如何评价大家车言论的yyp评新雅阁的隔音不好，而其他车评人却说好 ♂
如何评价大家车言论的yyp评新雅阁的隔音不好，而其他车评人却说好
- 如何评价大家车言论的yyp评新雅阁的隔音不好，而其他车评人却说好
- 颜宇鹏开什么车
- 推荐几个比较好的汽车公众号
- 有没有好的汽车点评网站
- 国内哪个汽车网站最好
大家车言论YYP的评价是可以借鉴的，YYP作为车评人评价还算中肯。隔音一直都是本田的短板，但是第十代雅阁的隔音相比以往车型确实有提升，能算主流水准了。
颜宇鹏“开”威姿
颜宇鹏其实平时开的都是试用的车
而这台威姿才是他自己的车，平时只放在家中！
颜宇鹏说:我还是拥有过自己的车的，那是十年前的2003年夏天，我买了一台天津一汽的威姿。这台车陪伴了我3、4年，在我手里开了6万多公里，直到我因为工作需要天天开长测车，我不忍心看着他在车库里发呆，才决定把它送回家里服务我退休的父母。如今这车已经服役第10个年头，行驶里程数也即将突破10万公里。每逢放假回家，我都会抽空开一开它，因为车子的使用、保养都是父母负责，我只是例行检查一下车况，看看有没有他们没发现的问题。好在迄今为之，这车的车况可谓安好。
我的这台威姿是市面上难得一见的丝毫未改、连车标都是原装的第一批威姿。除了代步，我也时常会“幻想”一下把它“收回己有”，然后一顿暴改成为赛场上的小英雄……当然现在他的任务还是好好服务我的父母，等什么时候父母想开新车了，我一定会赋予威姿新的挑战任务。从这一点说，威姿这车有双重功能，也更具保有价值，这也是我庆幸当年没向主流价值观“屈服”而买威乐、威驰那种主流轿车的原因。
今天的天津一汽还在生产和销售威姿，仅售4、5万元。不过此威姿已非彼威姿，几乎整车质量大缩水，我在车展上见过，都不好意思跟人说我开这款车。所以请大家千万千万不要看了我这篇文章，就萌生现在去买一台新威姿的念头，否则我就是在“坑”人了……
汽车类的优秀公众号很多的，我是汽车攻城狮，关注的几个公众号如下：
汽车市场研究类：车云网、车聚网、飞灵汽车网、盖世汽车、车辙网等
车型分析类：yyp-车言论、童济仁的汽车评论、玩车教授、
汽车技术及用车知识类：车懂会、爱车庭、快乐汽车团等
汽车之家挺好，ams车评和新车评也都不错，他们这两个网站上都有做一些点评的视频，非常受网友欢迎的，汽车之家网站上，都可以看到他们的视频。新车评的当家车评人有夏东老师和王威老师。新车评呐，有yyp
汽车之家应该是当之无愧的流量老大。里面的经验、交流之类的很多，远多于其他网站。但是觉得现在他们的好话太多，很多不足都被弱化了，从他们的车评中看不到。现在看ams夏东的视频挺好的，试驾中很多不好的地方都会说出来，这才是对的，都是好处还用你说啊！！！！里面还有个叫汤汤的好像是CEO吧记不清了，讲一些理论经验之类的也挺好的。新车评网YYP也不错尤其是SYYP的提问解答挺好的。不过他自己现在视频评测很少了。其实在那个网站最想看到的是他的评测。
相关tag:yyp车评官网
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如何评价天籁2021款2.0L舒适版 ♂
如何评价天籁2021款2.0L舒适版
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油耗比较优秀，外观帅气，空间大，后排中央扶手舒服，双天窗晚上开启应该很爽，但开启范围不大。
车整体比较中庸，车漆太薄，一辆洒水车近距离从车身边滋水过去，感觉车被穿透了，没有厚重感，4s店送的脚垫让人无法吐槽，根本没法用。噪音方面，在高速上确实很安静，比雅阁隔音好 ，感觉有点对不起这车的价格。
再一个就是底盘有点低，沟沟坎坎一定要小心过；没有carplay；缝隙过大，做工有点粗糙，尤其是四个下门缝，灰泥很容易就进入了；音响一般，后门板没有音响；硬塑料太多，内门把手应该都是塑料，没有质感。
（1）空间：
后排空间还行，头部空间一般，但是后排中央扶手舒适，其他空间都很不错，后备箱空间很大够用。
（2）动力：
动力没问题，虽然是2.0自吸发动机，但对于家用已经足够用了，变速箱很平顺。
（3）操控：
手感轻盈，驾驶感受很不错，很舒适，驾驶起来不像其他车那么累。
（4）油耗：
平均7.8个油，经济模式最低可以达到6个油，对比很多同级别的车型来说应该是比较省了。市区不堵车的情况8个(毕竟灯多)，高速5个多。高速路段表现：车态轻盈，虽然总感觉没有那种厚重感，但整体感觉还可以。
（5）舒适性：
座椅还行，但是前排座位有点短，还没有轩逸座椅长。
（6）外观：
一个字：帅。但后尾灯设计很一般，车身侧面颜值帅气，轮毂也不错，前脸V形镀铬。车漆不错，就是太薄，尤其是车身。前灯不错，就是灯源效果一般，在近光条件、远光条件下效果都不错，
（7）内饰：
通风加热没有，座椅是真皮，方向盘手感不错，但是上面两个缝线不知道是不是线太细了，皮有点勒裂了，很多是硬塑料，软材不多，启动按钮有时会硌腿。仪表中控：中控屏占比低，但是这次的中控比上一代好多了。
最后总结一下缺点：
车漆薄、前排座椅短、倒车影像不清
总的来说这款车还是很不错的，注重颜值的可以尝试一下。
咨询记录 · 回答于2021-12-08
2021款天籁2.0自吸动力够用吗
您好，很高兴为您解答半载也就是两个人坐，没什么问题，动力不突出但也算够用，起步加速一般，无极变速反应也百比较迟钝缓慢，所以即便是2.5也存在这个问题。不追求推感，不激烈驾驶，不追求动力澎湃所带来的乐趣，不常满载也还行。反过来，同样的2.0发动机用在1.3吨多的轩逸度上感觉就好多了，感觉很轻专盈，敏捷。看来主要还是车重的问题。满载的时候才真正体会到什么是肉，都也就是四人乘坐，后备箱几十公斤的东西。不管是起步还是加速都很吃力费劲，有点担心发动机吃不消。但我的车平时很少满载，所以对我来属说一般觉得2.0也就马马虎虎了。麻烦给个赞，谢谢
编者按
汽车媒体人因为工作特性，被问及最多的问题就是这款车值不值得买？两者选其一，你给推荐下。
但是工作多年下来，却发现有点“不识庐山真面目，只缘身在此山中“的意味，我们总是习惯带着对品牌本身的固有认知，习惯去详细的比对参数。但实际上，一辆完美的车只存在于想象中，特别是在车企产品力不断提升的当下，产品本身的可靠性都已足够好，不同的是，能否契合购车者的需求，完美解决购车者的消费痛点，是不是自己喜欢的操控风格……
所以，今天我们不再做严格意义上的硬件比对，而是跟随一位正在选车的车主，以第一视角还原其真实的购车心路历程。
目标车型
天籁?
