土豪们的“选择困难症”新一代揽胜VS新款宝马X7
【太平洋汽车网 导购频道】发迹于90年代的豪华SUV一直是土豪买家最喜爱的车款之一，从一开始只有路虎、奔驰和宝马在跟进，到后来保时捷、奥迪也在21世纪初相继加入战局。到了近年，兰博基尼、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯甚至法拉利也竞相推出SUV，亮眼的业绩表现使它们毫无疑问地成为车厂 “摇钱树”。而本文的主角——路虎揽胜(图片|配置|询价)，属于刚刚完成换代的车型，更上一层楼的奢华内饰和琳琅满目的选装、车型选择再一次刷新这个老牌SUV车厂的产品高度；而宝马X7(图片|配置|询价)虽然较为年轻，但在最近推出的中期改款里面，也使用了和换代7系相似的分体式大灯，搭配已有的巨型双肾格栅与硬朗身躯，传达出彪悍和噬人的气场，无疑亦很容易令目标客户群体一见倾心。
如今，新一代路虎揽胜已正式上市，先期共计推出4款车型，皆为加长轴距车型，售价146.8-249.8万元，其他车型将会在后续相继推出。新款宝马X7（询底价|查参配）尚未正式上市，参考改款前的售价，价格区间为100.0-169.8万元。这次对比就让我们先来看看两家品牌最新披露的高配车型，看看它们的奢华程度和配置实力谁更吸引人。
糅合经典与创新的极简美学 VS 巨型双肾格栅+新7系的分体式大灯
新一代揽胜和新款宝马X7在设计思路上走向迥异，从车头45°乍一看，揽胜的变化似乎极其细微，秉承上代设计主调的造型让人从老远处就能一眼辨别出它的身份。不过，设计团队并不会真的偷懒到这个程度，只要您细心观察，就能发现新车的外表更加简洁、平整、光滑。而宝马X7因为中期改款的关系，整体比例、侧身和车尾等大致轮廓都没有变化，但前脸和这次国内一同亮相的新一代7系一样，首次采用了分体式大灯，也用上了更具立体感的前包围，搭配巨型双肾格栅和獠牙式的铝制装饰，给X7增强了目标客户甚为受落的凶悍气场。
InControl OS 2.0信息娱乐系统 VS iDrive 8操作系统
进入到车内，新一代揽胜的中控仍维持旧款方正的线条和交叉式的布局，简约式的奢华与整车造型相呼应。新车最大的变化在于中控屏从以前的内嵌式变成13.7英寸的外挂式屏幕，以模仿现代家居中的悬挂式超薄高清电视。而新款宝马X7内饰整体风格依旧是熟悉的宝马布局，但有一点关键的是，在装潢上不过无论是中控屏模具还是饰板选用的材质都有了很大的提升，尤其是一整块一体式悬浮曲面屏，加上内饰铺设的大量实木装饰，以及副驾前新增的LED环境光条，再次彰显了X7旗舰身份的形象。
揽胜提供5座/7座可选 VS宝马X7提供6座/7座可选
揽胜:3.0T发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机
新一代揽胜前期引进国内的有两种动力系统，分别是3.0T发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机。3.0T直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360/400马力，峰值牛米500/550牛·米，顶配车型使用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT变速箱。
新车还将推出汽油机插混版车型，后者由3.0T直列六缸发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，其中电机最大功率105kW，并配合38.2kWh的锂电池组，最大纯电续航里程为100km，没想到这位壮汉也能有环保理念。
全新一代揽胜标配全时四驱和全地形系统，其中标轴车型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，依然保持900mm的涉水高度，加上长行程可调空气悬挂的加入，全新揽胜的越野能力依旧是同级别车型当中佼佼者。不过，又有多少车主会开着它去越野？
此外，新车还拥有四轮转向系统，并依旧采用全铝车身打造，而且车身刚度相比老款车型提升了50%。毕竟首发版车型车长已经超过5.2米，四轮转向和更高强度的车身，预计能给这位大胖子带来一些灵动的表现。
X7:3.0T+48V轻混动力系统发动机
新款X7动力方面，目前是展示了两个版本的动力，40i版本提供3.0T六缸发动机，而M60i则提供V8发动机，两个版本均配备了48V轻混系统，不仅燃油经济性显著提升，功率输出也得到了进一步的优化。
变速箱则是熟悉的采埃孚8AT变速箱，新款在新动力以及8AT的支持下，可提供最大功率390kW的输出功率，以及750N·m的峰值扭矩，百公里加速最快4.7S。
全新换代的揽胜糅合经典与创新设计思路，基于EVA 2.0电气化架构开发而来也使其跟上了智能化潮流的步伐，别忘了还有全面超越旧款的奢华车厢和满目的舒适配置，相信它的订单也会如雪花般飘来。而宝马X7虽然在造型上略有争议，但新车无论在科技程度还系炫目光影氛围打造上都非常独到，而且该品牌还累积了大量的粉丝群体和驾控体验的高口碑，日后的市场表现一样令人期待。至于它们的动态表现究竟有哪些惊喜呢？敬请留意我们日后的专业试车报告。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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