驭星者 驭星者闪亮的塔科特
自宝马X6开创了轿跑SUV的先河，很长一段时间此类车型还属于个性化小众车型，它的优势在于很好的解决了SUV车型风阻高，对于降低风噪和油耗都有明显的优势，不过从功能方面看，有些车型也不得不以牺牲后排与尾厢空间作为代价。不过，双积分政策的实行，车企们对于降低油耗可谓绞尽脑汁，当车辆的轻量化、发动机燃油精确控制、以及传动效率已经很难再有效突破时，用轿跑SUV来取代传统SUV是成为众多车企切实可行的方案。毕竟在SUV的基础上，重新设计车架，底盘可以得到最大化的保留，成本相对经济，效果又比较明显，同时又能带给消费者全新的体验。目前，这样的车型已经频繁出现在市场中，而我们近日试驾的吉利星越就是自主品牌在此领域的全新力作。
星越是吉利基于CMA架构下打造的首款SUV，用跨界的溜背造型重新定义了SUV的运动新潮流。它拥有吉利最新家族式造型设计，功能丰富且智能的双12.3英寸大屏设计，来自沃尔沃的T5高性能发动机+8AT变速箱，光是看下来光环就不少。其中燃油车型售价区间为13.58-19.58万元，PHEV插电混动车型则为18.88-20.88万元。我们本次试驾车型是2019款350T 驭星者（下称吉利星越），来看看它有怎样的特色。
外型设计——溜背式轿跑SUV造型炫目 车灯功能强大
星越的前脸采用层次感丰富的分体式设计，上格栅为家族最新款式的涟漪式中网，封闭式中网造型看上去更为扁平化，细节之处的红色元素点缀增添了前脸的运动气息，这也是运动版车型的专属特征之一（普通版车型为全黑格栅设计），全新的黑色LOGO镶嵌其中。相比之下，下格栅占据的车头高度更充分，采用多辐式横向设计，提升视觉横向拉伸感，牌照正下方为毫米波雷达模块，两侧则设计了大面积通风道。
星越是首款搭载法雷奥矩阵式LED大灯的自主品牌车型，搭配箭锋般犀利的LED日间行车灯，带来强悍的视觉冲击力。功能上还配有逼格十足的流水转向灯以及AFS灯光随动转向系统，这般架势，让它在气势上完全不输灯厂。
和普通轿跑SUV不同，两侧雾灯区域的通风道不仅仅是装饰作用，而是真实有料的存在，两侧进气口能够有效地减阻降噪，配合着溜背设计的车身造型，整车风阻系数低至0.325Cd，对于一款相同体型的SUV而言，是很难做到如此低的风阻系数。
车身侧面显然更加引人注目，运动感十足的溜背式造型让人过目难忘，车身又保留了SUV的高度和较高的离地间隙。车身尺寸长宽高为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，轴距在紧凑SUV中已经够长了，但前后的悬垂依然设计的较长，给予车顶线更充分的舒展空间。
从这个角度可以看到，侧窗的形状很漂亮，对称感做得不错。车身腰线设计尤为讲究，采用极具力量感的双腰线设计，上腰线由A柱贯穿门把手至尾灯处，下腰线则由前大灯勾勒至后门把手处，两道线条之间形成一道很深的凹槽，非常立体，很有设计的味道。
金银相间的双色后视镜采用承托式设计，好处是能够减小视觉盲区，顶部还增添一条立体线条增强视觉效果，功能上集成了电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠、自动防眩目以及360°全景影像的摄像头，非常强大。值得一提的是，后视镜转向灯同样具有流水转向效果。
门把手采用镀铬条装饰，增强精致度，配备有前排无钥匙进入功能，兼顾了美观与实用性。
侧底裙采用亮黑饰条装饰，搭配金色车身，带来不错的动感效果。
前后轮规格均为245/45 R20，搭配双五辐式+双色铝合金轮毂设计，加上象征着激情与运动的红色刹车卡钳，看上去更为动感和时尚。轮胎匹配的是固特异高性能公路型SUV轮胎，满足抓地力、安全舒适的高要求。轮拱采用与车身相同配色，更符合城市用车定位。
由于采用倾斜度较大的D柱，从后方看，尾窗的高度并不多，而车身的高度则非常充足，这正是轿跑SUV的特色所在。为了让车尾看起来不至于沉重，采用大量平直且流畅的硬朗线条设计，醒目的银色镀铬饰条将两侧尾灯相连，起到提升视觉横向拉伸感的作用，GEELY标识嵌入其中。
尾灯同样采用LED流水转向灯，采用修长的造型和明亮且深邃的点亮效果，可以看到镀铬饰条与尾灯的融合和自然，也提升立体的视觉效果。
可以看到尾盖边缘冲压的线条层次很丰富，而且边缘增加了黑色的小型尾翼，不仅美观还能有效降低风阻。
