东风雪铁龙凡尔赛C5 X，法系车的智能化运用，这款车有没有突破？
【爱咖原创】今天我们来聊聊法系车，尽管目前法系车在市场上存在感并不高，但是不得不承认的是，法系车在今年有点厚积薄发的的感觉。没错我说的就是东风雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)，这款车从上海车展到广州车展已经成为了东风雪铁龙的当家王牌，对于这款车的市场表现我们还是非常期待的。
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作为东风雪铁龙今年乃至明年最重要的一款车型，凡尔赛C5 X呈现出了一个极好的状态。外形上，这款车造型非常时尚、动感，有浓浓的法系浪漫元素，同时也集合了雪铁龙家族赛车的元素。
整车设计流畅自然，很明显的纺锤流线性设计，再加上尾部的双层尾翼设计，都展现出了赛车元素。尤其是后尾部的上方尾翼，采用了镂空设计，这样可以让车辆更好的获得下压力，同时由于空气动力学的引入，这款车可以通过气流吹掉后车窗上的灰尘，因此凡尔赛C5 X并没有使用后雨刮，这算得上是东风雪铁龙一个创新的尝试。
另外，东风雪铁龙并没有采用三缸机这样的投机取巧的发动机，还是源自于赛车上的四缸1.6T，不过在调校的时候，则采用了偏重于舒适的风格，虽然起步推背感不强但整体速度表现还是可圈可点，配合相关因素，这款车属于越开越稳的存在。
这里不仅仅是有雪铁龙的空气动力学因素，更多的还是雪铁龙一贯的“魔毯悬挂”的功底。虽然还是后扭力梁，但是雪铁龙采用的是变横截面扭力梁技术，它最大的特点就是可以在一定范围内扭转，配合PHC自适应液压稳定技术，在弯道上的掌控非常舒适，转向温柔且有效，不像有些车过于的灵敏，但是一切就在顺其自然中发生了。
以上如果说是凡尔赛C5 X对于雪铁龙家族的传承的话，下面我们要说的则是凡尔赛C5 X对于新事物的开拓，没错就是凡尔赛C5 X的智能化运用。
严格意义来说，相比国产造车新势力凡尔赛C5 X智能化还不是特别的强大，但是作为雪铁龙这样的老牌车企来说，L2.5级别的自动驾驶等智能化运用确实很值得让人关注一下。
首先先来看看凡尔赛C5 X智能化运用的核心——骁龙820A，它是Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片（SoC），实用这枚芯片的车型可以扩展到下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，由此可见，东风雪铁龙对于智能化这件事是非常认真的。
而且从实际驾驶来看，它的L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统做的相当不错。首先ACC全速自适应巡航东风雪铁龙已经驾轻就熟，在以往的车型上已经有所体现，这次在凡尔赛C5 X更是有了明显的升级，最值得注意的是如果遇到前车插队，它的刹车做得非常舒适，并且能够迅速保持车距，感觉和用脚刹车一样温柔。
这样的舒适操作和它配备了多功能摄像头+3个毫米波雷达不无关系，通过摄像头能够精准捕捉路面信息，而77Ghz毫米波雷达则是用来测距，正因如此，它的自动刹车的舒适程度做的相当的高。
让小编比较开心的还有它的倒车影像，说实话天逸虽然好开，但是倒车影像真心拉胯。凡尔赛C5 X在倒车影像上也有了明显升级，清晰度更高不说而且拥有4颗高清摄像头的360°影像显示更为精准，操作更加方便，值得注意的还是它的细节，在最重要的后倒车影像上，还配备了了影像清洗功能，对于细节的把控东风雪铁龙做到位了。
像3D彩色eHUD抬头显示、自定义个性桌面、智能手机无线充电等，终于有了明显的突破，不过这里我还是对它的车机系统还是持有保留意见。虽然采用了华为的底层逻辑，但是和手机互联不是特别方面，必须下载APP才能使用（苹果），不然只能通过蓝牙进行连接，但是在实际使用中，手机显示了CarPlay的连接，但是车机系统并没有明显的反应，这不能不说是一个比较BUG的存在。
而且整体车机响应速度不是特别的快，流畅度不是特别的高，可能和内存有关系，整体协调度属于中等，和国产车机相比还有一定的差距。
写在最后：
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不得不承认的是，凡尔赛C5 X的确是东风雪铁龙的诚意之作，尤其是智能化方面堪称近年来法系车最完善的一款。虽然还有一些缺点需要完善，但是从东风雪铁龙获得的消息显示，这款车还在不断完善中，并且会通过OAT升级来进行更新，值得注意的是它还具有OTA无限升级迭代、模块化升级等功能，并且功能升级产生的互联网服务和流量终生免费，相信这也会让消费者更加放心的实用这款产品，相信随着智能化的不断完善，东风雪铁龙凡尔赛C5 X未来可期。
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