2021款2.0T?XL智进版
指导价：21.68万
凯美瑞
2019款2.0G?豪华版
指导价：19.98万
静态?中庸与年轻的强烈反差
陈洋的第一辆车是威驰，对日系的好感也源于此，车不贵，但是开了五六年没大修过。后来父亲的一辆奥迪A4开了三年后给了他，这让他感触颇深，本以为快30万的车除了舒适度提升，稳靠性也会更好，但经常性的小毛病、昂贵的保养费用，让他产生了换车的想法。这次，还是果断换回日系，看了一圈后最终凯美瑞和?天籁中纠结。如果说前者是一种情结，而后者是产品力打动了他。
外观上很明显，凯美瑞是日系三剑客里最稳得住的，死守中级车四平八稳的审美，最有辨识度的六角形大嘴，说实话更多人是觉得有点夸张，但是TNGA架构，让它看上去更有运动感了。总之，这台车的设计风格，没有心动的感觉，但也没有让你特别接受不了的地方。
▲凯美瑞
在4S店第一眼看到天籁，从内心接受度上来说是更高的。跟凯美瑞已经完全不是同一种风格。整个前脸的视觉更加立体化，但不突兀，同时车身兼具了低重心化的运动造型。比如，前脸颇具辨识度的犀利大灯，侧面是有点轿跑的溜背风格，线条一气呵成。但是陈洋认为，最出彩的设计还是天籁的尾部，宽体的臀部通过上翘的折线，营造出了简洁精致的观感。可以说，天籁的年轻是更彻底的，是一种整体上的年轻态。
▲2021款天籁
陈洋看的两台车都是全黑内饰，都有木饰纹装饰提升豪华感，其中，凯美瑞的是深褐色木纹，实际是塑料材质，质感纹路不够自然。运动座椅的舒适性和软硬支撑不错，但整个内饰的塑料感有点明显，软性材质包裹较少。
▲凯美瑞
凯美瑞的中控屏带有一定设计感，这个就看个人喜好了，看着有些复杂，特别是对于强迫症患者来说，Y字屏幕分分钟想把它扭正。另外，中控屏功能略简单，跟当下的自主品牌没有可比性，只有GPS导航、CarLife手机互联、智能语音等功能。
2021款天籁的内饰走的是贴合年轻人的路线，在这方面日产和本田有点相似，他们在迎合中国市场消费特点上，速度明显比丰田要快很多，而且功能分区清晰明了，实用性很好。这次体验了一把传说中的大沙发，确实名不虚传，皮质细腻，软硬支撑性也好。腰部可以上下两个方向调节支撑高度，减少长途驾驶的疲劳。
▲2021款天籁
2021款的天籁在正副驾驶中间及中控板上也都有木纹装饰设计，胡桃木色，质感不错，看上去比凯美瑞的要自然很多。
但是让陈洋印象最为深刻的还是8英寸的中控液晶屏，流畅度特别好，语音控制方便，“我试了最常用的导航、听歌，识别度高，可以想象开车时这些功能还是非常便利的。另外像空调调节常用功能还保留了一定的物理按键，并未激进的全部变成触控屏，操作和体验效果更好。后排也设置了USB接口和Type-C接口，这些细节都比较人性化，作为一个老车主，还是很看重这些功能的。”他说。
▲2021款天籁
升级后的2021款天籁，除了红黑和白黑双色车身外，带有熏黑格栅饰条、熏黑车尾、熏黑后视镜和熏黑轮毂的魅影套装，这些个性化设计，很明显也是要进一步拓展年轻客群的领地。
小结：第七代天籁上市后，从其颠覆性的造型和技术来看，日产已经很鲜明的亮出了自己的态度，在拥抱年轻化的方向上，是彻底而干脆的。包括2021款天籁的再进化，我们都能看到非常清晰的轨迹，那就是不断拓展年轻目标客群的领地。而内饰方面主要是在细节上提升了豪华感，比如钢琴烤漆的门饰板、木饰条纹中控台等。凯美瑞则是四平八稳的风格从外观设计延伸到内部，也是目前日系中级车三剑客里，步调走的最慢的一个。
动态?平顺性与驾驶乐趣二选一
动力方面，肯定凯美瑞2.5L混动最给力，但价格也贵，当时陈洋看车时，混动版最低落地价要上到26万。要说丰田的饥饿营销确实搞得好，控制产能不放量，导致僧多粥少，指望其自降身段是不太可能。这个混动价格都可以上二线豪华里选了。所以走量的依然是2.0L版本，当时看的2.0G豪华版，全下来22万左右。
试驾后，最满意的就是TNGA平台的低重心设计了，整个驾驶操控感不错，换挡的顺滑细腻性也好，但是指着高速飙车，特别是满载的情况下，就略显吃力了，动力本身中规中矩，没什么亮点。
第七代天籁必须上2.0T啊，可变压缩比发动机（VC-TURBO超变擎）名声在外，“我试驾的这款2021款2.0TXL智进版车型，目前优惠在2万多，全车下来跟凯美瑞2.0G豪华版价格上下差不多。”他说。
买车前，陈洋事先在网上也看了动力的参数对比，真的不是一个级别的。动力方面，凯美瑞最大功率是154kW，2021款天籁是179kW，扭矩凯美瑞是210N.m，2021款天籁则是371N.m，别说同级的日系品牌，即便与德系的帕萨特、迈腾比，也是占上风的。这个对年轻人来说，确实太有吸引力了，这次体验了一圈后印象尤其深刻。
因为是在市区，没办法试高速，就是轻轻一点油门，反应很灵敏，跟之前朋友那台老天籁完全是不同的驾驶感受了。在60公里以内只需轻轻点踩油门，速度很轻松就提上来了，到80公里时速以上时，转速表也就在1500转左右，真的体会到了什么叫从容。另外，底盘的感觉也变了，变得有点德系车的味道，不是那种偏软的、模糊的路感，而是更加细腻清晰。
所以，2021款天籁，如果大家试驾过，选择它的几率会更大，会让人有很多额外惊喜。
小结：动力方面，如果价格相当，凯美瑞和2021款天籁相比，后者是完胜的，但是在驾驶的细腻感上，丰田凯美瑞依然有自己的独到之处。
智能互联?差了不止一代
“这个真的没有贬低丰田车的意思，在智能这块，丰田一直是最保守的一个，天籁甚至雅阁，都不止超凯美瑞一个段位了。”陈洋说。
