名爵 ONE和领克06底盘 详细对比
同是十万级别SUV，MG ONE(图片|配置|询价)和领克06(图片|配置|询价)两款车都采用了1.5T发动机和前驱方式，只不过MG ONE采用了理论平顺性更好的CVT无级变速箱，而领克06则是7速湿式双离合变速箱。
看上去大同小异，其实这是一场上汽SIGMA架构平台与领克BMA Evo架构平台的对决，前者在很多硬点设计和连杆方面进行了优化，后者则一直有着沃尔沃的经验技术加持，究竟孰优孰劣，我们一探究竟。
前悬架部分，两车都采用了麦弗逊式前悬架，这种由烛式悬架演变过来的简单结构在这一价位车型上尤为常见，并且其占用横向空间小的特点也很切合横置发动机平台的布局。
从前悬架大体结构和用料水平来看，无论出自上汽SIGMA架构平台的MG ONE还是出自领克BMA Evo架构平台的领克06，两款车在前悬架位置差异不大，也都符合这一价位SUV的正常水平。
单从前部底盘细节来看，两款车型在底盘硬件方面水平相当，MG ONE胜在全框式副车架与轮拱内衬包覆面积方面，而领克06的下控制臂做了额外加强，两款车都属于同级SUV中的主流水平。
后悬架部分，两款车也都采用了十分常见的四连杆（E形多连杆）悬架结构，这种悬架结构在我们此前的文章当中经常出现，也是目前主流的多连杆后悬架形式之一。
在这一价位里，后悬架最常见的基本就是这一形式，之所以能流行很大的原因在于这套悬架直观好调，开发难度在多连杆类型里算比较容易的，成熟的匹配方案有很多，占用空间也不算很夸张，受到欢迎自然就不意外了。
后刹车部分，两款车依旧是同级当中十分常见的方案。至于说两款车刹车卡钳位置的不同能带来什么样的影响，理论上这只是布局的区别，对于刹车的实际作用影响很小。
前、后悬架结构与细节说完了，接下来我们查漏补缺，看看在底盘其它细节方面还有什么样值得说的点。
