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继续发力油车,吉利四款重磅SUV来袭,扛得住比亚迪的攻势吗?

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继续发力油车,吉利四款重磅SUV来袭,扛得住比亚迪的攻势吗?

常言道“风水轮流转”,这句话应用在汽车市场中可以说是一点不假。去年,如果要论自主品牌中谁最有大哥风范,可能许多消费者第一时间想起的会是吉利汽车。但2022年以来,吉利汽车的销量却几经起伏,在2月份被比亚迪超越后,始终被压一头。反观比亚迪,销量上涨的势头越来越猛,令人不得不服。

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根据吉利汽车公布的6月份产销快报,其6月销量为126595台,与月销13万台的比亚迪其实也没有差距太大。但是,“环比增长超42%”表面看来是件喜事,却也侧面反映出吉利前一个月销量的差强人意。不稳定的销量,导致吉利汽车目前只完成了全年销售目标的不到四成。

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从具体车型来看,博越、星瑞、帝豪等家族王牌车型都出现了不同程度的销量下滑。子品牌方面,领克今年也表现不佳,1-6月累计销量为77258辆,同比下滑了28%。至于几何、极氪等子品牌,由于车型阵容尚不完善,能够取得的成绩也有限。

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吉利的颓势,与比亚迪的强势崛起不无关系。在小型车、紧凑型SUV等细分市场,海豚等新车表现给力,汉、宋PLUS等本就是销量担当的车型更是“百尺竿头,更进一步”。在这样的压力下,为了稳住地位,吉利接下来将再推4款SUV,不知能否重回巅峰?这四款SUV分别为ICON巧克力、FX11、缤越COOL、领克06。

1.ICON巧克力

看点:重回四缸阵营

其中,ICON巧克力定位为一款小型SUV,相较于常规ICON,新车在外观、内饰及动力等方面都有所升级,配色清新,内外设计采用大量横平直的线条,换装贯穿式双联屏后科技感也提升不少。最值得一提的,还是新车换上了全新缤越COOL同款的雷神1.5T四缸发动机,舍弃了备受吐槽的三缸机。

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2.FX11

看点:吉利版“凯迪拉克”

FX11则是吉利基于CMA架构打造的一款重磅产品,关于其命名,外界也是猜测纷纷,目前机率较大的名字为“星耀”。这款车型之所以重要,因为它可以视作是吉利向智能化+新能源方向再进一步的主推产品。

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据悉,除了1.5T与2.0T燃油版本外,新车后期还将推出雷神智擎Hi·X混动版本,动力性能值得期待。不过,FX11的外观设计放在现有家族中确实是耳目一新,放在凯迪拉克家族中却似乎是“认祖归宗”?

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3.缤越COOL

看点:雷克萨斯前脸,三缸换四缸

缤越COOL的设计又与FX11不同,往雷克萨斯的纺锤式大脸风格去了。新车的一大卖点就是“炫酷”,从霸道激进的前脸,肌理分明的车身,到撞色设计的内饰,都迎合着年轻消费群体的喜好。

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现款缤越搭载的1.5T发动机最大功率为130kW,峰值扭矩255N·m,百公里加速时间仅需7.9s,哪哪都好——除了三缸。为了增加认可度,缤越COOL将换装1.5T四缸机,不知能否消费者买不买账?

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4.新款领克06

看点:三缸换四缸

至于新款领克06,则延续了家族式设计语言,外观极具辨识度,配色年轻、有活力。对于这样的外观,欣赏不来的人可能会觉得“丑”,喜欢这种风格的人却会觉得独特、顺眼极了。来到内饰,现款车型富有层次感的设计则相信能够符合大多数人的审美,皮质方向盘、悬浮式中控屏等配置进一步提升了内饰质感,新车预计也不会轻易改动内饰设计。

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作为主打运动风格的领克系列,现款领克06其实搭载的也是与现款缤越同款的1.5T+7DCT的组合。合资车一换装三缸机天下知,部分国产车在宣传时却似乎有意无意不提缸数。或许,三缸机其实是“薛定谔”的抖吧。为了减少争议,新款领克06同样将换装四缸发动机,向市场妥协。

小结

可以看出,四款新车,除了FX11外,大部分都是基于现款车型的升级,而最主要的升级就是三缸换四缸。莫非,吉利觉得今年销量下滑都归咎于三缸机不给力?事实上,吉利近两年推出的不少新车都销量平平。吉利ICON(图片|配置|询价)以科幻、前卫为标签,去年年底上市前被誉为吉利的“超前之作”、“小路虎”,结果今年1-6月销量仅有3605台,4月份、5月份的销量更是分别仅为27台与86台……

也许是小型SUV领域竞争太激烈,那么市场尚不饱和的MPV市场总有一席之地了吧?然而,被吉利寄予厚望的嘉际,月均销量也仅有三百多台,被传祺M6、五菱凯捷等竞品拉开距离,在10万元级别的MPV市场还排不上号。

那么,高端化是车市大势所趋,在中低端市场栽了跟头,冲击一下豪华市场试试呢?领克09(包括新能源版)上半年累计售出11905台,ZEEKR 001则售出19010台。这样的数据,对于这两款迈入30万元级别的车型来说其实已经不错,但一款畅销合资豪车一个月就能月销破万……因此,这样的成绩,对于想要向高端转型的吉利而言仍是不够。品牌向上的道路是难,但比亚迪汉、理想ONE等产品至少用实打实的销量获得了认可,吉利仍需追赶。

归根究底,性价比、设计感、三大件等因素都是吉利遭遇困境的原因。国内消费者对于三缸发动机的认可度普遍偏低,而吉利却“仗着”高国民人气不信邪,在新车上大范围尝试。其实,“只要少上网,三缸没毛病”,消费者也未必真的觉得三缸机顿挫严重,但在同级别中有那么多四缸车型可选,为什么偏要购买并未体现价格优势,甚至定价还稍高的吉利新车?

再说外观,近几年吉利开始在外观设计多样化(滑坡)道路上一去不复返,许多新车的格栅尺寸越变越大,风格越发年轻、前卫,颜值却未必有博越等老将能打,还总隐约有其他品牌设计的影子。与其如此,倒不如优化与改进原本经典的涟漪状中网。若是为了迎合新潮而失去归属感与辨识度,反而得不偿失。

至于三大件方面,才是吉利想要拔高品牌形象的重中之重。从平台架构的建设,到核心动力的研发,吉利也一直在努力,但在研发投入与产出这块,给人的印象还真不如比亚迪。不少新车在上市前沾光沃尔沃,强调搭载了沃尔沃同款发动机、堪称最强平替等等。然而,要做国产一哥,真能甘心使用人家可能已是相对旧型号的发动机来作为自己的“看家之作”吗?

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从这些方面来看,如果吉利不从根本上解决问题,并加快电气化转型,在新能源领域取得突破,而仅仅是把三缸机换回四缸,恐怕难以遏制住比亚迪的强势。但不论如何,吉利产品体系的丰富与完善仍然值得肯定,而以上四款新车,可以说是吉利听取市场声音,“浪子回头”的表现,但能否重新唤回国人对吉利的追捧呢?咱们拭目以待!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对吉利的看法。

标签:吉利   销量

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