在人机交互上，2021款天籁进行了多项升级，远程控制、语音控制、车载在线服务等功能较为全面，最主要是细化做的比较到位。
以2021款天籁搭载的这套超智联系统来说，其中有一项远程控制功能，在手机APP上操作了一下，可以控制车辆闪灯、鸣笛、发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节，对于北方的天气来说尤为实用。
▲2021款天籁
凯美瑞的智能化体验对于年轻人来说，基本等同于无，虽然也有语音控制功能，但语音识别效果差，车载导航反应特别慢，半天才能搜索出来，估计用的机会不多，还得依靠手机。当然这也是丰田全系的问题，即便高一格的亚洲龙也是有这个现象。?
“智能驾驶方面，实际感觉平时用的不多，反倒是销售人员给我操作了一下天籁的L2智能驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾，让我感觉现在科技的发展更新确实快。”陈洋说。比如让人印象深刻的，低速也能跟前车保持自适应巡航的距离，双手离开方向盘十几秒后会有提示，这个假如开车时想打开一瓶水，时间还是充足的，很人性化。在一些大角度弯中，天籁的车道保持还能跟着实现转弯，很厉害。以陈洋十几年的开车经验来说，这些细化功能，都是基于用车痛点而来，合资品牌的NVH性能更好，说的也就是这些。
▲2021款天籁
凯美瑞智能驾驶功能也比较全面，但是没有车道偏离自动修正，需要双手时时握紧方向盘。
而在主被动安全配置层面，两者基本差异不大，这个级别该有的都武装较为到位，凯美瑞多了一个膝部气囊。
小结：智能互联方面，天籁和凯美瑞的区别就像智能手机和老年机的差异，几乎没有可比性，至少作为年轻人而言，是真的无法忍受凯美瑞的保守，在智能安全和配置上，两款车型差异并不明显，或者说各有特色。
写在最后：
严格意义上，昔日同一跑道上的三剑客早已各自切换了不同赛道。购买凯美瑞的人，核心痛点依然是耐用、可靠，他们在消费上是趋向于保守的，人群也多以70后以上年龄为主。没惊喜，但也没毛病，还能给出一定的体面感。所以即便让四五十岁的人去体验天籁，他也可能依然会毫不犹豫的选择凯美瑞。
而2021款天籁，则选择了去靠近当下的年轻化消费者，甚至有点超前领跑的滋味，所以被议论的也较多，上了年纪的一点会说它不够高级了，但试驾一圈下来，却有了些新的感悟，谁说高级感就一定是四平八稳，奔驰S级都那么年轻了，我们还停留在固有审美不肯向前迈步吗？
高级感的定义，如果以前限于对车认知的单一，只能归结为看得见的层面，现在，高级感的定义，则应该在看得见的层面再加上使用层面。不得不说，如果不带偏见，2021款天籁带来的驾驶愉悦感是大于凯美瑞的。
???2004年家里买了一辆天籁，230JK，V6发动机搭配4AT变速箱，宽敞舒适、平顺有劲儿，我拿到驾照之后也是它陪我度过了最初的岁月。后来有亲戚买了下一代车型，V6变成了L4，不变的还是舒适定位。再往后的故事就让人有点看不懂了，天籁的广告词变成了“过弯大师”、而到了现在这一代，竟然依靠着2.0T发动机在动力表现上杀出了一片天，这还是我印象中陪我成长的天籁吗？
?为了让大家可以更方便快捷的阅读文章，我们针对改款车型将采用全新的模板将AH-100文章图片化，您可以更直观的看到测试车型的优缺点以及细分化的得分。
?2021款天籁在造型和动力系统上没有变化，主要集中在配置和智能化上的升级，同时还推出了5年/15万公里整车质保+5年/8次基础保养、置换最高6000元补贴（限牌城市8000元）、2年0息贷款、24小时道路救援等优惠购车福利。
?动力系统方面依然是搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L发动机最大马力156Ps/6000rpm；最大扭矩197N·m/4400rpm。2.0T发动机最大马力243Ps/5400rpm；最大扭矩371N·m/4400rpm。传动系统均为CVT变速箱。
?2021款天籁共6款车型，2.0L和2.0T各3款，其中2.0L顶配和2.0T中高配的车型名称中都有领航版三个字。有这三个字代表它配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB等主动安全配置，同时还有360度全景影像、ACC自适应巡航等，这三款车也是我们推荐大家购买的车型。
?天籁2.0T车型在油耗测试中交出了9.1L/100km的成绩，对于这个排量的车型来说是个正常表现。这台顶配车型测试车的指导价达到了26.98万元，在经济性得分上让它没有什么优势。
?轻松好开依旧是天籁的特点，2.0T发动机的加入更是让它在动力性上有了同级别傲视群雄的资本。只不过在行驶品质上没有太大的提升，和雅阁、凯美瑞等竞品相比已经被完全落下。再加上2.0T车型的售价偏高，光靠2.0L车型又很难和竞品对抗，最终的结果在销量上也体现得很充分。作为曾经的天籁车主，对于这两代车型的产品力和定位，说实话我也是有点捉摸不透。性情突变的天籁已经完全颠覆了它在我心中的印象，不知道屏幕前的各位怎么看，不妨评论区一起交流一下。（文/图/摄?汽车之家?侯云峰）
2021款天籁变速箱比上一代有改进。天籁2021款变速箱是使用了最新的捷特科CVT8变速箱，较上代CVT7变速箱体积更小更省油。动力部分2.0L的4缸自然吸气发动机，加上CVT变速箱最大功率为156马力，这个版本的动力一般，但比较省油，工信部综合油耗5.9L。