气势上咄咄逼人的双边共四出排气管设计是整个尾部的最大亮点，同时也是运动版车型的专属特征之一（普通版车型和PHEV插电混动车型为双边共双出的排气管设计），搭配类似扩散器的底裙装饰，将整车运动气息表达的淋漓尽致。右上方的350T代表的是350Nm的最大扭矩，而T字标识后缀也有所讲究，红色为燃油版车型，蓝色则为PHEV插电混动车型。
车厢布置——以驾驶员为中心 双12.3英寸大屏抢眼
秉着以驾驶员为中心的原则，吉利在星越上做了一个大胆的尝试，那就是采用了非对称式中控台设计，车厢内的整体设计更倾向于驾驶员一侧，这样的设计对吉利而言传递了一个信息，就是更加突出驾驶操控本身。另外，星越的车厢布置在材质和用料以及做工方面都下了不少功夫，车厢内与人体接触的部分都采用了皮质包裹，其他部分的塑胶也基本都是软质的，再搭配银色饰条与钢琴漆面板，带来不错的精致感。
支持手动上下、前后4项调节的三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，并用银色装饰来提高档次感，而平底设计以及红色缝线则提升了方向盘的运动感，搭配后方两侧醒目的银色换挡拨片，足以刺激驾驶者的控制欲望。
具有3D显示效果的12.3英寸全液晶仪表盘是车厢内的亮点之一，根据不同的驾驶模式，所显示的风格界面也有所不同。另外，只需要在中控屏导航界面向左滑动，导航信息就可导入仪表盘全屏显示，非常便利。
同为12.3英寸中控屏与仪表盘采用了融合式设计，通过不规则的饰条连为一体，从而呈现出连屏的视觉效果，所搭载的GUKI 2.0智能生态系统基于安卓系统开发且支持第三方APP下载，对于安卓用户而言非常容易上手，中控屏的分辨率和灵敏度都非常高。
下方保留有传统的空调控制区和手机储物格，按键和旋钮各司其职，使用起来既方便又快捷，完全不用担心误操作的问题。值得一提的是，旋钮周围采用了吉利专属的祥云设计元素，颇能体现中国古典文化的味道。
挡杆台下方采用了镂空设计，除了可放置小物件外，还设置有USB插口、12V电源以及手机无线充电功能。
类似飞机挡杆造型的电子挡杆采用真皮包裹与银色镀铬点缀，突显档次感和时尚感。挡杆右侧设置有同级中非常少见带有制冷+加热功能的水杯架，十分人性化。挡杆后方按键为自动泊车、360°全景影像、陡坡缓解、ESP车身稳定系统、电子手刹、自动驻车以及驾驶模式切换功能。
扶手箱内采用不规则造型，空间上较为深和窄，别有一番风味，能够满足日常使用。
中控台采用线和面的融合设计来突出倾向于驾驶员一侧的造型动感，采用了仿木质面板与大面积软性皮革巧妙地融合在一起，细节之处还采用了设计感十足的错分叠层设计，十分讨巧。
星越是自主品牌中为数不多配备有BOSS音响的车型，全车共有12个喇叭，具有Centerpoint 2虚拟环绕声技术，并提供驾驶席、全车以及Centerpoint多音效模式，可以带来档次感很高的听觉享受。另外，我们注意到，音响的金属外壳依然采用了祥云设计元素。同时，A柱上能够看到AQS空气净化系统。
实拍车型配备有科技十足的HUD抬头显示，除了能够显示基本行车信息，还能将导航、驾驶辅助等信息投射上去，使用起来既方便又安全。
采用真皮包裹的前排座椅填充物厚实且柔软，包裹性和支撑性都不错，打孔设计和黑红拼接设计一定程度上提升了战斗气息。主驾驶座椅支持电动10项调节，副驾驶座椅则为4项，并带有副驾驶位后排可调节按钮。同时还支持座椅通风、加热功能，值得一提的是加热功能可在温度5℃以下自动开启，20℃以上自动关闭，非常贴心。
后排座椅材质与前排座椅基本一致，乘坐的舒适性有保障。不过，毕竟头顶的空间被压缩，在空间的营造上采用了的坐垫与椅背后倾设计，使得坐姿更倾向于后仰，这样虽然赢得了不少头顶空间，但却因为臀部前移而使得腿部的承托性略微欠缺。
后排可翻折中央扶手带有两个隐藏式水杯架，便利性不错。
地台隆起度较低，为中央乘客赢得更好的腿部空间，同时配备空调出风口、两个USB插口以及储物格，功能性比较齐全。
作为轿跑SUV ，因为车顶是曲面而非平面，放置全景天窗有一定的难度，星越还是尽量配置了较大尺寸的全景天窗，带来良好的通透感。
行李厢常规容积为326L，这个数字比起同级的SUV要小了不少，主要问题在于空间的高度被压缩了不少，虽然进深还是很充足，导致空间难以放置一些较高的物品。另外，星越的尾厢将两侧轮拱都封闭起来，这种布置方式常见于豪华品牌，是提升档次感的好方法，当然也牺牲了一定的装载空间。
