成都车展官网 2022成都国际车展官网

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?到日前，根据宝马全球官方新闻网站消息，全新一代4系双门轿跑车（G22）已于昨日在德国丁格芬工厂正式投产！作为4系的第二代产品，TA从诞生之日起就备受关注。一、全新4系国内何时上市？既然丁格芬工厂已经开始投产全新4系了，而其又是作为进口车销售，那么何时上市就是大家很关心的问题了，根据宝马全球官方新闻网站透露，全新4系将于10月份全球正式上市。对于国内市场，根据宝马客了解的信息，全新4系将于7月24日开幕的成都车展上进行首发亮相，并且开启预售。宝马丁格芬工厂负责人Christoph?Schr?der说道：“尽管受疫情影响，工厂停产了一段时间，但得益于精确的计划及高度的集中，我们仍然高质量地按时发布了全新4系。”因此，全新4系即便已经开始投产，但作为一款仅由丁格芬工厂生产并销往全球的车型，尚且需要些时间来提升产能，所以全新4系仍旧会像大多数宝马上市前那样，公布预售价格，等到产能逐步提升，便可以进行正式上市以及大规模交付了。二、全新4系售价大猜想价格必然是大家非常关心的话题，如果本月成都车展上全新4系正式预售，那么预售价格也将公布。定价的精准与合适能决定一款车的销售前景，目前宝马已经公布了全新4系在德国的售价，分别为：标准功率的420i（184匹马力），售价为4.58万欧元，折合人民币36万高功率的430i（258匹马力），售价约为5万欧元，折合人民币40万高性能的M440i（374匹马力），售价约为6.5万欧元，折合人民币52万我们不妨就此来猜想一下咱们国内的售价吧。事实上在德国市场，上面的起售价是针对标准外观车型的，如果是M运动套装车型，价格会上浮一些，例如420i?M运动套装售价为4.8万欧元，折合人民币约38万元。由于德国市场已经停售了老款4系双门车（F32），所以我们拿仍然在售的4系四门版（F36）来参考，因为在咱们国内市场，4系双门和4系四门的起售价是一样的，均为35.98万元。德国市场的M运动套装4系四门版价格约为4.5万欧元，算下来与国内的定价是差不多的，所以对于全新4系双门版来讲，4.8万欧元的售价意味着到了咱们国内后，价格大概率会上涨，毕竟是一款全新换代的车型，小编预估国内起售价可能在38-40万之间，并且宝马大概率会对标准功率车型沿用425i的命名方式。值得一提的是，在德国售卖的宝马，你看到的价格基本上都是素车的价格，什么意思？意味着连天窗和液晶仪表盘都没有的，并且除了雪山白之外的所有颜色都要花钱选。（图自宝马德国官网）而到了国内售卖的车型，会根据市场需求来搭配，然后正式进行销售，无论是配置还是外形都会丰富许多，自然也没有连基础颜色都要花钱选装的尴尬。而对于高功率430i车型，小编猜想价格会落在46-48万左右，至于M440i，是否会引入国内市场还暂无定论，如若有，预计售价将超过50万元了。三、全新4系市场前景如何？其实对于4系的前景，是有很大范围的讨论空间的，首先可以确定的是，这仍然是一款在国内较为小众的车型，更多人在首次选择宝马时更倾向于四门车型或SAV车型，但全新4系的突破，让我们对其市场表现有了更多的猜想…突破的设计能否带来突破的销量？根据外媒《CarSalesBase》的数据报告，4系在欧洲的销量在近三年呈现下滑趋势，2017年售出了64710辆，2018年售出了52248辆，2019年则售出了35908辆，而按照今年前三个月来看，4系在欧洲市场保持着平均每月1500辆左右的成绩。如果要说影响4系销量的原因，那么外形设计占到了很大部分。当初4系刚发布时，虽意味着宝马拥有了独立的中型轿跑车车系，但毕竟脱胎自曾经的3系轿跑车系列，所以仍旧是带着很多同时期3系的设计。所以一度让人傻傻分不清3系与4系的外观区别。而自从去年宝马发布全新4系概念车之后，全世界对于这台车的讨论达到了前所未有的高潮，宝马说要为4系这样的小众车型带来独一无二且具有明显辨识度的外形，而大嘴格栅的设计便应运而生。虽然宝马称这样的设计是源于曾经的传奇车型的灵感，但相较于其他宝马轿车，也不知是超前还是另类的设计，即便是一众宝马铁粉也开始重新审视对全新4系的看法。但根据宝马客此前的投票调查发现，当全新4系刚刚正式亮相时，如此巨大的外形改变一时间让人不易接受。（宝马客6月1日投票调查）但随着后期越来越多的全新4系实车图出现，人们对其看法出现明显的变化，没错，喜欢4系的人开始增加了。（宝马客6月15日投票调查）有的粉丝朋友甚至打趣到：这就跟你刚剪了新发型一样，刚开始几天觉得接受不了，很丑，但过几天后越看越觉得不错。