两厢马自达3改装（Knight Sports改装出品的两厢马自达3昂克赛拉运动套件，这应该是目前看到的最好看的套件了吧） ♂
两厢马自达3改装（Knight Sports改装出品的两厢马自达3昂克赛拉运动套件，这应该是目前看到的最好看的套件了吧）- Knight Sports改装出品的两厢马自达3昂克赛拉运动套件，这应该是目前看到的最好看的套件了吧
- 马自达3昂克赛拉可以改排气管吗
Knight Sports改装出品的两厢马自达3昂克赛拉运动套件，这应该是目前看到的最好看的套件了吧......
作为马自达御用改装品牌，产品线与另一个官方高性能品牌Mazdaspeed重新整合，AutoExe专门负责后市场升级，而MAZDASPEED则专注于赛事部件以及相关的后援服务。因此AutoExe是唯一一家可以获得厂方新车数据及详细资料的的改装厂。正所谓近水楼台先得月，Autoexe第一时间拿到马自达的最新车型来开发改装产品，可以很准确了解车辆的不足，以获得准确的补强。
所以全新马自达3昂克赛拉也不例外，从内饰到外观，再到动力操控一样不漏。这次为大家介绍的就是其针对昂克赛拉开发的排气尾段。该排气尾段根据两厢、三厢车型分别开发了两款产品，并且针对1.5L、2.0L两款引擎所采用的口径也有所不同，其中为了保证1.5L车型扭矩输出问题，排气管直径为50.8mm，而2.0L直径则为60.5mm；这样的细心设计体现出日本改装商的细致和用心。
图：目前Autoexe针对昂克赛拉已经推出众多产品。
图：针对两厢、三厢车型开发的排气产品。
接下来要为大家介绍的这款排气并非出自日本品牌而是来自美国，它就是美国MagnaFlow排气。来自美国的MagnaFlow排气是一家拥有超过30年高性能排气系统研发和生产的制造商，专注于出色的催化转换器研究，产品已经遍布美国49个州，成为最畅销的排气产品。不知各位有没有注意《速度与激情6》中那台1969年款的道奇Charger Daytona，作为典型的美国车，它的改装排气便是美国的MagnaFlow。可以看出MagnaFlow排气在美国人的心目中有着相当重要的地位。
而本次MagnaFlow排气针对新马自达3昂克赛拉两厢、三厢车型分别推出了相应的中尾段排气。排气采用了304不锈钢制作，并且中尾段排气根据原车管路走位设计，并采用弯管机与激光焊接技术；在接口以及细节方面处理非常到位。在工厂内不仅有专业的设计、研发团队，还有更为严格的测试等待着每一条即将出场的排气产品，保证产品的质量和使用寿命。
图：MagnaFlow针对三厢车开发的排气。
图：可以从产品看出美国货依旧是粗犷不拘小节。
两厢马自达3的售后问题~ ♂
两厢马自达3的售后问题~
- 两厢马自达3的售后问题~
- 马自达3是要停产吗
- 马三两厢会出国产吗
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据我所知，两厢进口马三是通过一汽马自达渠道进口到国内，不是像其他进口车是私人老板通过其他渠道拿货回来卖的，所以是售后保养这一块一汽马自达会逐步跟上的，可能在短期内配件订周期长一点，但是三个月以后慢慢以后就不会有什么问题的了。可以放心购买，真的是一部好车。
最近时间官方还没有透漏有停产的消息，但部分车型已经停产。任何一个品牌的车型在上市后如果销量跟不上，没有人认可都是会升级的。也就是换代。
至于你2年后结婚，还不好说，毕竟2年内马自达公司推出几款车型还不知道。没准2年后马3早就换代了，样子更动感，内饰更精细。但有消息2010款马3会很快出现。等2年后再做考虑吧。
两厢马三已经国产了，在今年的广州车展上已经亮相并公布了价格，11.28万-14.98万元。新上市车型共4款，包括1.6L和2.0L两个排量，车身颜色有6种分别为：炫耀红、玄云白、格调灰、晴空蓝、雅士黑和星空银，内饰全部为黑色。估计很快就会上市的。
个人认为,这是一种妥协。要知道,在国内市场,同一款车一般都是三厢版更畅销。从我们了解到的情况来看,上一代昂克赛拉就是这样,三厢版的销量占大头。所以,马自达决定主打三厢,也是考虑到销量。
两厢马自达3昂克赛拉没有引进中国，让不少马粉耿耿于怀。当然马自达这么做肯定有他们自己的考虑：高尔夫、福克斯这些曾今的香饽饽现在都逐渐边缘化，现在的两厢车，得玩点新花样——跨界。
从名字来看，CX系列是马自达的SUV家族，定位上迎合大家喜欢SUV的势头。但是从车身造型来看，CX-30更像是一款CrossOver风格的两厢车，短小的尾巴，精干利落的线条，买回去改个避震，它就是一辆运动范儿十足的两厢车
前脸造型和马自达3昂克赛拉特别像，细长的大灯内部其实只有一颗近远光一体式LED大灯，示宽灯/日间灯和转向灯都在保险杠下方的灯带中
尾灯就一个圈儿，有多漂亮建议大家去看看实车
如果说CX-30的前脸和马自达3昂克赛拉只是“有点像”，那么内饰部分可以说是一模一样了。不需要浮夸的大屏，不需要华丽的气氛灯，简约美就是马自达特有的美学
方向盘辐条细长，很有复古的感觉。由于展车是低配车型，方向盘右侧没有多功能按键
仪表盘中间部分有一块较大的显示屏幕，负责显示车速及更多的行车信息
小抽屉很方便，放卡片票据很顺手
大屏没有所谓的主菜单，省去了一步操作步骤。挡杆后面的旋钮+按键可以控制大屏内的所以操作；多媒体控制单独留了一个小旋钮。当然，您也可以通过触摸操作，如果不嫌远......