后排座椅支持4:6分割放倒，不过椅背并不能完全放平，同时放倒后行李厢容积可提升至718L，不过还是一句话，空间虽然不算小，但内部的高度有限，只适合放置一些长形物体。
地板的设计很巧妙，可以翻折后挂住。下方有两个较大的储物格和换胎工具。配备了尺寸为T125/80 R18的非全尺寸玲珑牌备胎，备胎中央安置了低音喇叭。
电动尾门有5挡开启高度可调，可以通过中控屏调节开口角度。
动力与操控——动力表现抢眼加速很快 底盘兼具操控与舒适
星越的燃油版有1.5T和2.0T两个动力配置，技术都是来自沃尔沃。其中1.5T发动机最大功率130 kW，最大扭矩255Nm，匹配7速双离合变速器。2.0T发动机，最大功率为175kW，最大扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速器。还有一款新能源的PHEV车型，采用的是吉利的1.5T发动机加P2.5路线的混动技术，这套动力系统我们在其他车型上已经多次介绍过。由于目前2.0T车型是星越的主销车型，因为我们重点试驾了2.0T车型，也就是尾标为350T的车型。
数据显示，2.0T车型的零到百公里加速仅为6.8S，这是个比较优异的成绩，我们虽然并没有去测试加速成绩，不过通过多次反复加速，对于这套动力系统的认可度是越来越高。2.0T发动机从低转状态就能保持良好的提转能力，尤其在起步，只要深踩油门，转速立刻就能到中高转，动力随之而来，带来轻盈的加速感觉。即便以日常渐进的加速方式驾驶，发动机在1200rpm上下只要建立起正压力，就能带来较为理想的加速感，在1800rpm上下，应该是达到涡轮压力峰值，同时也进入发动力的最大扭矩区间，此时发动机的运转声音会变得清脆高亢，推背感的涌现也非常及时，带来较为酣畅的加速感，并且拥有足够的持久度。不过，在加速过程如果松开油门踏板，泄压的冒气声也比较明显。
与发动机搭配的8AT变速器来自爱信，虽然爱信的调校一向不太偏重运动，但在这台车感觉并没有那么拖后腿，加速时的升档表现没有问题，8个挡位毕竟拥有较为绵密的齿比，升档时的跳跃动作比较微弱。最关键的是在对照油门深度方面，其实它设定的还是比较激进的，我们尝试在60km/h续航下全油加速，变速器可以从8挡直接退回2挡，把转速从1500rpm直接拉到4000rpm以上，从经济柔和到运动积极只在一瞬间完成，足以证明发动机与变速器的匹配达到了较高的融合度。
底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立式，后悬为多连杆式独立式，除了顶配拥有四驱系统，其余都为前驱。悬挂的调校很有意思，对于一级震动似乎故意有所保留，比如有通过一些路面本身的起伏时，从车轮传递的信息可以直接到达身体，你甚至能够感受到地面上某个石子的大小。但是，这并不意味着悬挂就是硬，相反，在通过一些路面较大的坑洼时，又能够感受到悬挂的形变行程量是足够大的，这样就能将较大振幅的波动吸收的比较干净，虽然车身整体晃动会稍大些，但通过中的舒适度依然较高。
在经济模式下行驶，变速器会尽快升到高转降低转速，此时能够带来较为安静的驾驶感觉，低风阻让风噪变得很小，只能听到些许的胎噪声。正是因为在8AT和低风阻的共同努力下，这台车的百公里油耗可以低至7.5L，尤其跑高速，油耗能够控制地很低。
作为一台轿跑SUV ，有了低风阻、高动力作为基础，星越是完全具备操控实力的，当然最好是切换到运动模式下。这个模式下发动机与变速器会侧重于保持高转速，随时利用高扭矩释放动力，同时方向盘的手感也会变重，指向性变得更准，在完成紧急变线动作时底盘的支撑性也经得住考验，车身的重心转移幅度并没有显得很大从而产生较大离心力。
另外，吉利星越在驾驶辅助方面配置也比较齐全，配备了ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、APA全自动一键智能泊车系统、ICC智能领航系统，达到L2级辅助级别，提升了驾驶的便利性与安全性。
侃弟点评：
星越作为吉利细分轿跑SUV市场的首款车型，在亮相之初就吸引了不少目光，这台车拥有很高的机械素质，尤其是三大件给人留下了很好的印象，比起同级自主品牌其他对手确实有明显的优势。另外，星越的外饰与内饰对于用料都很讲究，力图给车主带来高于本级的体验，让车主感觉物超所值。
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