2.0T+CVT动力更为强悍，最大功率达到了243马力，最大扭矩为371牛米，动力储备非常充沛，可惜CVT变速箱的反应还是有一点慢，虽然动力输出很线性，深踩油门总感觉延时半秒让人感觉有一些遗憾，这个2.0T的发动机如果能够配上一个爱信的8at变速箱那就再合适不过了。
日产天籁的科技配置
通过NissanConnect超智联搭载的远程控制功能，消费者只需在日产智联APP上就可以控制车辆闪灯、鸣笛，以及发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节。此外，Nissan Connect超智联也全面优化了语音控制功能。
系统将根据语言指令帮助驾驶者操控导航、蓝牙电话、空调、座椅加热、方向盘加热、AVM全景智能监控、行车记录仪等功能，还支持常用指令免唤醒。而车载在线服务，则拥有智慧加油、保养提醒及预约、OTA在线升级、安全到达通知、车载4G Wi-Fi热点等特色功能。
不能解锁动力。
这个排量看起来虽然没有凯美瑞那种2.5的大，但是真的开起来感觉没有什么太大区别，可能对这方面要求没有太多吧，动力都是挺好的，提速非常快，也非常的平顺，换挡的瞬间没有顿挫感。
天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。
日产是日本的第二大汽车制造商，无论是技术还是实力都无法让人小觑。不过与结缘于国内的其他品牌相比，这些技术和实力到目前为止并没有完全被本地的生产者发扬出来。
这一代天籁上市到现在的几年时间里，消费都对它的关注度一直就没有降低过，从在街上天籁的出镜次数就可以证明这一点。在日系中型三小强（广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁）里，我是最喜欢天籁的。
2021款天籁全系细分为6个配置车型，官方指导价格从17.98万元至26.98万元。
自从2018年底这一代?天籁上市，一改从前“中年油腻”的形象，无论是外观和内饰，开始向年轻人靠拢。而本次改款是年度小改款，所以在“三大件”上与2020款保持一致，依然采用了两套不同的动力总成，低动力车型?搭载了一台2.0升自然吸气发动机和一台CVT变速箱；而高动力车型塔载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台CVT变速箱。
全系的6个配置型，分布在低动力和高动力车型中正好是各3个配置车型，如下图：
如上图，标为红色的两个车型是我们强烈推荐的，也就是全系中最具性价比的两个车型。
其中XL?Upper?AD1智行领航版（2.0高配）为2.0自然吸气车型，尽管从数据上看动力不算强劲，但是在市区里走走停停已经足够了。它不仅仅拥有了一辆主流中型车该有的一切，还配备了前排座椅加热，以及一套完备的驾驶辅助系统（并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航），在这样一辆不到20万元的中型车当中，配置已经算很高了。
我们再来看看2.0T车型中最具性价比的XL?Upper?AD1智享领航版（2.0T中配），它不仅仅比刚才提到的2.0高配车型多出了方向盘换档拨片、HUD抬头显示系统以及主动降噪功能，最重要的是，它使用了日产那台引以为豪的带有可变压缩比的KR20发动机，使它的动力在文章开头提到的日系中型三小强里以压倒性的优势战胜了另外两名对手。关于天籁2.0T车型的动力部门，在我之然前的文章“不再“油腻“的“大沙发“--深度试驾日产第七代天籁”有过详细的描述。有一点小遗憾，就是它与2.0高配车型相比，360度全景影像被降级成了普通的倒车影像，其它配置都是保留项目。
之所以我们并没有强烈推荐顶配的XV?AD1智尊领航版，是因为它足足比中配车型贵出了4万元，而这4万元多出的配置则显得没有那么的必要，比如235/40R19的轮胎、自动泊车入位等等。而26.98万元的价格也快要“够“到“BBA“的同级车了。
尽管新车刚刚上市不久，但是一些地区的经销商（以北京为例）已经给出了2.5万至3万元不等的优惠，还是相当给力的。
推荐车型配置信息：
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陈烨 原创评测 2021-11-27 00:09
油耗测试 综合路况7.39L/100km
选择 天籁 2.0L的用户，对于油耗表现的关注度应该要比加速成绩高得多，相对于2.0T版本，它的动力数据没那么高，油耗自然也更低，我们专门进行了综合油耗测试。
测试的路线包含高速公路、城市环线和市区拥堵路段，测试开始前先把车加满油，并清零里程和油耗数据，测试过程中采用节能模式，打开自动启停，空调固定为2挡风22度内循环。
经过3个小时36分钟的行驶，全程共117.9km，回到同一个加油站使用同一支油枪加满油，最终加油量为8.72升，折算可得天籁2.0L的百公里综合油是7.39升。这样的节油水平对于一台中级轿车来说算是相当优秀了。
加速测试 0-100km/h——9.20秒
动力并不是天籁2.0L的主打优势，但它在日常驾驶中提速给人感觉相当轻快，即使深踩油门时也不会感觉发动机力不从心，因此对于它的零百加速成绩，我还是挺期待的。
采用憋转速的方式起步，由于车辆原厂设置的原因，原地转速最高只能达到2000转，但此时松开刹车，起步瞬间还是有一定的爆发力，动力并不会很太弱。CVT变速箱让整个速度爬升过程非常线性平顺，没有任何换挡顿挫，整体加速感受不错。
