同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁 ♂
同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁
- 同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁
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随着咱们国人消费水平的升级，尺寸更大的中型SUV成为了更多人购车时的首选。的朋友大黑这几天就正在选购一台30万+的中型SUV，他自己看中的是斯巴鲁的傲虎，觉得这台车很有实力，很有个性。但家里的老爷子则想让他买一台丰田的汉兰达，觉得保有量高的产品不会出错，用车养车也会更省心。所以今天咱们就着大黑选车的问题，对这两位日系中型SUV精英展开横向的对比，看看两台车到底孰强孰弱，谁才是更具性价比，更让消费者省心的选择。
结合大黑的购车需求，以及网上车市网友对两款车细分车型的关注度，我向他推荐了指导价33.08万元的斯巴鲁2022款傲虎2.5i旗舰版EyeSight，和指导价32.98万元的丰田2022款汉兰达双擎2.5L 四驱尊贵版，接下来咱们就进入正题，将这两款车作为主角进行一场1V1的Battle！
设计：丛林VS城市
俗话说的好“人靠衣裳，马靠鞍”，优秀的造型设计不仅能吸引用户的眼球，同时也能很好的展现出一台车的内在性格。傲虎采用了硬派风格的造型，粗壮的黑色轮眉与显眼的车顶行李架显得车辆格外的粗犷奔放，这样的设计在丛林穿越、户外露营等情况下都是十分实用的。而汉兰达采用的则是精致的造型风格，在外饰件上加入了大量的镀铬元素，直接从上一代车型的“糙汉子”形象变成了现在的“绅装男”。
傲虎将实用化的风格延续到了车内，设计简洁，功能分区合理，很好的诠释了什么叫做“简约而不简单”。像是11.6英寸多功能触控显示屏的两侧就配有常用功能的物理按键，能够极大地提升了行车时盲操的准确性，很是贴心。汉兰达也同样将外饰的风格延续到了车内，期盼着能够营造出了精致的内饰氛围。但很可惜在细节方面难经得住推敲，悬浮式中控屏区域的屏占比并不算理想，其下方虽然也配有空调系统的物理按键，但密密麻麻的按键设计显然很难不让人头大，想要实现盲操还需要一定的学习过程。
乘坐：五座VS七座
大黑想要购买中型SUV的原因是手头富裕之后，期盼能够给家人带来舒适的体验，我想这也是大多数人购买中型SUV的初衷。在这方面两台车各自展现了不同的造车理念，从车身尺寸来看傲虎并不占优，所以它选择了五座布局，空间得到了合理的应用，即便是五名身材魁梧的大汉坐进车内，也全都能获得舒适的乘坐体验。这时候呢，车身尺寸更为灵巧反而成为了优势，在停车、拥堵路况行车时会更加的便捷，可以说是在“一寸长一寸强，一寸短一寸险”之间找到了平衡点。
尺寸较大一些的汉兰达采用了七座的布局，但从实际体验来看，为确保第三排能坐进正常身材的成年人，势必要牺牲第二排乘客舒适的腿部空间。而想要确保第二排有一个舒适的腿部空间，第三排势必是不能坐人的。与此同时因为第三排座椅的存在，后备箱的空间也是大打折扣的。所以总的来说，应对七座布局汉兰达的尺寸仍然是有些不够的，第三排只能勉强起到应急的作用。
动力：H4 VS L4
拥有澎湃且平顺的动力才能对得起中型SUV的尺寸与身份，在这一点上，两台车都选择了2.5L四缸发动机+CVT变速箱的动力组合，能完完全全满足驾乘人员的舒适出行体验。从账面参数来看，汉兰达得益于辅助电机的加入会更占优势一些，但无奈汉兰达更大的自重，推重比是逊色于傲虎的，所以动力感受上自然是傲虎略胜一筹的。直白来说，就是起步加速、巡航再加速时傲虎更能给驾驶者带来“砍瓜切菜”般的利落感受。
值得一提的是，傲虎搭载的是水平对置发动机，发动机的左右各有两个活塞在水平方向进行往复运动，能够抵消彼此的冲力，所以发动机的运行更为流畅，振动也更小。另外，水平对置发动机还具有总高度较低的优势，属于天生自带低重心的Buff。因此，无论是行驶时的平稳性，还是舒适性都属上乘。
驱动：全时VS电子
30万+价位选择一台中型SUV而不是MPV的消费者，他们内心一定是和大黑一样的，既心有家人，又梦想远方，所以四驱版本一定必选项。但同样叫做四驱，不同的四驱系统之间性能一定是存在差别的。傲虎配备了大名鼎鼎的左右对称全时四轮驱动系统，汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统，从这两套四驱系统的结构和原理来看，二者在性能上还是存在有不小的差距。
