6月自主品牌：份额已破80% 靠的是它们

6月自主品牌：份额已破80% 靠的是它们

乘联会数据显示，自主品牌的新能源份额已经超过50％，即每卖出两台新能源车，其中一台就是自主品牌，这无疑推动中国品牌整体朝着50%市场份额前进。

但是你或许不知道的是，如果把日系的普混车从新能源市场中拿开，仅计算绿牌车，自主品牌的份额可以高达80%，20%的份额主要为特斯拉和大众ID.，市场壁垒很高。

所以从比亚迪到长安，从五菱到奇瑞，支撑起他们销量增长的，无一例外是新能源车，并成为自主整体份额突破半壁江山的关键。

不过新能源的趋势，似乎又和七八年前自主SUV一样，在自主取得SUV先机的情况下，壮大了一批自主SUV车企，但合资SUV很快就在培育成熟的市场中大肆收割。同时消费升级，也促使一批弱势SUV车企被消费者和市场淘汰。

自主新能源市场份额最高的是2018年，达到95%，这个数字未来是不可能再超过了，就像自主SUV份额不可能回到2016年的水平一样。

小鹏汽车：

6月交付15295辆；1-6月累计销量68983辆

小鹏终于又夺冠了，何小鹏最近心情应该都很好，上周刚刚微博发布了G9的相关新闻，号称50万内最好的SUV，，并且在很多方面可以比拼保时捷卡宴和迈巴赫GLS。

6月，小鹏交付新车15,295辆，同比大涨133%，也让其成为造车新势力连续四个季度的交付冠军，上季度交付34422辆。

1-6月份，小鹏累计交付差点破7万辆大关，达到68,983辆，同比增长120%，自然也成为了半年度的冠军。

小鹏P7、P5两款轿+G3一款SUV，以及9月份准备上市的全新车型G9，目前产品线略显单薄，大家可以期待下G9后面的表现。

理想汽车：

6月交付13024辆；1-6月累计销量60403辆

如果你从2022年1月1日开始，每天都抽空看一眼理想汽车的官方公众号和微博，会发现他们前6个月除了常规的内容推送、发布财报以及其它公示公告以外，大部分时间只干三件事：宣布交付量、公布新开店的城市和数量，以及为对理想L9(图片|配置|询价)进行各种预热，其中最后一项更是占了大多数，官方对新车的“剧透”程度，甚至直接减轻了我在做新车发布会报道时的工作量。

当然，理想汽车目前状态正佳，仅凭理想ONE一款车就能实现月均1万台的交付效率，再加上企业已经实现了美股和港股的双重上市，能够更稳定地获得资金来支持技术自研和销售渠道、服务体系的扩张，企业自然能更有信心，同时有更多精力放在新车的传播上。

不过理想汽车也并非一帆风顺，它在4月份的时候就曾经出现交付量“断崖式”下滑的情况，直接从3月的超1.1万台变成了仅有4167台。同时也是在4月份，理想ONE的售价上调了1.18万元。而备受期待的理想L9，也受到疫情影响从原定的在北京车展发布提前到4月16日，并最终又推迟到两个月之后的6月22日才举办发布会。

但好在这些只是“小波折”，并没有影响这艘“大船”向前航行，理想L9“虽晚但到”惊喜不断，同时从“500百万以内最好的SUV”到订车平台服务器宕机，再到最近关于悬架的“铁铝之争”，都让理想汽车的热度再上一个台阶。

哪吒汽车：

6月交付13157辆；1-6月累计销量63131辆

哪吒汽车官方数据显示，2022年上半年累计销量6.3万辆。相比2021年同期的2.1万辆，增幅高达199%。这一成绩“撞线”全年销量目标的一半，同时，哪吒汽车也是造车新势力中唯一一家销量完成率超过50%的车企。

与此同时，此前冲刺上市未果的哪吒汽车D3轮融资“大门”已关闭，目前正在交割中。本轮融资投资人包括深创投、前海母基金、方舟互联等机构和主体。据介绍，本轮融资金额超过30亿元，资金将用于产品研发、技术创新、工厂扩建、补充运营资金等方面，后续将加快完成股份制改制工作。

对于哪吒汽车来说，当务之急是尽快实现IPO，像‘蔚小理’那样拿到下一阶段赛程门票，进入资本运营和产品发展的正向循环中。

蔚来汽车：

6月交付12961辆；1-6月累计50827辆

6月新车交付12961台，同比增长60.3%，创造了月度交付量的新高；1-6月新车交付50827台，同比增长21.1%。在上半年汽车市场整体惨淡的背景下，蔚来汽车的销量表现还算可圈可点。

