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试驾上汽奥迪Q5 e-tron:敲重点!它和Q5L没半点关系

[本站 试驾上汽奥迪Q5e-tron:敲重点!它和Q5L没半点关系撰文|雷磊奥迪又出纯电新车了,Q5e-tron。看名字,或许很多人会想,难道这是Q5L的油改电版本么?但事实上还真不是——不仅不是油改电,甚至可以说Q5e-tron跟Q5L半毛钱关系都没有。虽然奥迪Q5e-tron(图片|配置|询价)是一款正儿八经的纯电动车,但各位对它可能也不那么热衷,尤…

试驾上汽奥迪Q5 e-tron:敲重点!它和Q5L没半点关系

撰文 | 雷磊

奥迪又出纯电新车了,Q5 e-tron。看名字,或许很多人会想,难道这是Q5L的油改电版本么?但事实上还真不是——不仅不是油改电,甚至可以说Q5 e-tron跟Q5L半毛钱关系都没有。

试驾上汽奥迪Q5 e-tron:敲重点!它和Q5L没半点关系插图

虽然奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)是一款正儿八经的纯电动车,但各位对它可能也不那么热衷,尤其是那些揣着S、RS图腾的奥迪粉,对奥迪牌电动车大概都会嗤之以鼻。

百闻不如一试。恰好笔者前两天才试驾了奥迪Q5 e-tron,在此也跟各位分享下我的试驾心得,看看这款来自上汽奥迪的纯电动SUV表现怎么样?还有为什么我说它和一汽奥迪Q5L(图片|配置|询价)完全搭不上关系呢?

论提速:它比Q5L快不了多少

先简单介绍下奥迪Q5 e-tron的基本档案。新车分为两个动力版本,分别是40 e-tron和50 e-tron,全系配备容量83.4kWh的三元锂电池组。其中,40 e-tron采用后置单电机,最大马力204匹,最大扭矩310牛米,零百加速9.3秒,CLTC工况续航里程560公里;50 e-tron则采用前后双电机,最大马力306匹,最大扭矩460牛米,零百加速6.7秒,配quattro电控四驱,CLTC工况续航里程520公里。

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本次我们拿到的试驾车正是配备电控四驱的50 e-tron Edition one艺创典藏版,一听名字就知道,它是全系中最贵的。

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实话实说,尽管这台车的零百加速为6.7秒,但这个数据并不算特别亮眼,毕竟,燃油版奥迪Q5L 45 TSFI也就仅仅比它慢了0.2秒。

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那它实际开起来偏慢吗?不,在标准和运动模式下,只要我一脚电门到底,都能体会到它所带来的强烈的推背感。只不过,相比特斯拉Model Y高性能版那种疯虐般的驾驶体感,奥迪Q5 e-tron的动力不会让你有窒息感。显然,这样的设定完全能够满足绝大多数用户的需求。

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奥迪Q5 e-tron有五种驾驶模式(节能、舒适、自动、运动和自定义),这里重点说节能和运动模式。

节能模式下,它的动力输出平稳、柔和,是笔者认为最适合日常使用的模式。此前试驾的一些电动车,在调节到节能模式时,都会默认为强动能回收,会感觉到比较明显的拖拽感,而奥迪Q5 e-tron不会让你有那种单踏板模式的拖拽感。当然,你也可以通过拨片调节自己习惯的动能回收力度。另外,节能模式下,悬挂也会调到最软,保证驾乘舒适性。

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运动模式下,电门敏感度明显增加,稍踩一点车就会往前窜,而且,此时悬挂也变得紧绷,保证激烈驾驶时能提供良好的支撑性。有同行的媒体感觉这辆车的悬挂整体调校偏硬朗,舒适性不好。但我认为,这款车悬挂设定刚刚好,没有一味为了舒适性变得软绵绵,而是在兼顾舒适的同时,提供良好的支撑性,不至于让车开起来像艘晃晃悠悠的船——这一点和燃油版Q5L相同,只不过,Q5L的悬挂会比奥迪Q5 e-tron更硬一些,操控更好。

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接着来说说它所配备的quattro四驱,很多人觉得,只有配备托森差速器的才是真quattro。其他那些quattro都是假的,没有灵魂。

个人认为,这话对也不对。说对是因为没有机械差速器的电控四驱确实少了灵魂,电机加持下的quattro和机械结构的quattro完全不是一个东西;不对是因为,这玩意儿到底是不是真四驱,只有开过的人最有体会。