也许照这些反应来看，全新4系的市场前景还是不错的，毕竟一台有销量有前景的车，是少不了话题性的，而全新4系的话题性，是明显的。这是个性最凸显的一代4系，也可能是最强的一代4系当4系还被称作3系轿跑车时，人们希望TA如此帅气的双门造型能够更加独特一些，而非被联想到与普通的四门3系一样。所以说4系独立出来作为中型轿跑车车系的确是明智的选择。但4系的初出茅庐仍旧带着别人的影子，人们开始傻傻分不清3系与4系的外形，这也一定程度上导致4系越走越小众，这一点反观奔驰C?Coupe就能感受到，C?Coupe因为有着与普通C级截然不同的设计风格，为此圈粉无数，也让购买的人感受到实实在在的特立独行。所以今日全新4系如此个性的外观设计，暂且不论最终市场表现如何，至少作为一款小众车型，已经完全做到了出众，极具辨识度，特立独行等，而这体现在了大嘴格栅，全新式样的天使眼激光大灯，全新车漆颜色，尾灯设计等方面。当然，除了外形，性能表现同样是小众车型的看家本领，之所以被归为小众车型，那必然是与大多数人追求的纯舒适性，空间大小等是不同的偏向。而在全新4系身上，我们看到了诸多改变。全新4系双门轿跑车（G22）相比于初代4系双门轿跑车（F32），车长增加了100mm，宽度增加27mm，高度增加6mm，轴距增加41mm，风阻系数降低了0.04，加上轮距变宽，车身重心的降低等，从姿态上来看，全新4系的确让人心动。而对于宝马中型车经典的双球节+五连杆悬架，在全新4系上也做出了强化设置，全新4系的底盘还采用了称为elastokinematics的弹性运动学材料，使得车辆在过弯时更加坚韧从容。当然最关键的，全新4系已经用上了宝马最新的B系列TU发动机，配合上最新的ZF?8AT变速箱，破百时间最快甚至到了4.5秒（M440i）。四、你有没有想过，什么人会买4系？观察一下你身边开4系，或者说开双门轿跑车的人，你会发现他们都有一个共同的特征：性格外向，乐于表现自我，有独立想法。没错，当你选择一款小众车型时，你恰恰也是一个在朋友圈里特立独行的人。人们会说，再不开双门车就老了！趁着风华正茂，年富力强时，选择一台双门车，能让你做街上最靓的崽，这个时候，如此吸引目光的全新4系外形，或许正是找到了归宿，就像是离经叛道的鸡尾酒一样，甜味总是被老饕们嗤之以鼻，认为那不过是糖水之流，而一杯略带苦涩，但回味无穷的干马天尼被认为是鸡尾酒之王，那种如人生般起起落落的味觉体验正是行家眼中的珍宝。放到车上，大抵如此，全新4系的独特，也许会随着人们渐渐习惯而受宠，也可能因为其性能表现而圈粉，但无论如何，全新4系都成了镁光灯下的焦点。而正是这样的特点，小编猜测，也许等到全新4系正式上市后，很多曾经考虑330i，525i的朋友也会犹豫下要不要尝试一下425i，毕竟，再不开双门车，就老了。五、全新4系会引领哪些宝马的未来变化？昨日首次官方曝光的全新一代M4，已经实锤了大嘴格栅的设计，即便是基于全新4系而打造，但我们也发现了此大嘴非彼大嘴，两者还是有区别的。宝马品牌设计总监杜克说过：“格栅一直是宝马的标志性特征，而4系概念车进一步展现了4系家族极富表现力的特质”。既然宝马的双肾格栅是传承百年的设计，那也就是说，在全新4系之后，很大程度意味着未来会有更多的格栅设计变体，毕竟经典需要流传，但也需要突破与改进。除了设计之外，此次全新4系的诞生还昭示了宝马另一个时代的开始，那就是48V轻混系统，这套系统能够为车辆的12V电气系统所使用，也能够额外提供些许马力，帮助车辆更好地起步，并且为车辆进一步减少动力空白时间，比如涡轮建压前那短暂的迟滞。全新4系的M440i是宝马首款装有48V轻混系统的汽油车型，而在未来将上市的中期改款5系，这套系统会继续沿用，毕竟在未来，电动化已是汽车大势所趋。全新宝马4系作为今年重磅的宝马新车之一，不仅对于4系粉丝是个大消息，对于所有关注宝马的人都是大消息，这样突破性的设计也许不亚于当初宝马诞生天使眼那般，但至于未来能否成功引领这股设计风潮，还需等待。但对于4系这款本就生而不同的车型，也许正是这样的特立独行，才能生而为赢吧。如果你对全新宝马4系有意，可以联系所在地宝马经销商了，争取成为最早开上全新4系的人。你打算入手全新4系吗？你认为定价多少合适？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本届成都车展，上汽荣威展台非常热闹，除了平时大家熟悉的那些平时在售车型以外，围观人数最多的，就数这辆荣威RX8官方改装版了，荣威RX8定位中大型SUV，采用非承载车身，高配车型还带有依托多片式离合器组成的全时四驱系统。