与其他合资中型轿车相比，天籁这个2.0L的加速成绩也不算差，与同样2.0L的 凯美瑞 相比，天籁要足足快了1秒多，而相比于那些搭载2.5L和1.5T的车型，它也没有慢很多，甚至比搭载1.6T的 标致508 还要快一丁点。
制动测试 100km/h-0——39.16米
在全力制动过程中，天籁的前悬压缩到了最极限时，车尾抬起比较明显，制动力度还是相当足的，在急停的过程中，能够感受到ABS防抱死系统的及时介入，保证车辆的可控性，整车的姿态也比较稳定，并不会像一些车型一样车尾出现明显的横向摇摆。
横向对比其他同级竞品车型，天籁2.0L实测39.16米的制动距离属于常规水平，和凯美瑞、天籁、 阿特兹 等几位同级对手一样都控制在了40米以内，相比凯美瑞和阿特兹还略胜一筹，而 标致 508则达到了41米以上，相比于天籁要多出约2.5米左右的距离。
噪音测试 怠速状态35.5dB
这一代天籁的静谧性表现本就相当出色，并且2021款全系车型的前风挡和前车窗都采用了双层隔音玻璃，让本就隔音很好的座舱变得更加安静。实测怠速噪音值仅35.5分贝，这个成绩 超越 了部分豪华轿车，甚至已经比部分电动车还要安静了。
而在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，胎噪和风噪逐渐增加，但由于轮胎静音性和双层玻璃隔音性都比较好，因此车内的噪音值都被控制得比较低，分别为55.4分贝、60.5分贝、64.1分贝，尽管急加速时能够明显地听到发动机的轰鸣，但其声浪较为低沉，因此并不会让人听着心烦，整车静谧性表现十分令人满意。
展开余下全文（1/4） 2 性能测试 回顶部
油耗测试 综合路况7.39L/100km
测试的路线包含高速公路、城市环线和市区拥堵路段，测试开始前先把车加满油，并清零里程和油耗数据，测试过程中采用节能模式，打开自动启停，空调固定为2挡风22度内循环。
经过3个小时36分钟的行驶，全程共117.9km，回到同一个加油站使用同一支油枪加满油，最终加油量为8.72升，折算可得天籁2.0L的百公里综合油是7.39升。这样的节油水平对于一台中级轿车来说算是相当优秀了。
加速测试 0-100km/h——9.20秒
动力并不是天籁2.0L的主打优势，但它在日常驾驶中提速给人感觉相当轻快，即使深踩油门时也不会感觉发动机力不从心，因此对于它的零百加速成绩，我还是挺期待的。
采用憋转速的方式起步，由于车辆原厂设置的原因，原地转速最高只能达到2000转，但此时松开刹车，起步瞬间还是有一定的爆发力，动力并不会很太弱。CVT变速箱让整个速度爬升过程非常线性平顺，没有任何换挡顿挫，整体加速感受不错。
与其他合资中型轿车相比，天籁这个2.0L的加速成绩也不算差，与同样2.0L的 凯美瑞 相比，天籁要足足快了1秒多，而相比于那些搭载2.5L和1.5T的车型，它也没有慢很多，甚至比搭载1.6T的 标致508 还要快一丁点。
制动测试 100km/h-0——39.16米
在全力制动过程中，天籁的前悬压缩到了最极限时，车尾抬起比较明显，制动力度还是相当足的，在急停的过程中，能够感受到ABS防抱死系统的及时介入，保证车辆的可控性，整车的姿态也比较稳定，并不会像一些车型一样车尾出现明显的横向摇摆。
横向对比其他同级竞品车型，天籁2.0L实测39.16米的制动距离属于常规水平，和凯美瑞、天籁、 阿特兹 等几位同级对手一样都控制在了40米以内，相比凯美瑞和阿特兹还略胜一筹，而 标致 508则达到了41米以上，相比于天籁要多出约2.5米左右的距离。
噪音测试 怠速状态35.5dB
这一代天籁的静谧性表现本就相当出色，并且2021款全系车型的前风挡和前车窗都采用了双层隔音玻璃，让本就隔音很好的座舱变得更加安静。实测怠速噪音值仅35.5分贝，这个成绩 超越 了部分豪华轿车，甚至已经比部分电动车还要安静了。
而在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，胎噪和风噪逐渐增加，但由于轮胎静音性和双层玻璃隔音性都比较好，因此车内的噪音值都被控制得比较低，分别为55.4分贝、60.5分贝、64.1分贝，尽管急加速时能够明显地听到发动机的轰鸣，但其声浪较为低沉，因此并不会让人听着心烦，整车静谧性表现十分令人满意。
3 驾驶感受 回顶部
驾驶感受
搭载可变压缩比技术的2.0T VC-TURBO超变擎发动机让这一代的 天籁 拥有非常强大的动力性能，而一款加速7秒多的中级车，百公里综合油耗只需要9升左右，做到了动力与省油兼顾。
虽然2.0L版本搭载的MR20发动机没有用上这项黑科技，但双C-VTC连续可变气门正时智能控制技术的加持之下，实际上这个的输出水平对于那些不喜欢激烈驾驶的用户而言已经完全足够了。
156匹马力和197牛·米的动力水平，日常驾驶起来虽然没有2.0T那么激情澎湃，但至少提速还是很畅快的，再加上CVT变速箱平顺丝滑的变速特性，拥堵路况下也没有顿挫，整台车开起来相当愉悦。
如果你的开始风格比较激进，实际上你可以按下挡把上的按键，唤醒运动模式，此时发动机的转速会维持得更高，油门踩下动力响应会更加积极，让你觉得动力变强了。但你看 日产 把这个按键设计得这么隐蔽，可见他们并不太想你用这个模式，坐在“零重力大沙发”座椅上舒舒服服地开，才是天籁的正确打开方式。
而如果你想要这辆车以最省油的方式存在，那么你可以按下这个ECO（经济模式）按键，此时油门反应会变得非常斯文，加速会变得柔和，匀速行驶时发动机转速也会压得更低。ECO模式更适合在高速行驶时使用。
