，倾斜的车体面板会用来构建双边位置的导流孔。同时，在对于边缘包围装饰中，威兰达其实强调了比较硬朗的四驱车形象，像前后保险杠中较为宽大的硬塑包围、运动护板，还有侧身上的独立侧裙包围与多边形状轮眉，都可以从外强调出它的多路况四驱车气质。

来到侧面，威兰达后保险杠的确会有些特别。用于提升多路况通过性的黑色硬塑包围甚至入侵了部分尾门结构，整体式的立体几何隆起在下方带有明显的倾斜角度，隆起能优化通过性、倾斜则能稍稍扩大其离去角，这自然也是为了它的四驱性能做准备。

在驾驶舱之中，TSS智行安全套件在中高配车型上均有呈现，其包含了用以支持全速自适应巡航系统的车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全功能；此外，10.1英寸触控屏除了丰田智行互联系统外，还实现了倒车影像、CarLife手机互联等主流功能。

不过，除了这些智能功能外，威兰达的多用途中最关键的还是它的四驱系统。广汽丰田通过TNGA模块化架构为威兰达一次性带来了两套动力总成与三种四驱系统，燃油版车型会获得一台Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，并与可模拟10速的DirectShift CVT无级变速箱相匹配。而根据豪华版、尊贵版/科技版的不同，燃油版车型将分别获得DTC动态扭矩控制四驱系统与DVT动态矢量控制四驱系统，前者可实现100:0-50:50的前后扭矩分配，而后者则能在此基础上，实现后桥100:0-0:100轮间扭矩分配，从而获取一定单轮脱困能力。

混动版车型，也就是威兰达双擎2.5L车型，则会在动力总成上获得Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速机构的组合，前后双电机的出现除了实现163kW的系统综合功率外，还为之带来了一套E-Four电动四驱系统，这种在后桥通过双电机实现无级扭矩分配的方式，能实现前后桥20:80的扭矩分配，尽管其无法完全成为一台后驱车，可在操控当中仍能感受到E-Four四驱带来的后驱感与车尾稳定性。

另外，四驱系统还会与驾驶模式选择系统相呼应，在行车过程中利用四驱系统改善发动机、变速箱的响应。同时，油门踏板与刹车踏板也将会在不同驾驶模式下体现出不同逻辑反馈，尤其是DTC、DVT两套四驱系统下，SNOW模式、MUD&SAND模式以及ROCK&DIRT模式下，四驱将会提供不同的轮间电子限滑响应，从而真正提高车辆在恶劣环境下的通过性与驾驶安全。

当然，底盘之中的前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合也将会在这套四驱SUV的综合驾驶表现中起到重要作用，特别是以支撑性见长的双叉臂，其能够在进入四驱电子限滑差速器介入的情况下，帮助驾驶人更好地稳定住车身，特别是尾部的横摆，从而优化驾驶转向与乘坐舒适反馈。

除了四驱带来的一系列利好外，其在安全、空间方面的表现也同样不错。比如从豪华版车型开始覆盖全系的TSS智行安全系统，通过车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及传感硬件的支持，车辆可以实现带有循迹功能的全速自适应巡航驾驶；同时，全系标配的7个SRS安全气囊，也将在被动层面保障用车安全。

空间方面，4665/1855/1680mm/2690mm的车身四项尺寸参数，在同价位市场是有优势的。而关键在于，威兰达从豪华版开始，就为车辆提供了带有真皮覆盖的电动主驾驶座椅，并加入了高度与腰撑调节，而后排座椅同样能完成靠背调节，这使得原本就能为178cm体验者提供2拳+后排腿部空间的大座舱，也有了灵活变化调整的余地。

其它配置上，威兰达还可以获得改善信息娱乐的HUD抬头显示系统、流媒体内后视镜，能提升座舱反馈的氛围灯、分区控制空调、分段式电动天窗，还有优化用车便捷性的感应式电动尾门，这些也都会不同程度提升威兰达的综合用车质感。

写在最后

广汽丰田在TNGA架构上打造出的威兰达，似乎并不是为了来抢谁的市场份额的，其更像是自己建立起了一个新的细分市场，也就是我们所说的四驱SUV市场，这与最初SUV车型产生时的定义是更为接近的，为的就能够成为一种覆盖多路况的运动实用性汽车，而现在的威兰达以20.78万元的门槛主打四驱，也算是重塑了SUV的本质，凭这一点它在20万级的市场竞争力应该不会差。