带你解析电动宝马3系

带你解析电动宝马3系

这台i3和现款的3系外观内饰都不太一样，其实并不完全因为它是电动车，实际上它直接用了新款燃油版3系的设计样式，不过燃油版车型要今年靠后一点才会发布，所以大家看了这台i3就相当于知道未来新款3系大体的样子。具体细节上有哪些特点，大家可以在视频里慢慢看到。

有一点比较有意思的是，因为他的电池设计在车底，所以这台车整体底盘高度比燃油版向下延伸了44mm，但是这就有一个问题，他的车身侧面从视觉上看会变厚，但它的设计师采用了一个方案，把车侧的底边位置设计亚光黑色的质感，这样从侧面看，这个车的整体视觉还是修长凌厉的感觉，我认为这种设计还挺不错，不像某些品牌的车型会把地台升高，把整个内饰往上顶，导致一台轿车地板却很高，坐起来不舒服，我觉得这种反而是不好的设计。

另外，我发现这个车的底盘为了更好的空气流动做的非常规整，从下边看，就像一面镜子一样光滑，所以能看出这台车身上的技术含量是很高的。

内饰的情况和现在在售的i4几乎是一样的，最大的区别是i3的换挡杆是小的拨片样式，而i4还是用的大的换挡杆样式。另外就是这台车同样用了i4上已使用的iDrive8系统，这是最新的宝马车机系统，配合中控的弧面双连屏，这台车的内部科技感也是拉满了。

看完前排我也去后排体验了一下，毕竟是加长的版本，腿部的空间可以说是一个非常奢侈的状态。不知道大家记不记得5系插电的le版本，那台车后悬架用了空气悬挂，使得那台车的行驶质感和舒适性很好，而今天的这台i3后悬挂一样是用了空气悬挂，虽然今天不能开起来试试，但是我相信，它在路上跑的时候，舒适度应该很不错。

最后呢就是这台车的动力，今天这台是eDrive 35L，他其实和ix3的动力是一样的，搭载了286马力·400牛米的电机和70kwh的电池，NEDC工况下续航可以达到526km。这套动力，作为一台家用车肯定是够了。

并且，得益于电池组的位置，他的整车重心会更低，其次他的电池框架本身刚性很强，从而可以使整车的底盘刚性进一步提升，所以，虽然这台车，肯定是一台偏舒适取向的家用车，但我觉得如果真的开起来，它的驾驶性能反而可能比燃油版本更好。

好了，今天的内容就到这里，感谢大家一直以来对高转青年的支持，我们下期再见。