傲虎的四驱系统通过位于变速箱内的多片离合器式限滑差速器实现前后轴的主动扭矩分配。在起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭矩分配，实现平稳的起步加速。在正常巡航状态下多片离合器松开，将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。
针对非铺装道路的通过性能，这套四驱系统匹配的X-MODE模式便能大显神威。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。这样在越野过程中面对一些中等难度的道路时，驾驶一台傲虎即便没有足够丰富的越野经验依然是能够轻松顺利的通过的。
既然把“左右对称”放在这套四驱系统的命名中，也就证明它一定是这套四驱系统的一大亮点。所谓的左右对称指的是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴配重相等。这样设计的目的是让扭矩从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现传统四驱系统左右半轴配重不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。简单来说，就是这台车驾驶起来会更稳，配合上前面提到的水平对置发动机，不夸张的说能给驾驶者带来近乎贴地飞行般的体验。
汉兰达这套专门基于混动车型打造的四驱系统，后轴仅通过后桥电机驱动。这样就存在两个弊端，后桥电机最大扭矩仅为121N·m，应对脱困显然是不太够看的。同时电机在长时间满负荷运转的状态下容易发生过热的情况，这就注定了汉兰达的四驱系统用武之地只有城市铺装道路。当遇到转弯或是湿滑的路面时，后桥电机介入驱动后轮，从而提升行驶的稳定性。
安全：EyeSight VS TSS
在大黑和我叙述购车需求的时候，有一句话给我留下了特别深刻的印象，“相比于发生危险后能为我和家人提供基础的生命保障，我更希望这台车能帮我避免危险的发生”。的确，现在越来越多的消费者和大黑一样，对于车辆的主动安全配置十分看重，这一点是非常明智的。像是这两台车就都配备有比较完备行车安全系统，傲虎搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过双目立体摄像头立体实时监测周围的环境状况，实现了预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示等五大技术。汉兰达则配备的是丰田规避碰撞辅助套装，也就是咱们常说的TSS系统，能够提供预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远近光系统这四项功能。
这两车的安全系统在预防碰撞、辅助巡航方面都能够提供不错的守护与便捷。但是在一些其它安全相关的功能上，傲虎的配置会更为丰富一些。像是起步油门误操作预防功能，就能够通过检测前方的障碍物，判断驾驶员是否为误踩油门，对于新手来说十分的友好。后方盲区监测预警系统也能够在行车和倒车给到驾驶员提示，避免因并线、盲区而导致的危险。在车灯的配置上，汉兰达提供了自适应的远近光，在这个级别的车型中已算是足够厚道，但是傲虎给到了更为高级的矩阵式自适应远近光，不仅能实现远近光的自动切换，还能根据前方车辆、行人自动调节照射范围，避免对其造成眩光，发生危险。
写在最后：经过一番对比，能够看出两位日系中型SUV精英都有着不俗的实力。汉兰达提供七座布局以及精致的外观，对于城市“多孩奶爸”是一款不错的选择。而傲虎拥有水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的“双Buff”加持，再加上更为全面贴心的安全防护，是一款既可城市，又可去野的全能车型，具备不错的性价比，是一款更适合大众人群的车型。
最后，像大黑家老爷子担心的用车养车问题，在斯巴鲁这里也是完全不用担心的。因为现在够买斯巴鲁可享受“免费基础保养无忧方案”，包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，解决了后顾之忧。此外，还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。对了，还有最终让大黑和老爷子决定拍板的置换/增购福利，从2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享受10000元的置换/增购补贴。
