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拿铁车 拿铁车是什么品牌

[本站 拿铁车拿铁车是什么品牌大家都知道魏牌有三款家用SUV,都用咖啡的名字,按体型大小来分,就是小杯中杯大杯……但罗永浩老师用他响亮的耳光向我们证明了,咖啡不能这么分。要不然会重演罗永浩老师买咖啡的名场景:这不是有大中小三个杯子…

拿铁车 拿铁车是什么品牌

大家都知道魏牌有三款家用SUV,都用咖啡的名字,按体型大小来分,就是小杯中杯大杯……

但罗永浩老师用他响亮的耳光向我们证明了,咖啡不能这么分。要不然会重演罗永浩老师买咖啡的名场景:

这不是有大中小三个杯子吗?我要这个中杯

不好意思先生,这个是超大杯,这个是大杯,这个才是中杯

亲爱的长城汽车高端品牌魏牌显然不会犯这样的低水平失误,这三款车型是用玛奇朵,拿铁,摩卡来区分的,我们也别纠结谁是大杯谁是特大杯,只需要知道,这款车叫拿铁,它的同级别车型,是荣放,是CR-V,是途观L,它是一款紧凑型SUV。

首先在外面看到拿铁,能在第一眼认出这是一辆魏牌,平行四边形的头灯和进气格栅,再加上竖起来的车标,品牌辨识度非常高。然而车型辨识度比较一般,可能需要来到侧面,才能认出这是一辆拿铁。

4米66的长度,还有C柱的设计是关键,拿铁的侧面设计是中规中矩的,一看就知道这车空间很大,而且比例很协调。尾部和前脸呼应,平行四边形的尾灯,镀铬饰条,车标,都是很规整的组合。

值得一提的是,拿铁这款车是一部五座车型,没有跟风像奇骏什么的搞七座,我个人认为这是好事,前些时候我借了一辆奔驰GLB来开,也是紧凑型SUV,天呐,那个第三排就是反人类的。

静态外观的感觉不需要过多言语,内饰却值的一提。

拿铁的内饰也是典型的魏牌家族式风格,特征非常明显。我简单说一下,一个就是小液晶仪表盘,配大尺寸HUD抬头显示的组合,这个策略在自主品牌里极其罕见,但高级感是很顶的,因为这个液晶仪表盘是融合进去的,关键的信息,都集成在HUD上。

▲空调控制面板是专门的小屏幕,操作起来的触感很好,比大屏调节好用多了。

▲至于大屏幕,老实说,这么大的尺寸很多时候是内卷出来的。我们也不在这上面作过多笔墨了。

当然,我们都知道关键在哪。

这台拿铁的预计预售起步价格16万元,动力有2.0T,有1.5T混动,都不是便宜货,而这次我们要开的,就是1.5T配DHT双电机混动的版本。

这个双电机混动是啥意思呢,我简单说一下:就是一台发动机,一台发电机,一台电动机,一块电池,没有变速箱。日常就电动机驱动,发动机大部分只需要待在最擅长的工况。

以前纯汽油机时代,发动机是996的,变速箱会调节发动机的工作环境。而双电机混动,就是将发动机解放了,只做自己最擅长的事情,成果验收有电池,执行有电动机,大家分工协作,自然就轻松不少。

那把发动机解放之后有什么好处呢?好处大了去了——省油啊,百公里油耗不到五升,这个数据比荣放和CR-V都更低。而且日常行驶的时候是电机驱动,所以没有了顿挫,没有延迟,甚至没有发动机噪音,这听起来是不是像丰田THS和本田i-MMD?对,打的就是两田混动!

大家回想一下,两田混动的缺点是啥?吵,发动机震动大,高速的加速能力不行。我们这次就来试一下,魏牌用1.5T增压机,配两挡直驱的双电机解决方案,能不能解决这些问题。

DHT双电机的重点在于,如果发动机只用于发电,那么在中高速路段的能耗转换效率实际上并不如人意。因此需要在某些工况让发动机直接介入。

另一方面,这有利于发挥多挡位传动比——也即是变速箱的优势,这些都是为了弥补双电机混动固有的工况缺陷而做出的补偿方案,如果什么都不管,那可能普锐斯和轩逸E-POWER的优点缺点是典型样板。

柠檬DHT 130的两挡直驱就是为此而生的,这个模块单独抽出来就是个2AT,1挡在时速30多公里后就可以介入,要是满足低负荷工况——如时速60公里巡航,那发动机会直接介入。2挡则更多出现在时速70~80公里之后,那时候会明显听到1.5T发动机有拉高转速升挡的转速回落声音。

由于有高输出发动机的加持,因此传统混动——如THS和i-MMD的问题就直接忽视掉了,比如:

因为输出冗余不足,导致的高负荷状态下,发动机超过2000rpm传来的明显抖动,这个问题在凌派1.5 i-MMD时速120公里巡航,或者是THS 2.5混动在Power区间加速时候会出现。

