上篇｜用极致的工艺修复16年前的LX470，无惧疾风骤雨放怀前行
哈喽！各位小伙伴们，大家好。
平时都是上半天发布内容，最近杂事比较多，这篇全面再造级别的修复贴就下半天发布了。
这次进行修复的主角是一台雷克萨斯的LX470，也是很多车友喜欢的一款经典车型了。
这次进行的修复基本上是全方面的修复，部分工艺已经超越了当年的原厂工艺。
希望大家看完的时候记得多多点赞关注和评论呦~
到货站来验车了，主角醒目！
还未靠近就发现了后杠上有伤痕，看来这次有喷漆作业了。
正脸照片来一张准备，外观检查一遍以后没有新伤就可以开回厂里了。
机舱整体没有太大问题，部分管路有老化现象。
这里盖子坏掉了，轻轻放在上面。
返程回厂，顺便进行一个简单的路试环节来锁定车辆上的一些问题。
到厂了，安排上架子准备进行检测。
发现了一盘磁带，很久没有用磁带和CD听过歌了。
车辆内饰的保养情况还可以，少许地方有损坏的情况。
开始检查发动机方面养护的一些问题，火花塞的使用情况检查。
进行蓄电池和刹车油以及缸壁和活塞顶部的积碳情况检查，
这台车的发动机变速箱整体养护工况比较好，不过一些老化的橡胶件和管路还是存在的。
底盘方面的问题主要集中在锈蚀和底盘件的老化上。
上述的问题点都要逐一记录和解决。
原车的底盘胶套基本上都处在一个老化明显的状态，需要进行对应的更换。
外观方面主要是油漆的喷涂不到位和一些外附件的损坏脱落等。
趁着配件还没到，初步的先进行清洁作业，完毕后进入工位等待施工。
第一批的养护耗材到位，桌子有点摆不下了。
上架子准备进行施工作业。
先将原车废旧油液排放干净，同时开始送掉车壳与车架的紧固螺栓等待分体。
车主所在的湖南长沙相对来说土地红壤分布比较多，
但施工过程中从车上掉下来的板结土块儿里的红壤特性有但不是很足 。
说明这台车之前可能不是长沙籍或者在黄土分布的地方出去豁得多一些。
开始分离机舱里发动机和车壳或底盘连接的线束。
拆卸过程中还是能比较明显地发现塑料件的老化还是比较厉害的，很多附件一碰就碎。
机舱内老化的橡胶件和管路一览，不多放了，影响观看。
水箱和风扇也拆卸下来了，顺便提一嘴之前检查过程中发现风扇的结合不是很好，
需要进一步排查。
车壳和车架的分离完成，下来就要进一步的细分车壳和车架上的各类型附件。
车壳内衬的装甲已经龟裂了，为了避免后续产生锈蚀，需要进行重新的铲除和喷涂。
开始对车辆发动机部分的附件进行更换和分解修复。
车辆底盘方面的问题比较多，更多的篇幅我这次会留给底盘方面。
可以比较明显地看出轴承端子两侧的密封和橡胶限位部分已经全部溃烂。
拆卸下来需要进行更换或者修复的部件，进行归类，无法修复的就换新。
可以看之前的车况还是很不错的，积碳有一些，但是不多，进行常规干冰清洁即可。
提醒大家保持良好的养车习惯，对车好一些，他出现问题的概率就会少一些。
开始将原车的气门室盖以及进气歧管龟壳上的老化橡胶件拆下，然后对金属材质进行处理。
等其余的附件拆卸完毕后一起去“洗澡”和“美容”。
导轮或者内含轴承的部件一般换新比较好，修复意义不大。
修复结束的气门室盖等发动机外附件。
金属表面修复干净后需要进行橡胶密封胶的安装和养护。
泵体和导轮也都更换完毕了。
新旧火花塞和点火线圈对比照片。
安装对应扭矩进行安装即可。
一些分支线束进行清洁过后需要包覆的包覆一下，需要套波纹管的套一些，没什么好讲的。
车架的脏乱有点不搭调，处理它的时候还没到，稍等。
圈圈圆圆圈圈，嘿嘿。
油液进行正常的养护更换即可，我不多放这方面的图了。
车壳和底盘结合的胶套也到了，排好队拍个照。
新旧的车架承压胶套对比。
部分无法修复的底盘胶套以及螺杆更换（同类对比图过多，不额外展示）。
开始打磨轴头除锈。
涂抹铜800后更换手刹鼓刹的摩擦片。
第二阶段的耗材整体到位。
四轮轴承的更换也很重要，不要忘记呦。
等待进行外表清洁的底盘和发动机变速箱组。
正在进行外表面清洁的车壳底面。
浮灰浮土清洁结束后，需要把前面提到的已经龟裂的老旧装甲进行铲除。
