雷雨天开敞篷车真的是“作死”吗？车被闪电击中会不会报废？
今年夏天除了异常闷热外，还有频频不断的雷雨天气，每到此时，新闻素材里都不乏树下躲雨被雷击中的报道，除了人被闪电击中外，每年其实也有不少汽车被雷击中的事故……
看到这样一幅画面，大家肯定是胆战心惊，遇到类似情况，待在车内是否如同树下躲雨一样，最易被雷电击中呢？打雷时有没有必要离开汽车？这些问题想必令很多人感到困惑，下面就为大家解开关于雷雨天开车的种种疑惑。
由于雷电具有数十万伏的超高电压，同时还有上千安的大电流，所以雷电可以轻松破坏建筑物内的设备，同时还会引起火灾，正因如此，重要设施和高层建筑都有防雷设计，然而在室外用来遮风挡雨的汽车，既没有配备避雷针，也没有接地线，这时就有人担心汽车成了雷电的靶子！
其实，这种担心完全是多余的，汽车虽然没有专门的防雷设施，但是金属车身天生就是理想的防雷结构，在了解车身防雷原理之前，咱们得先知道什么是“法拉第笼”，19世纪初，英国物理学家迈克尔·法拉第发明了一种由金属形状的笼子，由于这种笼子内部电势差为0，所以当雷电击中笼子后，电流只会在笼子外表面流过，而不会经过笼子内部，因此笼子内的人和物都是安全的。
当人坐进车内时，汽车的金属车身实际上就类似于“法拉第笼”，稍稍不同的是，法拉第笼一端与地面接触，笼子外表面的电流最终被导入大地，汽车虽然没有接地线，但是轮胎也可以把电流导入地面。因为金属车身充当了法拉第笼的作用，所以雷电击中汽车后，电流也只会经过车身表面，车内人员的安全并不会受影响。
看到这个结论，相信有些人还是不放心，毕竟理论终归是理论，所以现实中被雷电击中的汽车结局不会好到哪去。要是这么想，那就是杞人忧天了！
在德国，6、7、8月份属于闪电高发季，据统计仅2003年6月20日这一天，德国就发生了超过 19万次的闪电，面对这种极端天气，谁不担心闪电击中汽车呢？于是奔驰就率先做起了雷击试验。
众所周知，敞篷跑车的车顶并非封闭结构，这种结构与法拉第笼有所不同，理论上敞篷跑车防雷击性能不如普通车好，也是因为这个原因，奔驰特意选了CLK Cabriolet这款软顶跑车来测试，这款车的软顶内部框架由3根金属梁构成，并且金属梁与车身固定，也就说金属梁可以把电导入车身。
在柏林工业大学的高压电实验室内，关闭车顶的CLK Cabriolet被试验设备放出的140万伏高压电击穿了几十次，高压电经过软顶框架、车身、轮胎最后导入大地，试验结束后，安置在车内假人身上的传感器没有感应到电流，这证明雷击不会对车内人员构成危害。
写在最后
雷雨天只要关紧车窗、敞篷车不开车顶，就算汽车被闪电击中，车身被电出个大窟窿，电流也不会从车内乘客身上流过，大家不必担忧人身安全，至于新能源车，理论上也是安全的，因为高压电池系统本身绝缘防护设计很好，并且电池的保险丝遇到大电流会熔断，雷击不会导致电池起火爆炸，当然这都是理论，目前还没有电动车做过雷击测试。