不过，当这辆官方改装车型呈现在大家面前的时候，我不知道大家有没有这样的好奇，这是由哪个版本的车型改装而来的呢，为了找到答案，我花了近半小时，在配置表中，寻找蛛丝马迹，要知道在车展期间，时间特别紧张，好在我终于找到了答案，而且是在底部悬挂的备胎上找到了答案，因为只有2019款

RX830T智联网四驱超群旗舰版，采用255/55R19规格的轮胎，同时还满足四驱以及7座这两个先决条件。我想，工程师们不会无聊到，放下底挂备胎，换一个尺寸再挂上，要是真是那样，那我也只能说声抱歉了。

如果我没有搞错的话，呈现在我们面前的这辆官方改装版，是由2019款

RX830T智联网四驱超群旗舰版改装而来，在原厂状态下，这辆

荣威RX8

官方指导价20.88万元，上海地区经销商报价18.88万元。不过，升级到这种状态，确实比原厂状态看起来威猛、野性不少，也更符合“硬派越野车”的定位了。

官方为这辆RX8换装了这种越野圈内叫做“牛栏杠”的钢制保险杠，如果你仔细看的话，会

除了视觉更加孔武有力外，原本在塑料保险杠上的雾灯、转向灯以及驻车雷达等，都被按“原来”的位置，重新安装回去了，同时在车牌位置的下方有一个开口，通常这个位置可以安装绞盘以及取力装置。安装这种保险杠的好处是强度相比原来塑料保险杠强不少，同时接近角也比原厂状态更大。但缺点同样明显，质量更大了，油耗会升高，而且行人保护能力也没了。

走到车身侧面，你能

，质量官改的RX8在顶部加装了顶框登车梯、钢制的登车踏板、防脱轮圈以及LT轮胎。不过在我看来，登车踏板显得有些多余，并且会降低通过性，而且登车踏板会蹭脏裤子，所以如果我自己改的话，登车踏板我不推荐。

相信细心的朋友已经在我的文章导语中看到了“底挂备胎”四个字，同时这辆官改的RX8又在尾门上加装了“背挂式”备胎，也就是说这款车拥有两个备胎，这对于真正的越野玩家而言，非常有用，当然有“副油箱”的话会更好，在玩穿越时，会令车主更放心，即便500km的无人区，也不用担心没油可用的情况。

后保险杠上的拖车钩，以及翻转式备胎架看起来非常“野性”，通常只有那些硬派越野车才会采用这种形式。不过这条钢制的后保险杠，确实比原厂状态下的塑料保险杠看起来硬气许多，同时还不影响驻车雷达、雾灯的正常使用。

所谓猜到了开头，没猜到结尾。底挂的那个原厂备胎，除了出卖了自己是哪个版本外，同时也客观说明了，

并没有打算真的把这辆RX8用来玩穿越，原厂的轮圈以及原厂AT胎在底盘下挂着，显得与车身上那些加装件有些格格不入。换装的大直径防倾杆，以及减震器所带来的光芒被这条“原厂”备胎多少有些埋没了。

动力总成方面，这辆官改版的RX8并没有为动力总成做升级处理，维持了原厂状态，发动机采用2.0L涡轮增压，最大功率163kW,峰值扭矩360N·m。变速箱采用6挡手自一体变速箱。应对一般车主的日常使用，这个数据还是完全够用的。

与外观部分的夸张造型相比，内饰部分这辆

荣威RX8

官改版，基本维持了原厂状态，一般而言，“越野车”的改装，一般也就是外观部分的功能性改装为主，其次是底盘及驱动系统以及动力系统。改装内饰的一般不常见，最多就是在内饰部分加装一些功能性配件，比如随车电台、供电系统等。

不过这辆RX8原本就具备一定的“越野”实力，依托多片式离合器的前置全时四驱系统，本身就带有电控四驱能力。前叉臂后整体桥的底盘形式，虽然不及前后整体桥来得强悍，但应对普通消费者偶尔走一段烂路还是绰绰有余，比起那些城市SUV,RX8在点上还是有资格以俯视的姿态，看待对方的。

座椅布局方面，这辆2019款RX830T智联网四驱超群旗舰版，采用七座布局，即2+3+2形式。座椅采用皮质包裹，并配备了丰富的电动调节功能，第二以及第三排座椅可以分别进行放倒，实用性不错，舒适性也不错。

编辑总结：

荣威RX8

是一辆中大型SUV，实际上从本质上来看，这辆车还是具备一定的越野能力的，此次成都车展

官方把它改装车这个状态，无非也就是给大家展示一下，RX8还能这么玩，不过要提醒大家的是，改装一定要事先做好功课，不然踩坑了很麻烦，同时也希望广大车改装都是理性为之，而不是盲目跟风。

2014年第十七届成都国际汽车展览会展会时间：2014年08月29日-09月07日参展地点：世纪城新国际会议展览中心所属地区：成都车展展会类型：整车车展