这一代天籁的转向手感偏重，并不是其他电动助力车型的转向那样过于轻盈，而是保留了一些机械液压助力的味道，方向盘转动起来感觉与转向系统之间有着很好的交流感。另外它的转向反应灵敏，指向性也比较好，在日常驾驶中你甚至会觉得它操控起来很有意思，你会觉得开车是一种乐趣而不是一种负担。
底盘表现也是天籁值得嘉奖的一大方面，虽然前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构很多车都在用，但不得不说作为一款以舒适性见长的中级轿车，这一代天籁的底盘质感进一步提升了。经过路面坑洼时，滤震效果相当到位，人在车内并不会感受到太多颠簸，对于一些比较大的沟坎，减震器也能够很好地化解冲击。
不过你也不用担心调校偏软的悬架会让你在快速过弯时，由于巨大的侧倾而失去信心，因为悬挂的行程本身就不长，后段韧性也比较好，因此能够对车身重量转移起到很好的支撑作用，这也使其兼顾了一定的操控性。
总 结
这一代天籁的实力很强，超变擎、超智驾、超智联三大核心实力让它得以与 雅阁 和 凯美瑞 多年来始终保持三足鼎立的地位。2.0L作为天籁的入门级动力，其性能表现并不弱，再加上出色的静谧性和滤震性，自然成为大部分人的首选。而2021款的2.0L版本更是增加了电子手刹、ProPILOT超智驾、 Nissan Connect 超智联等功能，整体性能进一步提升，如果你只有20万预算又想上中型车，那么它无疑是你可以重点考虑的对象。（图/文/摄： 陈烨）
4 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 天籁2021款2.0L XE 时尚版 2021款2.0L XL 舒适版 2021款2.0L XL Upper AD1 智行领航版 官方价 17.98万 18.78万 19.98万 厂商 东风日产 东风日产 东风日产 级别 中型车 中型车 中型车 上市时间 2020-10 2020-10 2020-10 发动机 2.0L L4 2.0L L4 2.0L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 156 156 156 最大扭矩(N·m) 197 197 197 变速箱 CVT无级变速 CVT无级变速 CVT无级变速 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数
@2019
在今年十月底，2021款?东风日产天籁正式上市，共推出6款车型，车的售价在17.98-26.98万元。
2021款天籁的无论是在外观、内饰还是配置上都进行了升级。同时还增加了“魅影套装”进行装件上的选择，这给消费者提供了很大的选择空间。
2021款东风日产天籁，优势：
??车身使用双色喷漆，外观更具层次；
??智能系统升级，
??配置提升，原本选装配置成为标配
2021款东风日产天籁，遗憾：
如何评价奔驰GLA200 ♂
如何评价奔驰GLA200
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- 奔驰GLA怎么样值得买吗
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- 奔驰都有什么车型，价格是多少
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- 奔驰GLA报价是多少目前值得入手么
- 奔驰gla200落地价大概多少
- 奔驰20万左右的车型有哪几款
我一直认为奔驰GLA是一款非常实用的跨界车，车身不大，空间不小，底盘很高，动感十足，比奔驰A级实用，但又不傻大憨粗，比宝马X1和奥迪Q3都好得多。
GLA官方报价27.18万-39.9万。但同时终端优惠也不小。在北京地区，实际4S店售价是从21.18万到32.19万。这个价格区间，不能不说它的竞争力还是蛮高的。
GLA确实不是什么大车，整体车身数据为4449*1804*1535，轴距为2699，跟同级别的Q3相比，略占优势，跟新X1相比有一定距离。动力方面，入门级为1.6T发动机，顶配为2.0T发动机，动力输出分别为156匹马力和211匹马力。这个数据要比宝马X1和奥迪Q3好一点。
全新的奔驰体系，非常重视主被动安全系统，无论哪个级别的入门级产品，都要标配全套的主被动安全配置，即便是终端售价只有21万的乞丐版GLA，也标配了全车10气囊+主动刹车系统，这是奥迪和宝马都难以望其项背的配置。
操控配置方面，标配了自动泊车、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等配置。
豪华配置方面，全系标配了全景天窗，无钥匙启动、座椅记忆、定位互动服务、自动头灯、后视镜记忆等功能。而这些配置在乞丐版的X1和Q3方面，都很少见到。
相对于奔驰A级而言，奔驰GLA外观更协调，对比竞品Q3和X1，GLA也更运动，动力和配置搭配也非常合理。应该说是同级别中相对完美的一部车，美中不足，就是运动健美的身材牺牲了一部分后备箱的空间。如果不是居家旅行长途跋涉，GLA应该是代步不二之选。
奔驰GLA作为一款趋于新A级和GLA概念车之间的车型，搭载4Matic四驱系统，值得购买。
奔驰GLA前脸造型动感有力，运用突起的格栅线条与层次感丰富的发动机舱盖，大面积的下进气口镀铬边框装饰十分抢眼。