所以，你们猜到最终大黑购买了那台车嘛？欢迎在评论区留言，猜中也没奖励~
【本文来自易车号作者汽车元宇宙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
作为斯巴鲁中国拉力车队的冠军车手，韩寒身上那份个性但不厌世、小众但不矫情的情怀与斯巴鲁品牌是相当契合的。斯巴鲁坚持应用全球范围内屈指可数的水平对置发动机（与保时捷英雄相惜）、坚持全系匠心产品从日本工厂整车进口的情怀是独树一帜的。当斯巴鲁森林人和丰田RAV4荣放这两款车同框，头对头互相打量时，相信他们是谁也不服谁的。在丰田全球化经营体系下，RAV4对城市SUV消费需求的普适性让其获得了销量上的增长，但与此同时也少了些个性与情怀，而这，恰恰是森林人最迷人的地方——既有出众的实力，更有让人难忘的独特气质。
市内通勤时，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机与左右对称的动力传动系统让森林人获得了车身重心低、左右重量均衡的先天优势，日常并线与快速过弯时都让人感觉很稳，即便是暴雨过后的湿滑路面，森林人依然能给笔者十足的驾控信心，不愧是拥有赛道基因的SUV。
坑洼的泥土碎石路面不禁让人有些担忧：此时森林人的表现还能和在铺装路面上一样稳健吗？事实证明，笔者的担心是多余的。在时速40km/h以下时，轻轻按下车内的X-MODE功能按键，随着仪表盘与中控台顶端的显示屏均显示出X-MODE图标，系统便能对车辆动态、扭矩输出等综合控制，确保车辆在各种路况都能发挥出最优性能。
森林人的另一大优势便是其拥有的包括EyeSight系统在内的独家安全性能，这是RAV4以及其他主流紧凑型SUV所不具备的。EyeSight驾驶辅助系统能通过车内两枚近似人眼的立体摄像头实时监测路况，必要时进行主动刹车。
说起来，斯巴鲁早在1989年时便开始研究立体摄像头技术，如今的这套EyeSight系统甚至能对前车刹车灯是否点亮进行识别，可以说是相当黑科技了。
同为混动车型 大众迈腾的插混和丰田凯美瑞的双擎究竟该如何选择 ♂
同为混动车型 大众迈腾的插混和丰田凯美瑞的双擎究竟该如何选择
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截止到2021年11月份，凯美瑞插电混动还没有上市，预计该车在2022年上市。
2016款凯美瑞双擎目前推出了两款车型，分别是本次实拍的“2.5HG豪华导航版”以及“2.5HQ 旗舰版”，售价分别为25.98与32.98万元。毫无疑问，售价更低的2.5HG豪华导航版将是其主力车型。
两个配置的车型动力系统完全保持一致，使用了一台2.5L自然吸气发动机与一台永磁同步电机共同驱动。前者最大功率118Kw，最大扭矩213Nm。
后者则可提供105Kw的最大功率和270Nm的扭矩，在综合数据上表现出色。通过混合动力系统的帮助，新款凯美瑞双擎的百公里综合油耗低至5.3L，是典型的“吃得少又能干活”的类型。
谈起混动车型的市场，大部分消费者第一联想到的肯定是插电混动车型，其实殊不知，双擎版本车型其实来的更为有优势。早在第六代丰田凯美瑞上，丰田就已经推出了双擎版本的混动车型，只不过大众的接受度并没有那么广泛而已。那在25万级别的中型车型，像日系的一些车型几乎推出的全是HEV也就是双擎版本车型，而欧美甚至自主品牌则更加偏爱PHEV也就是插混车型，那在价格相当的水平上，究竟选一台插电混动车型来的划算还是双擎版本车型来的划算呢？今天我们就一起来看下。
外观部分：
作为中型车市场里的老炮儿，大众迈腾可以说是声名远播，多年下来也已经积累了十足的口碑。而这一次推出的GTE车型在外观部分的变化可以说是并不那么明显。前脸部分依旧采用了多边形的进气格栅，上方采用了亮黑色的镀铬件涂装，格栅边还有GTE的英文字母标识，彰显其特殊身份。两侧大灯组采用与中网格栅相连的设计，让整个前脸看上去更加的宽阔。大灯组的样式并没有变化，不过内部加入了全LED矩阵式Matrix透镜前大灯，带随动转向以及流水式转向灯功能。下包围处新车采用了更大尺寸的下格栅，打破了人们对于它沉稳内敛的第一印象。两侧雾灯区域的如今采用大众新能源家族的C字型LED日间行车灯，外观变得更加精致。
