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“汽车360”是集车辆贴身医生、安全保卫、私车管理、汽车互联网为一体的综合服务体系。采用了DiNA科技独创的GID V360智能车载终端, 它与车辆ECU、CAN等总线通过OBD相连, 可提供对车辆的智慧感知，未来还将提供网络车牌、网络泛在通信等功能，目前可适配全球500多种车型。

从“360领投哪吒汽车”及其过去的多种布局来看，360必将进入“汽车制造”轨道。

那么，备受关注的问题是360“如何造车”？从以前的互联网公司和移动电话制造商关于汽车制造的公告的信息来看，他们的“汽车制造”可以分为两个派系。一组选择“直接参与汽车制造”。成立合资企业的百度和阿里的制造商并未直接参与汽车的制造。相反，他们将自己定位为汽车解决方案的供应商，例如华为，此前该公司表示不会制造汽车。

比较这两个派系，从360的当前一系列行动来看，它更倾向于华为的做法。从第一个派系开始，除了小米之外，百度和阿里都选择与传统汽车制造商建立合资企业

。其中，一个拥有生产线，市场积累，品牌和产品质量的认可，另一个则是从汽车软件的水平上下功夫，最终获得1+1>2的效果。但是，应该指出的是，这种类型的模型需要高额的成本投入，并且还需要有足够的承受市场风险的能力。对于此时的360，它既缺乏资金，又缺乏承担风险的能力。目前，最好的选择是投资像华为这样的新型汽车制造企业，并将自己定位为汽车解决方案提供商。它不仅具有比前者更快的流动性，而且还承担相对较小的风险。

目前，根据周鸿祎的说法，已经有许多新车制造商和传统汽车制造商与360进行合作

。在昨天举行的性能发布会上，周鸿祎还表示，公司拥有国内首个汽车安全研究团队“360Sky-GoTeam”，可以提供世界领先的安全解决方案。它已经与许多主流公司合作，例如梅赛德斯-奔驰和比亚迪。汽车品牌开展了相关项目合作。

可以看出，从安全角度看，360已经在汽车领域积累了一定的市场，但是如果它只是第三方汽车解决方案提供商，它可能会被其他人取代，尤其是百度，阿里，继华为和其他人不在赛道上

。不可否认，从安全角度出发是360短期内实现收入的最佳角度。但是考虑到新能源汽车和智能汽车的未来发展趋势，这还不够。此外，在业务层面，根据刚刚发布的2020年财务报告，尽管360在智能硬件服务，互联网增值服务，安全性和其他业务方面显示出正增长，但安全性和其他业务的收入增长率却有所提高。

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360汽车往这个很不错哦，各个方面都做和很专业的一个网站。