奔驰GLA基于MAF平台打造，这个平台上还诞生了新的奔驰A级和B级，尺寸方面，奔驰GLA的长宽高分别为4417 /1804 / 1494 mm。
汽油机方面，奔驰GLA搭载的将是1.6T发动机和2.0T发动机，前者根据调校不同最大功率分别为90kW（122Ps）和115kW（156Ps）；后者最大功率为155kW（211Ps）。柴油机方面，该车将搭载的分别是1.8T和2.1T发动机。
扩展资料
选购汽车的细节要点：
1、车身尺寸和轴距，和车长
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。轴距越大，车内的空间越大，汽车的级别也越高。轴距长，空间大，坐着舒适，同时车身也长，看起来气派。缺点就是相比下，比较废油，如车子悬挂不好，过弯时比较轴。
2、查看发动机的功率、扭矩、升功率
衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。
1、 奔驰CLA级
官方指导价 ： 23.28-38.58万
级别 ： 紧凑型轿车
奔驰CLA属于从国外进口紧凑型轿跑车，奔驰的LOGO搭配优雅的身姿，是广大男性同胞的把妹法宝。作为进口车，奔驰CLA的报价比较优惠，标配版车型20来万就有交易，平民百姓都能负担得起。
2、 奔驰GLA
官方指导价 ： 26.48-38.58万
级别 ： 紧凑型SUV
奔驰GLA属于紧凑型SUV，在经销商有不错的折扣，不到20万落地没有问题。奔驰GLA的唯一优势就是奔驰车标，再配合如此低的售价，吸引住很多爱慕虚荣的人。比起同级别的竞争对手，奔驰GLA的空间很一般，但是满足家用还是可以。
3、 奔驰B级
官方指导价 ： 22.08-33.18万
级别 ： 紧凑型轿车
奔驰B级定位于进口紧凑型两厢车，要是大家热爱大品牌不过却十分小众的车型，这样奔驰B级在合适不过了。奔驰B级拥有出色的车厢氛围，后备箱容积和悬架的软硬程度都可圈可点。
4、 奔驰C级
官方指导价 ： 30.78-47.48万
级别 ： 中型轿车
奔驰C级是奔驰在中国的核心产品，实用性高豪华气息还很强，而且售价也不算很贵。动力系统搭载的48V轻混对加强性能和燃油经济性效果一般，不过胜在能满足政策。
5、 奔驰A级
官方指导价 ： 21.18-29.98万
级别 ： 紧凑型轿车
奔驰A级是国产北京奔驰一款合资入门级轿车，十来万买奔驰宝马，说的就是它。奔驰、便宜是很多人买国产A级的原因，也刷新了奔驰在国内的定位。外观造型给人感觉这款车符合大部分人的审美，内饰则更加惊艳也营造得很出神入化，加长了轴距也符合了国内家用车市场对于空间的需求。
奔驰8款新车曝光，最便宜25万，最贵超220万
奔驰品牌2020年在国内至少推出8款新车，包括全新GLA、中期改款E级、全新GLE Coupe、迈巴赫GLS、中期改款AMG GLC 43/63家族、全新AMG A 45、AMG GLB 35以及AMG GLA 35。参考现款GLA的售价（26.48-38.58万元），以及新车的尺寸、动力变化，预计全新GLA的起售价在25万元左右。
GLA是奔驰旗下一款入门级紧凑型轿车，现款车型于2015年实现国产上市，全新GLA将于北京时间12月11日晚上21:00在线全球首发，并在明年国产上市。新车或将提供普通版和运动版两种外观设计，单横幅星辉进气格栅面积增大，车侧主要对后窗、C柱设计进行调整。尾部造型相比现款车型变得更加圆润，LED灯组内部结构采用奔驰SUV家族最新的设计，排气为双边共两出式布局。
与现款车型相比，奔驰全新GLA车高增幅超过100mm，车长则缩短15mm，轴距预计为2729mm。动力方面，全新GLA国产后先期可能仅推出1.3T高功率车型，动力参数要领先宝马X2和奥迪Q3的入门车型，后续可能会陆续推出1.3T低功率车型以及2.0T车型。传动系统新车全系均匹配7速双离合变速箱，2.0T车型将配备4MATIC四驱系统。
中期改款E级
目前奔驰中期改款E级已经在国内进行路试，主要对车头和车尾造型做出调整。新车前脸将采用奔驰轿车家族最新的设计语言，LED大灯组将改为刀锋样式，与中大型轿跑CLS相似，较为运动的风格与现款在售E级的商务风大相径庭。新车侧面保持不变，车尾对LED灯组内部结构和保险杠造型进行了调整。
作为中期改款车型，奔驰E级在尺寸方面不会做出大的调整。动力方面，中期改款E级预计沿用M264系列1.5T、2.0T发动机（高/低功率），其中1.5T和2.0T高功率配备48V轻混系统，发动机最大功率分别为135kW、220kW、190kW，峰值扭矩分别为280N.m、400N.m、370N.m，传动系统全系匹配9AT变速箱。
全新GLE Coupe
奔驰全新GLE Coupe整体造型与GLE基本保持一致，侧面为溜背式车身更加舒展，新车车尾LED灯组样式结合了家族SUV以及运动车型的设计，上翘的鸭尾式扰流板提升了运动感。全新GLE Coupe内饰的双12.3英寸显示屏与两侧空调出风口融为一体，搭载最新的MBUX交互系统。新车后排座椅放倒后整体容积比现款增加70L，配备的增强型空气悬架可单独将后悬架降低50mm，用于搬拿重物。
迈巴赫GLS
迈巴赫GLS在今年广州车展前夕进行全球首发，并将于明年下半年正式上市，参考迈巴赫S 560的价格以及SUV定价更高的因素，迈巴赫GLS 600的售价将超过220万元。迈巴赫GLS外观方面相比普通GLS采用了迈巴赫专属直瀑式进气格栅、双色车身、英文标识/LOGO等设计元素。