大众迈腾GTE的车尾设计遵循简单大气的设计原则，整体的车身轮廓线条并没有发生变化，不过在尾灯以及尾标处进行了不少程度的优化。整个车尾最为亮眼的莫过于此次迈腾GTE将家族英文字母表的设计加入了进来，提升了整个档次感。两侧尾灯组内部多采用折角样式的造型，在夜间点亮后辨识度极高。底部双边共两出的镀铬尾喉仅为装饰，真正的排气被做了隐藏式的设计，看上去更加大气。
第八代凯美瑞混动在外观部分有了长足的提升，整个从前脸看上去更加的激进。分层式的格栅上方采用细长的设计，配合LOGO以及V型的镀铬饰条增添了层次感。而下方大面积的格栅采用多条横向设计的银色镀铬饰条装饰，看上去更加的犀利。两侧大灯组全系标配LED的光源，LED日间行车灯在造型上也是采用了羽翼式的设计，辨识度较高。
整个尾部的设计更加趋于扁平化，这样的设计也更多的是在往运动方面靠拢。尾部虽未采用扰流板，不过小鸭尾的运用增加了不少立体的轮廓，同时也提升了运动感。C字型的尾灯组尺寸较为细长，并且中间采用一条银色的镀铬饰条将两者相连，拓宽了尾部的视觉效果。底部采用单边单出的排气布局，这一点上算是比较低调了。
内饰方面：
大众系列车型的内饰部分其实没有什么好多说的，总体还是非常熟悉的经典的风格。比较可惜的地方是在全新燃油版的大众迈腾车型上加入了全液晶仪表盘以及全新样式的方向盘，而在大众迈腾GTE上却并没有采用，这一点比较遗憾，或许也是为了后面改款而留空间吧。9.2英寸的中控屏左侧的按键采用了触控式的设计，提升了不少科技感。
丰田凯美瑞双擎的内饰设计风格比较突出，整体还是沿用了T字型的中控布局，不过中控台内饰部分还加入了Y字型的设计，造型别具一格。在内饰的做工用料部分，手能触摸到的地方丰田凯美瑞双擎几乎均采用了软性材质的包裹，触感非常舒适。像中控台部分还加入了木纹饰板，纹理工艺和曲面造型都值得让人细细品味。
动力部分：
大众迈腾GTE在动力部分搭载一套1.4升涡轮增压发动机+电机的动力总成，其中发动机最大功率达到了110千瓦（150马力），最大扭矩达到了250牛·米；电机部分最大功率为85千瓦，最大扭矩为330牛·米，系统综合最大功率达到了155千瓦，最大扭矩达到了400牛·米，传动部分匹配6速双离合变速箱。
丰田凯美瑞双擎版本车型搭载的是一套2.5升自然吸气发动机+电机的动力总成，其中2.5升自然吸气发动机最大功率为131千瓦（178马力），最大扭矩为221牛·米；电机部分总功率为88千瓦，电机总扭矩为202牛·米；传动部分匹配的均是E-CVT变速箱。
结语：
在一部分限购城市中，尤其是北上广深这类地方，一块绿牌的重要性不言而喻。但着眼更多的二三线城市，其实对于绿牌的需求并不是那么的明显，而这部分人群占了大部分。而再来看看产品方面，迈腾GTE的纯电续航里程达到了56公里，对于有充电条件的人群来说，如果工作地点在合理的范围区域内，甚至可以做到零油耗。而丰田凯美瑞双擎不会改变你任何的驾驶习惯，毕竟这是一台不需要充电的车型，但也能给你带来不错的燃油经济性，加上高保值率，可以说不爱它都很难。那其实归根结底还是要看消费者对于出行的需求，如果你更依赖牌照的话，那大众迈腾GTE更适合你；否则的话，丰田凯美瑞双擎真的是一个不错的选择。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
两者最主要的区别就是充电方式不同。其中，插电混动是两套驱动系统可以完全纯电模式驱动汽车，比如比亚迪的秦，唐等。其可以纯电行驶至少50公里左右，没电了以后，发动机开始介入，边驱动汽车边给电池充电和回收电。所以插电式混动的汽车比较适合短途市区代步的家庭实用，起码能省点油，只需要在不用车的时候充充电。
油电混合动力就是非插电式的混动汽车，比如丰田普锐斯，雷凌混动，卡罗拉混动，凯美瑞混动，起亚极睿，本田crv混动等。一般只有几公里左右的续航，前提是在40码速度以下使用纯电模式。
超过40码后发动机就自动启动介入驱动汽车并给电池充电，其实简单说就是比传统的纯汽油汽车节省了起步的能源消耗。最关键的一点，油电混动车型不需要解决充电问题，毕竟国内的充电桩还远远没有普及。
总体来说混动车型最主要的优势就是有两种动力方式，有选择性，油耗低，尾气排放污染低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况，毕竟不是纯电动车型，所以不用担心中途充电的问题，直接加油就好。
不过，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。
油电混合动力简介:
1.混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
