雪铁龙c4aircross 雪铁龙c4aircross怎么样
“多数情况下我们并非先理解后定义，而是先定义后理解。” 新闻评论家沃尔特·李普曼这样解释偏见形成的根源。在工作生活中，偏见随处可见。对人的偏见，对性别的偏见，对地域的偏见以及对种族的偏见……有人的地方，就会存在这种消极否定的态度。
由远及近，在光怪陆离的汽车圈傲慢与偏见同样在所难免。近几年来，在与德系车、日系车以及美系车角逐中国市场时，法系车日渐式微，并被广大消费者贴上了”傲慢”、”法系情怀”、”浪漫设计”、”技术老旧”、”反人类设计”等标签，这其中有一些所言不虚，有一些则是彻彻底底的”中国式”偏见。
“幽涧花开观剑壁，阳台日落览行宫。”4月23日，农历谷雨节气刚过，我们驾驶着东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS来到了杭州西北的莫干山。莫干山最初因春秋末年吴王阖闾派干将、莫邪在此铸成举世无双的雌雄双剑而得名。弹指间，转身千年，今日的莫干山已经被开发成一个国际化的旅游度假区，洋家乐、Discovery主题公园、路虎体验基地等休闲旅游项目集聚于此。
作为东风雪铁龙旗下的又一款小型SUV，云逸C4 AIRCROSS在欧洲市场上被命名为C3 AIRCROSS。进入中国市场后为了与C3-XR进行区分，改叫了C4 AIRCROSS。至于它的中文名云逸，厂家给出的解释是：”云”，代表互联，”逸”，代表舒适。
处处都是”圆角矩形”
从外观到内饰，圆角矩形的设计元素贯穿始末。云逸造型圆润饱满，给人一种”婴儿肥”的感觉，忍不住想要上去捏上一把。
云逸C4 AIRCROSS进入中国市场后，轴距上加长了60mm，车身加长了120mm，车身尺寸达到了4275/1756/1637mm，轴距则为2655mm。
汽车作为一种全球化输出的商品潜移默化地带有文化输出功能，来自法兰西的云逸在某种程度上也带来了法国人骨子里的”浪漫气质”，这种”浪漫气质”追求精致，与性价比背道而驰。即便现在中国市场并不认可（看看它的销量你就知道了），但在汽车设计高度同质化的今天，这种”浪漫气质”是十分难能可贵的。如果有一天路上跑的汽车都长一个样子，那该多无趣呀！
2018年全球十大奢侈品公司排行榜上，来自法国的品牌品牌占据了三席，领跑世界奢侈品领域。法国人车造的好不好，不同的市场给出了不同的答案，但是它的包却在全世界范围内得到了高度一致的认可。法国人是擅长做包的！
于是东雪官方给这辆云逸的内饰设计起了一个响亮的名字：法式箱包内饰设计……试图一蹭法国同乡的热点。抛开箱包之说，云逸撞色的内饰设计还是十分赏心悦目的。
运动模式边上是12V电源和USB接口，我总感觉这样的排布过于草率，也许它被安放在那个位置只是因为那里还有空位！
来自法国的云逸就像那些奢侈品包一样，乍一看珠光宝气、氤氲流转，实际用起来并不好用！
“外圆内方”的秉性
从杭州驶向莫干山，先是经历了100多公里的城市道路和高速公路。在城市中正常行驶，它就如同外观内饰设计一样，像一个没有菱角的圆角矩形，被打磨的温润而光滑。
驾驶着这辆云逸C4 AIRCROSS在绵延起伏、崎岖蜿蜒的山路上迂回前行，绿荫如海的修竹、清澈不竭的山泉不断地出现和消失在视线里，寻找着下一个入弯点、出弯点，每当云逸配合我完成一个又一个弯道时，脸上不由得露出莞尔一笑，那是一种老友之间才会有的默契与信任。
在城市中丢失的激情，在山路上可以肆无忌惮地将其补回!（山路狭窄多弯，安全起见，没有拍照，所以图文不符）
对于法系车在中国市场当前的困局，我最近看到了一种有趣的解释。这种解释从马斯洛需求层次理论为切入点，认为中国真正开始崛仅仅四十年，受过高等教育的人群仅占全国总人口的13%，大部分消费者尚处在马斯洛需求层次中的第二和第三层次，对于购买汽车这样的大件商品，性价比是最主要的诉求，所以主打大空间、多用途以及品牌价值的产品在中国市场大行其道。
性价比包含了车辆的性能、实用性和品牌附加值等，但并不包括由欣赏艺术而带来的心里满足感。人们不愿意为设计买单，因为没有必要的审美需求，经年累月，便形成了一些对法系车的”中国式”偏见。
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标签：设计 中国 偏见