比亚迪海豚：好钢用在“三电”上，车身底盘呢？
底盘
平整
底盘比较平整，有塑料下护板，起到很好的扰流作用。
搭载了一台70千瓦电动机，最大扭矩180牛米，电机被海绵包裹，用来降低高频噪音。
这辆车搭载了“八合一”的智能前驱电动机总成。集成了电动机、减速器、电驱控制器、DC-DC转换器、OBC 12V充电机、PDU电源分配控制器、BMS电池管理系统，以及VCU整车控制模块。集成度很高，能节省大量的空间，尤其是DC-DC转换器和OBC充电机，多数情况下都是单独放置，如今被放在一个模块当中。不得不说，在“三电”技术这方面，比亚迪确实在国产自主品牌当中是佼佼者。
除了橘黄色的高压电线之外，有两根冷媒管传入到电池组当中，还带有温度传感器，来控制对电池组的加热和降温。
电池组是比亚迪的刀片磷酸铁锂电池，额定容量为135安时，额定电压332.8伏。
虽然号称是纯电新平台，但电池组与底盘的贴合度并不高，甚至还有比较大的空隙没有被利用，和特斯拉那种把电池作为车身结构还有一定区别。
尾部也能看得出来，其实还有更大的空间可以利用，基本都被浪费了，甚至还有类似备胎的位置，所以这辆车的原生电动平台和特斯拉、蔚来的那种原生平台还有一定区别。
前悬架
麦弗逊
比亚迪宣传这辆车是E平台3.0版本，使用了全框式副车架。从结构上看，确实是全框式副车架的样子，但这几根圆管梁拼接而成的全框副车架，与我们常见的全框式副车架并不相同。
前悬是麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向盘是铸铁材质，都是比较简洁的结构。
后悬架
扭力梁
后悬架是拖曳臂扭力梁结构。
扭力梁是热压成型的闭口结构，和上一代的丰田车比较相似。
这辆车采用簧桶分离结构，避震筒提供了比较长的行程，能提升舒适性。
总结
走向电动化
必须要承认，比亚迪在三电技术方面，确实比其他自主品牌有更深厚的功底。这个“八合一”电机电控总成，提高了集成度，提升了空间利用率。但因为集成度比较高，所以必须要有更好的热管理程序控制，很更好的制造品质，否则会导致系统故障。
虽然这辆车声称是E平台3.0版本，但在车身结构方面，并没看到电池特别好的贴合车身，依旧留有不少空隙。前后悬架也是比较简洁的结构设计，但终归是比以往的比亚迪车型强了不少，至少能看到在往电动化平台方向走。
那么这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款比亚迪海豚底盘评分
