开着钢铁侠的座驾下赛道，奥迪e-tron GT开起来居然像超跑

开着钢铁侠的座驾下赛道，奥迪e-tron GT开起来居然像超跑

【太平洋汽车网 评测频道】电影《复仇者联盟》与《钢铁侠》中，托尼·斯塔克一直都是奥迪品牌的忠实用户，作为靠尖端科技做超级英雄的顶级富豪，钢铁侠的角色定位也与奥迪品牌形象高度融合，从奥迪R8到奥迪e-tron，每次钢铁侠驾驶着奥迪汽车出场的时候，都会引起车迷的高度关注。而最新的《复联》电影中，奥迪RS e-tron GT(图片)则成了钢铁侠的最新座驾。

作为奥迪RS系列在电驱时代的开山之作，RS e-tron GT是奥迪未来十年在性能车领域的先行者。从此，奥迪RS系列正式开起了电动性能车时代。奥迪凭借着quattro四驱系统征服了燃油性能车时代，而未来呢？

电驱时代，奥迪对于四驱系统有了新的玩法，毕竟电动车完全不需要那根又粗又长的传动轴。奥迪RS e-tron GT搭载的e quattro系统前后共两个电机，前电机可以输出175kW，后电机可以输出335kW，超级增压下峰值功率可以达到475kW，峰值扭矩可达830N·m，0-100km/h加速时间仅为3.3秒。

在来到浙赛之前，笔者也跟几位同行朋友讨论过这台车，大家对这台车都有一个非常大的疑问，那就是跟保时捷Taycan的驾驶感受，有何不同？毕竟奥迪与保时捷同属于一个集团，并且两台车的定位又十分相似，听起来就有着高度的重合。

实则不然。奥迪RS e-tron GT的驾驶感受，很明显更偏向于GT车型，正如同它的名字。3.3秒的加速让奥迪RS e-tron GT在浙赛的大直道只需要一眨眼的时间就可以到达刹车点，并且迅速的动态响应也是电动性能车的特色。或许你不喜欢电动车的加速声浪，但你绝对喜欢电动车的动力响应。

阿基波罗6活塞卡钳+碳陶刹车碟组成的制动系统是奥迪RS顶级车型的专属配备，在浙赛1号弯前的重刹车，仿佛时间停止般的刹车绝对让所有性能车爱好者喜欢上它，绵密的脚感也绝对让所有人都可以开的非常平顺。

碳陶刹车碟也可以有效延缓刹车温度过高导致的制动性能衰减的问题，虽然搭载电池组（93.4kWh）的奥迪RS e-tron GT有着不可忽略的重量，但是这套制动系统也绝对不会让任何人失望。

三腔室空气悬挂系统可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，在时速180km/h以上将底盘降低22mm，使得整个底盘结构更加紧凑和符合空气动力学，以获得更快更稳健的加速，并且奥迪RS e-tron GT的底盘非常平整，整车风阻仅为0.24cd。

除了降低车身之外，悬挂在侧向支撑性方面的表现也十分惊人，虽然电动车有着重量劣势，但奥迪RS e-tron GT在过弯时依旧可以保持相当稳定的姿态，在动态模式下，侧倾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以让车辆的动态更加平衡，在浙赛第一计时段的多弯路面，丝毫没有推头的迹象。

e quattro系统也可以大幅度增加过弯极限，比较偏重后轮的动力输出可以一定程度弥补转向不足，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，如果关闭ESP也可以进行小幅度甩尾，因为配重的均衡，所以奥迪RS e-tron GT比燃油版RS车型（前置发动机的车型）的弯道性能还高出一截。

在笔者看来，RS e-tron GT与保时捷Taycan在驾驶感受上最大的不同来自于转向手感。保时捷Taycan的转向手感，有着非常正统的保时捷风格，精准，沉重，并且转向比很大；而RS e-tron GT继承了奥迪RS的风格，电子感偏重一些，并且阻尼较轻，但精准度是绝对保障的，比起Taycan那种更像超级跑车的转向，RS e-tron GT更像是一台豪华GT轿车。

与保时捷相似，RS e-tron GT也配备了一台两挡变速器，安装在后轮电驱装置上，在日常驾驶默认为2挡，而需要大扭矩时会自动转为1挡，既可以节省电量，同时减小电机损耗。

对比保时捷Taycan，笔者更喜欢RS e-tron GT的驾驶感受，同样强大的加速能力以及制动性能，加上更适合日常驾驶的GT风格，RS e-tron GT是一台定位更加豪华的大型轿跑车，也许它在赛道上的极限没有Taycan更强，但更轻松惬意的驾驶氛围，以及绝对对得起RS血统的性能，是RS e-tron GT更大的特色。

作为电动RS的开山制作，RS e-tron GT依旧保留着浓厚的奥迪设计风格，多边形大嘴进气格栅轮廓得以保留，不过换成了全封闭式，流线型的车身线条以及低矮的车身处处彰显着轿跑车的身份。