这里没有将发动机吊装离开，因为发动机附件有一些东西也需要进行清洁。
但是发动机周边有些线束不能承受太大压力的水冲击，所以又需要分开进行清洁。
软水搭配一把刷子，慢慢用人工进行施工了只能。
车壳方面的底盘装甲尤其是内衬处的部分已经基本铲除完毕了。
车架部分的清洁也基本上完毕了。
是不是发现底盘上面一些锈蚀和车架连接点的锈蚀还是很明显？
不着急，这次洗干净就是为了锁定这些地方进行重点照顾！
一些不确定是锈蚀还是其他脏污的点位进行人工排查的清洁。
准备清洁干冰清洁的车壳底面。
加注弹药！特别提醒在施工的时候，一定要戴好防护服和护目镜以及耳罩等护具！
正在清洁中~
第一轮清洁结束后，整体上还是不错的，一些犄角旮旯处需要进行补充清洁。
认真工作的人最帅。
油箱方面在对车壳底面进行第二阶段的清洁时，也开始了预清洁环节。
车壳底面清洁完毕后，做好遮蔽工序后就可以进行喷涂作业了！
这次是用得最多的一次。
进行底盘装甲的喷涂。
这次的喷涂施工重点是轮拱内部内衬的底盘装甲，
这里非常容易受到泥沙石头的冲击导致破损引发锈蚀。
第一遍喷涂完毕，等待静置干固过后喷涂第二遍。
油箱部分的清洁结束后也进行了对应的喷涂，确保能够进行相对全面的保护。
部分不受大力的螺丝需要进行修复。
小型超声波就是专门为这些螺丝和小附件准备的利器，嘿嘿。
开始反映，完毕后上一层镀就可以继续使用了。
车壳和车架上出现锈蚀和破损的金属件，拍照登记完毕后，进行对应的修复。
供给系的金属部分也产生的锈蚀，需要抓紧处理。
因为车架以及上面出现过的附件需要进行重新的电泳处理，
所以发动机和变速箱也需要抬下来等待了。
关于电泳方面的一些具体操作和流程我知道得比较简单，
详细流程方面只能给大家摘抄一段了：
目前常用的电泳涂装的工艺流程为：工件→预脱脂→脱脂（除锈）→热水水洗→酸洗→中和→表面调整→磷化→水洗→去离子水洗→去离子水洗（或热风烘干）→电泳沉积→超滤循环水洗→烘烤成膜→冷却→涂装面漆。
大概就是上面一套流程，这样用来显著提高我们工件在对抗锈蚀方面的能力，拥有更好的使用耐候性。
整体处理前，需要将上面不同的金属附件进行最大限度地分解。
特写还是可以比较明显地看出底盘上的锈蚀点和部分锈蚀严重的功能附件。
主要集中在双面都是金属的接触点上。
拆卸完毕后可以发现以前的底盘防锈工艺确实很一般。
除了车底盘架子本身的一些外附件都在这里了。
进行正式处理前，先把部分可以物理除锈的部件分类出来进行处理，减轻后续的施工压力。
倒入白刚玉，这里面沙丸有很多标号不同，称谓不同，这里默认就这个称谓，勿怪。
进行外表漆膜的喷砂作业。
因为市区的环保要求等问题，我们的电泳工厂在郊区，所以需要进行转运。
处理结束后的底盘各个部件。
电泳结束后的细节处展示。
电泳处理过后的表面有很多优点，我简答列举几个：
- 高硬度，当温度在一百五十多度进行烘烤结束后，外覆膜可以达到3-4H的硬度。
- 具有较强的结合力及渗透力，涂料无孔不入，与工件的结合力强。
- 耐变色及防腐性能佳，高温进行烘烤工件也不会变色，耐腐效果绝佳。
应用在汽车底盘上还有很多优点，这里我不废话了，反正我也是网上查的，哈哈。
包括连后桥也进行了处理，我个人对锈蚀还是非常不喜的，看到心里会比较难受。
好了，来一张底盘件全家福，上篇的内容基本上就到这里啦。
对了，这两天有点灵感，想着给摆放配件桌子后面的墙上画点东西，
有没有推荐的元素，大家可以和我说昂。
就这样，上篇就先收摊了！~
本次进行的雷克萨斯LX(图片)470的施工至此上半部分内容结束，
因为整体图片素材数量过多，一篇无法完成编辑，也不便诸君阅读，
希望大家谅解，喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。
本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。
标签：进行 清洁 底盘 需要