官方表示,奥迪这套电控quattro相比机械结构的quattro拥有更快的反应速度,在30毫秒内就能完成四驱动力分配。笔者以此前驾驶Q5L的方式,在没车的湿滑道路上,开着Q5 e-tron快速稳着电门过了几个弯,虽然感觉四驱和转向的电子味很浓,但确实也很稳。

但值得注意的是,这套系统更多是为了增强湿滑路面和泥泞路面的车身稳定性,所以别拿它去搞什么重度越野。

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顺便提一嘴隔音,电车隔音比燃油车好,这已经不是什么秘密。但我想表达的隔音好,是指行驶过程中播放音乐时,听不到其他的嘈杂声,就这一层面来说,奥迪Q5 e-tron的静谧性不错。不过,它不像宝马的电车,会在车里通过音响模拟发动机轰鸣,所以我个人会觉得少了一些参与感。

看出身,它跟大众ID.6X算是近亲

至于造型设计,奥迪Q5 e-tron属于典型的电动车风格,也就不细说了,我们接下来重点聊聊这款车的出身,搞清楚它和燃油版的Q5L有没有关系。

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▲奥迪Q5 e-tron除Edition one艺创典藏版外,还有两种外观套件,但区别不大

奥迪Q5 e-tron出自大众MEB平台,而Q5L基于MLB EVO平台打造,两款车从制造平台就能看出完全不是一回事儿。但奥迪Q5 e-tron好歹挂了Q5的名头,而且两款车的价格也有重合,所以笔者想,这大概是上汽奥迪的命名策略,没准此前奥迪Q5L的潜在客户会考虑买Q5 e-tron呢。

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车身尺寸方面,奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV,长宽高为4876/1860/1675mm,轴距2965mm;而Q5L定位是中型SUV,长宽高为4770/1893/1667mm,轴距2907mm。两车相比,奥迪Q5 e-tron尺寸明显更大,并且全都配有三排座椅,分为6座和7座版本。坦率说,在30万-50万的纯电SUV里,6座车型并不多见,对很多喜欢奥迪品牌的人来说,Q5 e-tron倒是不错的选择。

不过,有意思的是,奥迪Q5 e-tron的车身长度和轴距与大众iD.6 X相同,并且两款车也自于大众MEB平台。

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还有一个细节和ID系列一样,Q5 e-tron后刹也是鼓刹,官方称之为机械刹车。实际驾驶中,因为有动能回收系统参与刹车工作,倒不用担心刹不住的问题。

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比内饰,Q5 e-tron更有科技感

Q5 e-tron内饰采用奥迪最新设计风格,说人话就是内饰比Q5L前卫,有档次。虽然奥迪Q5L的中控也同样简洁,但毕竟是几年前的设计了,对比而言,奥迪Q5e-tron胜在科技感,而奥迪Q5L胜在豪华感。

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此次试驾的Edition one版本为2-2-2的6座布局,第二排两个独立座椅包裹性和舒适性都不错,如果坐垫能够再加长一点,可能舒适性会更好——不过,这点和奥迪Q5L相似,Q5L的第二排坐垫也很短。

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将第二排座椅调节到只有一拳半的腿部空间,第三排基本没有腿部空间,加上第三排椅背和坐垫都很单薄,短途乘坐身高170cm的乘员问题不大,但长途不可避免会有些憋屈。当然,很多SUV第三排都是应急,这并不算什么大问题。

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另外,抛开舒适性,其实Q5 e-tron第三排配置还是很丰富的,座椅两边都配备了type-C电源接口、杯架以及储物格。平时不用第三排座椅时也可以放平,腾出一个宽大的后备厢空间。

最后说说

从平台、车身尺寸、外观内饰设计以及驾驶感受等各方面表现来看,奥迪Q5 e-tron和Q5L的区别非常显著,所以各位大可放心,上汽奥迪Q5 e-tron既不是油改电,同时跟奥迪Q5L也没有一点关系。

那它到底值不值得买呢?个人认为,奥迪Q5 e-tron有几大优势:外观耐看、内饰科技感强、拥有6座和7座两种座椅布局、城市代步续航够用。以奥迪的品牌力,如果你考虑在30万-50万区间买一款中大型纯电SUV,Q5 e-tron真可以列入备选清单。

当然,同价位区间可选择的新能源车型也不少。譬如,注重性能可以选特斯拉Model Y高性能版,看重服务和长续航可以选蔚来ES6,再不济也可以选择续航更长的增程式车型理想ONE。那么,各位会怎么选呢?欢迎留言与我们互动。

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标签:模式   舒适   驾驶   不是   关系

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