内饰方面迈巴赫GLS前排整体布局与普通GLS保持一致，第二排才是迈巴赫的重点，两个独立座椅相比普通版车型更加靠后，最大倾斜角度达到43.5度，可提供1.34米的后排腿部空间。后排中央控制台与前方贯穿相连，集成了小桌板、多媒体控制以及冰箱等。
奔驰gla有北极白、石英红、水硅矾钙石蓝、宝石棕、山灰、月光石灰、红、宇宙黑、南海蓝、宝石蓝这多种颜色可供选择。
奔驰GLA长宽高分别为4420mm*1800mm*1500mm，外形延续了奔驰A级运动化、年轻化的设计理念。新车采用了奔驰最新的家族式前脸设计，双幅进气格栅、凸起的引擎盖搭配独特的大灯组造型，彰显了GLA动感有力的特质。
内饰方面，真皮多功能方向盘、炮筒式仪表盘、十字形出风口及悬浮式的中控台液晶显示屏都是奔驰最新的设计元素，配以高品质的用料让车内显得运动的气质。
扩展资料：
奔驰GLA汽车介绍如下：
动力方面，量产版奔驰GLA将有4款动力选择。汽油动力版车型将搭载1.6T和2.0T汽油发动机，功率从122马力到211马力不等。柴油版GLA将配备1.8T和2.1T发动机。此外，奔驰GLA45
AMG将搭载功率为360马力的2.0T发动机，最大扭矩可达450牛米。
GLA将成为奔驰旗下尺寸最小的入门运动跨界车，车身尺寸约4420×1780×1500mm，比起同级别的一汽大众奥迪Q3更低扁，也更修长。首批量产新车将搭载1.8T涡轮增压发动机。
奔驰GLA这款车的报价是26.48-39.58万，最近关注奔驰是因为一款抖音上比较火的车型，是今年刚出来的一款A级车，这款车的语音系统很优秀，只要说句你好奔驰，车就启动了，很有科技感。我们今天来说说奔驰GLA这款车，值不值得入手。
我们选择GLA销售量最好的18款的GLA200时尚型来说说这款车的优缺点。这款车定位是紧凑型suv，最大功率是115，最大扭矩是250，发动机是1.6T156马力L4，变速箱是七档双离合，最高车速215，百公里加速成绩8.5秒，成绩还是很优秀的，整个车重量是1.5吨，家里有个姐姐就是买的这款车，这款车的外形很好看，我个人觉得适合女孩子开。
排量是1.6的，进气形式是涡轮增压，这个还是可以的。这款车只能加95号汽油，这点还是要投入的，这款车的主被动安全装备配置的很完全，主副驾驶气囊，头部气囊，膝部气囊都有，还有主动刹车，疲劳驾驶提醒，GLA还是很人性化的。
辅助配置上使用了前后驻车雷达，定速巡航，自动泊车，对于女孩子来说很贴心。标配是电动全景天窗，可以选装感应后备箱，方向盘可以换挡还是很有驾驶体验感的，如果有配运动座椅就更加运动了。多媒体上可以选装哈曼卡顿的音响，在奔驰s级上都有使用的音响效果还是很好的。但是空调是手动控制的。
最满意的就是它的颜值，稍微加装点东西，有点像小跑的感觉，拨片换挡的方向盘觉得战斗力十分强大。最不满意的是换挡的时候有点不平顺，悬架有点偏硬，自动刹车我感觉好吓人，有一次坐姐姐的车，跟车有点近了它突然给来了一个百分之40的刹车，我姐当然吓傻了不敢开了，让我来开了。动力是1.6T的，日常完全够用，操控上方向盘没有虚位，指哪到哪。
这款车性价比还是很高的，一般也有折扣的，整个下来大概30万，我姐姐说这款车开起来很舒服，我也上手开过，个人觉得可以入手。
奔驰gla200落地价大概34万元。
奔驰GLA是一款趋于新A级和GLA概念车之间的车型，更像是一款跨界车型。而其动感时尚的造型，在加上简洁不失科技感的内饰以及配置，都基本符合了消费者对于跨界车型的审美观。
奔驰提前发布了旗下全新紧凑型SUV概念车GLA的官方图片，该车亮相上海车展，量产版预计会在法兰克福车展首发。
该车标志着奔驰介入了第五款SUV车系。奔驰GLA将充当奔驰SUV产品线中入门级的角色，并将于2014年初开始正式上市。
平台：
奔驰GLA基于MAF平台打造，这个平台上还诞生了新的奔驰A级和B级，其主要竞争对手指向了宝马X1和奥迪Q3。
外观方面预计奔驰GLA量产版前脸设计将沿用概念车的风格，不过会在细节设计上采用量产化调整，变化主要会在前大灯和前格栅上。尺寸方面，奔驰GLA的长宽高分别为4417/1804/1494mm。
1、 奔驰CLA级：
官方指导价 ： 23.28-38.18万
级别 ： 紧凑型轿车
奔驰CLA是一款全进口紧凑型轿跑车，奔驰的车标加上优雅的身姿，是广大男性同胞的泡妞神器。作为进口车，奔驰CLA的价格还算便宜，入门车型20来万就能买到，很多人都能负担得起。配置方面奔驰LCA还算过得去，不会太过简陋，但后排的空间则比较窄，不太适合作为家用。
2、 奔驰A级：
官方指导价 ： 21.18-29.98万
级别 ： 紧凑型轿车
奔驰A级是北京奔驰旗下的紧凑型轿车，所谓15万买奔驰宝马，说的就是它。奔驰、便宜是A级最大的噱头，也刷新了大家对于奔驰的认识。
外形上，A级还是比较好看的，沃德十佳内饰也名不虚传，加长了轴距还能满足国内消费者对于空间的需求。不过A级的低配配置很一般，买顶配又不如直接买C级，这样的车就比较适合那些只追求品牌的消费者了。
3、 奔驰B级：
官方指导价 ： 22.08-33.18万
级别 ： 紧凑型轿车
奔驰B级是一款进口紧凑型两厢车，如果你喜欢档次高但又比较冷门的车型，那么奔驰B级就比较适合你。奔驰B级拥有优秀的内饰设计，空间实用性以及乘坐舒适性都很好。不过由于没有国产化，所以奔驰B级的性价比相对来说会比较低。
4、 奔驰GLA：
官方指导价 ： 26.48-38.58万
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