但2AT的存在,使得高速行驶时的齿比可以兼顾低转速和强动力,利用发动机的大扭矩实现低转速巡航。

发动机扭矩爆发够早,还可以解决高速加速能力不足的问题,比如时速100~120公里的加速能力,这一直是THS和i-MMD这类混动的短板,但这台1.5T配合DHT,可以实现高功率2.0T(180kW等级)的加速水平。

至于代价,就是问题点:

在大开度油门下,发动机介入的工况点是能明显感知到的。特别在时速30公里左右,直到50公里,超过50%油门深度的状态下,复现频率较高。

个人猜测的原因:涡轮增压器在增压的时候,让发动机产生了惯性从而冲击了悬置机构。还有就是由于油门开度较大,ECU判定该进入高动力输出工况,因此瞬间加大了供油量,提高发动机响应能力。

值得一提的是,拿铁的NVH性能非常强悍。

轮胎使用米其林浩悦系列,偏向于隔音性能和滤震时的舒适性,并不看重抓地力和运动性能。规格为235 55/R19,这些设定对于WEY拿铁本身是十分合适的,符合舒适的紧凑型SUV这个定位。但我没想到隔音能力有这么强,这么说吧:

· 在时速60公里的时候,隔音效果相当于同级别平均水平的时速30~40公里;

· 在时速100公里的时候,相当于同级别平均水平的时速60~70公里;

· 在时速130公里的时候,相当于同级别平均水平的时速100公里左右。

这得益于米其林浩悦系列,这款静音型轮胎的作用功不可没,而且轮胎尺寸规格235 55/R19,合适的轮胎对冲击缓解以及冗余都有作用。还有就是发动机负荷不大,1.5T的扭矩对1.7吨左右的车身来说足够充裕。最后,机舱与乘员舱的隔音十分到位——WEY在开发阶段就考虑到不能重演日系混动那惨烈的NVH性能。

所以大家能看出,一台强悍的发动机,对于普通混动车型来说,有多重要了吧。

什么?有些许顿挫?强动力时油耗会高?老天,求求你懂得有舍有得好不好,轻微的介入和略高的油耗,能够换来越级的静谧性以及强悍的加速性能,我就脱口而出两个字:赚爆。

你要这么想:百公里4.5升和百公里4.9升,有区别吗?考试分数81分和83分,有区别吗?百公里加速13秒和百公里加速11秒,有区别吗?还是那句话:如果你什么都想要,那得出来的一定是个悲剧。

然后跟大家说一些细节问题,比如油门踏板和刹车踏板。

油门踏板的阻尼偏小,在固定深度下,加速G值非常恒定,这是和汽油机很不同的一点,但这是不是优点因人而异,有的消费者更喜欢会变化的G值,因为更有汽油味,过渡起来更容易接受。

实际上,THS、i-MMD就是考虑这点。在发动机介入之后,这种油门特性反而能让老司机找到熟悉的感觉。

刹车踏板跟油门踏板一样,阻尼偏小。能量回收分为强中弱三个等级,在调到弱的时候,回收的G值非常非常小,几乎处于空挡滑行状态,对乘客友好程度较高,我个人也很喜欢。

此时刹车踏板的操作有两个机构执行,一个是能量回收,一个是刹车片/盘,两者之间的交互较为自然,只有在持续减速到时速10~20公里的时候,才会明显感觉到交接的小冲击

由于阻尼较小,踏板深度与车身动作的关联也不线性,因此,使用阻尼较大的线性刹车踏板标定会更符合我个人对制动的预期。

最后是悬架系统的表现。WEY拿铁使用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架,1.5T混动(DHT 130)只提供前轮驱动选择。

悬架在品质较好的柏油路上,过滤减速带和路面接缝的能力较为出色,悬架接受冲击和处理回弹都十分得体,但这只是在单种工况下的表现。

在品质较差的水泥路上,一旦出现较为细碎的复合冲击路段,悬架的性能明显出现忙昏了头的状态,具体表现为冲击会明显进入乘员舱,虽然舒适的座椅会对这种状况进行大幅度缓解,但车身晃动幅度相对较大,也许2.0T车型的MRC电磁避震能改善这个问题。

在巡航状态,悬架的安定性较高,弯道中突然改变方向,车身反应也较为线性。因此在突然变线,或者麋鹿工况时,抓地力也能保证。

既然看到这里,想必大家对拿铁这款车是有兴趣的,下面给大家送个彩蛋。

上车之前我把表显油耗清零了,然后平均时速16公里,表显油耗如图——

具体的实际油耗,请期待我们的百里挑战!

结语:

拿铁是一款天花板水平很高、短板不多、平均分数较高的产品,很明显,动力性能和隔音性能别说跟荣放混动、CR-V混动来比了,就算是在同级别也非常少见。

如果要量化的话,这套1.5T混动的输出可以看齐高功率2.0T水平。隔音性能可以达到30万左右中大型SUV的水准,底盘悬架表现还可以改进,符合15~20万的预期。至于油耗,如果均速16公里表显不到7升这个水平,可以说,两田混动的压力会相当之大。

总之,我们期待拿铁混动上市之后,人们对它的接受程度,我个人希望人们摒弃偏见,好好去感受一下我们中国品牌做出来的双电机混动SUV!

文 | 坂道

图 | 坂道

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