展车是一辆手动挡！马自达，手动挡，多么让人激动的组合！说真的，当时我太想开着它出去溜一圈了！
空调控制采用旋钮+按键，最传统也是最好用的设计
杯座位置很低很深，放置水杯之后不太影响其他区域的使用
储物台没有无线充电功能，当下显得有点落伍了
并且外面的的充电接口仅此一个，不是很方便
中央扶手箱储物格空间还不错，里面还藏有两个电源接口
展车配备的是布料座椅。我认为，没有通风功能的皮质座椅在炎热的夏天体验远远不如布料座椅
座椅拥有8向手动调节，坐姿非常舒适
由于短小紧凑的车身，咱必然不能对后排空间太过苛刻。后排空间表现中规中矩，身材正常的乘客并不会觉得挤
后出风口和扶手箱是标配，但是没有充电接口，幸福感有所缺失
尾箱足以应对日常家用。实在不行把后座放倒应个急
创驰蓝天发动机是马自达的核心科技，油耗低，动力强
准确的说二厢是进口方式进入中国，目前马自达公司与中国合作的推出的星驰是三厢国产的。同级别候选车辆还有很多，例如，丰田卡罗拉，本田9代思域，日产新骐达。希望能对你有帮助。
先来看三组零售数据。
2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是巅峰，173万辆；
2015年，高尔夫和Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；
马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年就卖了8300台。
很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“垄断”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。
马自达3两厢本来就卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法和丰田、本田、大众等企业媲美，说白了就是亏不起。去年，马自达在华两大合资公司的销量合计22.78万辆，同比下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。
所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。
新马3两厢版的确漂亮，但对于一个 汽车 企业而言，讨消费者称赞不是真正目的，它所想要做的是利益最大化，利益既然要最大化就不能满足所有人的需求，这样才能以最少的成本收回最大的利润。 不光如此，国外也有很多很好的车但是没有引进国内的，比如说铃木的吉姆尼、马自达的MX-5，这些车固然很好，但受众面太小，引进中国估计连投入成本都收不回来。
虽然国外已经有两厢版的车型，但并不是说把国外的产线复制过来就行了，实现国产化还是需要经过很多测试，开发新的模具的，切换新的供应商等等。尤其像侧围这种大模具，动则就是几千万的模具费用。在引进两厢版之前，厂家会估算一下该车生命周期内（从投产到停产换代）的产量和销量，市面上两厢版的车子销量很少，再结合上代马3两厢版的销量占比，厂家认为这种投入产出是不划算的，所以就没有引入两厢版。
国内两厢轿车市场一直不是很大，主要原因还是大家对于两厢轿车不是很认可。注意我说的是两厢轿车，两厢的SUV不在讨论范围内，大家固执的认为轿车就该有车屁股。所以在国内，旅行车也卖的很一般，即使旅行车的口碑和呼声很高。印象中卖的还可以的两厢轿车也就是大众高尔夫和本田飞度了，但相比于三厢轿车的热卖，两厢轿车的销量简直不值得一提。 国内市场，两厢轿车份额就这么大，而且还是两个常青树车型，马自达3两厢版想再挤进去难度可想而知。
历经八次换代的高尔夫，至今已经走过46年 历史
都说两厢的马3才是真正的马3，的确两厢版的外形更好看，侧面甚至有些类似于法拉利的双门猎装跑车Lusso，但美好归美好，现实中的两厢马3实用性会比三厢版的差很多。比如说两厢版的漂亮的宽大的C柱导致后排的透光很差，坐在车内会有很压抑的感觉；除此之外，在噪音抑制方面两厢也有天生的劣势，后备箱的尺寸就更不用说了。 所以，厂家太了解消费者需要什么了，嘴上说喜欢不行，要真正出钱的才是真粉丝，厂家也只会为出钱的真粉丝考虑。