前格栅上半部分为封闭式，下半部分为可开启式的装置，日常驾驶可自动关闭减小风阻，也可以根据不同情况自动开启为制动系统通风降温。

宽大扁平的车头，加上与车头等高的腰线，如此美丽的组合在汽车界不知有多少年没见过了，圆润中凸显出犀利的棱线，强壮的筋骨外面包裹着性感的外衣，RS e-tron GT是最近几年少见的将空气动力学与美学设计高度结合的车型。

RS e-tron GT提供三种LED大灯类型，标配带动态转向功能的LED大灯，顶配是搭配有激光照射的Matrix LED大灯，激光灯在近光灯旁边，在车速达到70km/h时启动。

RS e-tron GT的车身尺寸为4989x1964x1414mm，轴距为2900mm，相比保时捷Taycan有着更长的车身。

流线型的车身线条，搭配有着车身三分之二高度的超大轮毂，长轴距配上低矮的车身，以上种种似乎都用一个词语就可以概括，那就是：协调。

19-21英寸可选的超大轮毂搭配305宽度的轮胎，简直就是超跑般的硬件配备，并且为了更好的空气动力学效果，在轮毂上还增加了厚度仅为2-3毫米的轻型航空叶片。

理想状态下，通过800V高功率充电站，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率，半小时即可充满电。（图中为欧规车）

车尾造型与车头一样极富科幻气息，贯穿式的LED尾灯有着极高的辨识度，并且车尾还有着溜背的造型设计，后保险杠下方还设有空气扩散器装置，以便进一步增加车尾的下压力，并且将车底的气流排出。

电动尾翼拥有两挡位置可调，在车辆以不同时速行驶时，电动尾翼会升降至不同位置，用于增加下压力，提升车辆稳定性。

从车底看，RS e-tron GT的底盘非常平整，有助于进一步降低风阻。据说奥迪很快加入到F1阵营中，这难道在提前练手？

来自科幻电影的外观加上大量资金投入设计的空气动力学，RS e-tron GT的外观兼顾实用和美学以及性能，这样一看，当初以科技感为卖点的特斯拉Model S，如今看起来就好像上个世纪的产物一般，RS e-tron GT的设计绝对是可以写入历史的。

坐进车内，奥迪或者保时捷车主也许会觉得格外亲切，T字形的布局以及大量的物理按键让这台车变得非常易上手，偏向驾驶员一侧的中控台也保证了在开车时的操作方便。

不过奥迪在RS e-tron GT车内采用了全新的环保材质，方向盘类似Alcantara的材质其实是一种名为Dinamica的材质，而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质，不仅排放更加环保，连用料也更加环保。

地板地毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料，织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。

12.3英寸的液晶仪表盘是我们的老朋友了，足够高的清晰度以及简单的使用逻辑没有人不喜欢，根据电动车做了一定程度的优化和改变。

10.1英寸的全新MMI车机系统同样是来自于其它奥迪车型，简单的UI以及非常棒的振动马达，让其操作起来有着非常科幻的感觉，并且支持苹果Carplay。

电子档杆采用了电动滑块的设计，只需要手指轻轻拨动滑块即可完成换挡。被保留的一键启动按键采用红色外圈，十分醒目。

GT跑车最拿手的乘坐体验

奥迪RS e-tron GT采用了RS的一体式桶椅，并且也可以选择Dinamica或者Kaskade材质，包裹感和支撑性就不需多言了，奥迪RS的性能车从未让我们失望过。

身高175cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳两指，作为一台轿跑车来说，也算宽敞了。

无框车门是外观设计一大亮点，并且采用了双层隔音玻璃，配上音质极佳的B&O音响，比起赛道，笔者更希望开着它长途旅行。

后排座椅虽然并非车型重点，但乘坐感受也算及格，中间座椅基本只能应急使用，但两边的一体式座椅可以提供不错的包裹性，该有的电源接口以及出风口一概不缺。

受溜背造型影响，前排座椅位置不变的情况下，后排头部仅剩两指空间，腿部空间剩余一拳左右。

由于电池主要分布在前后轴之间，所以后备厢容积并未受到影响，虽然官方并未给出具体数字，但放下RS e-tron GT的高尔夫球包完全没有问题，如果不够，打开前机盖，还有额外的储物格。

如果不设预算让笔者选择一台电动车，那么奥迪RS e-tron GT就一定是那台被选中的车，比起新势力的高性能电动车，RS e-tron GT有着碾压性的操控优势和品质保证；而相比传统燃油性能车，RS e-tron GT又更加安静和环保；作为开启奥迪RS电驱时代的车型，RS e-tron GT高度完成了这个艰巨任务。过去，也许会因为环境限制或者经济因素选择购买一台电动车，而现在，奥迪RS e-tron GT成为了那台因为喜爱而去购买的电动车。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）