其次，我们看一下蔚来汽车和其他新势力汽车品牌的对比，这也是大家对蔚来汽车诟病最多的地方。上半年新能源汽车品牌高歌猛进，比亚迪成为新能源汽车之王，各新势力也乘风破浪，订单收到手软。欢跃之中，反观蔚来汽车在这波激流中就显得平淡许多。作为新能源造车新势力曾经的领头羊，上半年只有21.1%的同比增长，这个数据确实有点难看。

但是，我们仍要客观评价、纵向对比。从上图可见，蔚来汽车的单车价格分布最高，平均价格超过30万元，对标的是特斯拉和BBA品牌，抢夺的是汽车高端市场。价格越高，市场容量越小，而且在特斯拉和BBA强势品牌中能够保持增长，对蔚来汽车而言，相当不容易；对其他新能源汽车品牌所处的市场竞争环境，相对宽松和容易得多。

零跑汽车：

6月交付11259辆；1-6月累计51994辆

零跑则是今年销量最大的黑马。它没有传统造车企业背景，企业领导层也乏善可陈。首款产品S01更是让人一度怀疑这个品牌能不能撑过襁褓期，然而它却突然间实现了销量跃升，5月还曾位居新势力交付榜首。

目前给零跑销量贡献最多的是T03，这台小车在1-6月销量有33058台，同比增幅128.7%。这是一台定位颇为独特的车型，是在一众电动微型车中，是难得的四门车型。它也是四门电动微型车中销量最好的车型。

为零跑销量贡献颇多的，还有刚刚上市未久的零跑C11(图片|配置|询价)。六月份，零跑C11交付了4848台，上半年交付了18915台。要知道，零跑C11从去年9月才上市，到了今年才开始大规模交付。

而将在今年开始交付的零跑C01更是一款有望改变游戏规则的产品。从5月开始预售到现在，据称已经积累了超过6万台的订单。同样是用B级车的价格，提供C级车的车身，堆料程度一如既往。开始交付以后，应该会接替T03成为零跑的销量担当。

极氪汽车：

6月交付4302辆；1-6月累计19010辆

吉利新能源高端品牌极氪汽车，严格意义上讲不算新势力，不过最近挺火，6月份交付4302辆。1-6月份，累计交付19,010辆，逐步走上正轨。不过，极氪目前仅有001一款车型，后续车型的曝光信息也相对较慢，会影响极氪的进一步发展。

广汽埃安：

6月交付24109辆；1-6月100251辆

埃安继5月销量重返2万辆后，6月份销量更是达到了24109辆。这也是埃安品牌销量首次突破2.4万辆，在再破纪录的同时，埃安6月份的同比销量也实现了182%的增长。今年上半年，埃安品牌累计销量已达100，251辆，同比增长134%。更值得一提的是，埃安不仅成为了新势力阵营中唯一半年销量破10万的中国智能纯电品牌，同时也以绝对优势完成了对曾经新势力阵营三强“蔚小理”的碾压。

在此也让我想起了作为国潮先锋“李宁”品牌曾经喊出过的一句口号！大咖认为这句话稍作修改后放在如今的埃安品牌身上依旧受用，那便是：不做中国的特斯拉，只做世界的埃安！

比亚迪：

6月交付134036辆

2022年也许会成为比亚迪在电气化时代崛起的起点，在今年上半场累计销量633,777辆，几乎赶上了二线自主品牌的整年销量。同比去年151,766激增317.6%，占据28.2%的市场份额，约等于造车新势力“蔚小理”的四倍。而且比亚迪的成功，并非是像宏光MINI EV以价换量。起售价21.48万元的比亚迪汉上半年卖了96,950辆，同比增长85.7%，保持着十足的后劲。而比亚迪海豹的入场，则进一步加固强化了比亚迪在中高端新能源市场的竞争力。

而在中端消费市场，则有DM-i混动技术加持的宋、秦系列。这两款车型输出稳定，并且随着市场口碑的不断发酵，市场潜力还有着很大的提升空间。刚上市不久的纯电动车型元PLUS，仅用了4个月的时间进入了销榜，成长速度之快，让人咂舌。此外，比亚迪还开始完善布局10万内电动市场，海豚初战告捷后，更低一级的微型电动车型海鸥，也已经在来的路上，届时一众微型电动车型都将面临一场“生死考验”。