所以，一切关于两厢的马3都是我们美好的想象，也就仅存于键盘之下的想象，真正拿钱买两厢的又有几个呢？ 参见上一代马自达3两厢版的销量便知，路上都见不到几辆，十个马3中有九个半是三厢的。但好消息是马自达CX-30要引入国内了，定位比CX-4小一等级的车，喜欢的朋友可以考虑下。而且思域也出两厢了，但是最近的丰田奕泽撞思域的事情再次将思域的安全性推到聚光灯下。
马自达CX-30
思域两厢版
但纵使有不少人高喊“两厢马3才是真马3”的论调，但他们终究代表不了大部分人。数据能说明一切，从搜狐的销量统计结果来看，2014年-2019年期间两厢版昂克赛拉卖得最好的一个月才1700辆，大多数月份都是寥寥几百辆，最低谷时甚至一个月仅卖了200辆；而三厢版就高好几个级别，最好的月份是14700辆，接近1万辆的月份也不在少数，最差的一个月也卖出了3200辆。
这么看一目了然嘛，两厢版昂克赛拉的销量实在不争气。对于马自达这个做法，4S店的销售一点都不感到意外。
但考虑到比昂克赛拉两厢版惨的大有车在（比如别克威朗两厢版、现代逸行、科鲁兹两厢等），马自达这个做法未免就有点“任性”了，一言不合就停售。可能马自达清楚自己是一个小厂，没有雄厚的资金投入到小众车的生产，故只能权衡后做调整。
据4S店一名销售提到，马自达之所以做出这个决策，还因其调研发现中国两厢车市场正在被SUV侵蚀。现在两厢紧凑型车市场非常成熟，几乎被大众高尔夫、福特福克斯垄断，其他品牌的车很难有出头之日。
今年下半年，有两款全新日系轿车最值得期待，它们分别是全新丰田卡罗拉和全新马自达3昂克赛拉，8月9日，全新卡罗拉已经上市。
而就在全新卡罗拉上市的前一天，马自达举行了新一代昂克赛拉的下线仪式，同时马自达也表示：国产昂克赛拉仅提供三厢版本。
也就是说，之前大家认为颜值颇高、气质像跑车的马自达3两厢版，与国内无缘！
好看能当饭吃？
直到现在，还有人在问诸如“全新马3国产后为什么要把两厢车型给阉割掉？” “现款昂克赛拉都有两厢版，新车为什么就不引进？”等问题。其实，马自达并不傻。
不可否认，马自达3两厢版拥有很高的颜值，甚至可以说在A级车里难寻敌手，但是，在中国好看并不等于好卖，更何况，这是一台“没有屁股”的两厢车。
先不说马自达3，你可以看看大众最骄傲的高尔夫。根据JATO公布的数据，高尔夫2018年全球累计销量约为73万辆，在轿车领域排名第三，仅落后于卡罗拉和思域，同样的情况在中国，别说争前三名了，高尔夫就连前十也进不了。
没错，排在轿车销量榜第一的，总是卡罗拉、朗逸、轩逸这样的三厢车。那些说高尔夫经典、有韵味的人，你怎么知道他后来是买了宝来还是朗逸？
所以，就连大众这样颇具影响力的品牌、高尔夫这样颇具口碑的神车，到头来销量依旧是“平平无奇”，两厢的马自达3，又何来的勇气呢？
再者，根据马自达美国官网的数据，全新马3两厢车的价格已经高过了三厢车的价格，如果国产全新马3也是这样的情况，又有多少人会去买价格更高的两厢版马3？
没人买，赚钱的事，哪个商人不干，不要当厂家是宣传部长只会给你普及知识，好点的普及知识还要让你买，赚你的钱，心黑点的，普及点野史外传，把你卖了还帮着数钱，有些网民声音大，但是也就吹吹而已，不代表大多数人，比如今天我弄手机上的深色模式，网上有些人吹的凶，天天叫新系统增加这个，用了几分钟真他妈难用，看着很不喜欢
我买车的时候4S销售跟我说他们店去年一整年两厢才卖出十几台，很惨，你让它怎么赶引进？
中国人喜欢三厢车和suv，所以马自达三两厢没有引进，引进了卖不出几辆浪费平台代价太大不够赔本啊。未来马自达cx30会替代马三两厢版本
长安马自达官方定的是明年底引进，且据分析因现款马三三厢和两厢配件基本不通用，两车全部包括配饰性的零件只有128个零件通用，所以长安马自达引进三厢后没有引进两厢，因为成本太高相当于一个全新车型了。同样新马三两厢和三厢零配件也基本不通用只能引起一款，鉴于现款马三在国内销售并不乐观，长安马自达会在明年底引进新马自达三两厢。在国外已经卖一段时间了。
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