2.这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
3.只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。
4.这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
5.当今的液压混合动力系统主要有三种方式，并且都处在发展之中。美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency，英文缩写EPA）交通与空气质量办公室(Office of Transportation and Air Quality，英文缩写OTAQ)的研究者们与Eaton Corp公司、美国西南研究院（Southwest Research Institute。
6.英文缩写SwRI）和其他合作伙伴联合开发了一种混合动力系统。从2006年6月开始，这套系统开始由UPS公司的配送卡车在底特律市进行测试运行。美国环境保护署也与Parker Hannifin公司签订了一个单独合作研发协议，着手液压混合动力方面的设计。
7.在某些方面，液压混合动力系统与其同伴电动混合动力系统相似。但是，液压系统是使用液压泵发动机、铃线和蓄能器产生扭矩并存储能量，而不是使用电动发动机、电线和电池。
8.Eaton Corp和Parker Hannifin两家公司也都各自进行了自主知识产权的液压混合动力系统的开发。Eaton公司开发的是一个液压启动辅助的并行系统，但是其主要的推进力仍然是来自于机械动力传动系。
混动凯美瑞插电式的上绿色的牌照。混合动力汽车主要分为三大类：插电混动（强混），油电混动（弱混）以及增程式混动。只有插电式混动类，才是被允许申请上新能源绿色号牌。
绿色车牌代表新能源汽车，这是为了和传统燃油汽车做出区分。毕竟现在有的城市采取限行的政策，但新能源汽车不受限。这样新能源汽车和燃油汽车在牌照区分上可以一目了然。
绿底黑字：小型新能源汽车号牌，采用的是渐变绿色作为底色，大型新能源汽车号牌，则是采用黄绿双拼作为底色，号码由普通的五位数，上升为六位数。
新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌。新能源汽车号牌的外廓尺寸为480mm×140mm，其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。?
新能源汽车号牌体现“绿色环保”寓意，以绿色为主色调，增加了专用标识，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。其中，小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。
新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母，多使用数字”的编排需要。
新能源汽车号牌工本费不变，仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准，每副号牌100元。?
凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。
凯美瑞混合动力版依托一款成熟的主流商务轿车，无论是消费能力还是消费量都有着截然不同的优势。混动车型由于较高的车型成本，适合高端消费人群，而不是那些更加重视油耗的家用消费者。
以上内容参考：百度百科：新能源汽车专用号牌
丰田 凯美瑞油电混合动力汽车还是很不错的，值得购买。动力方面，全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。
在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。
凯美瑞的安全性能
搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）???，包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。12个各类设备侦测行车环境，
如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。
你好 非常不错的车。丰田的混合动力技术非常成熟。双擎凯美瑞的隔音做得非常好加上电机驱动噪音几乎是0，动力能达到151kw接近3.0的自然吸气发电机。外观很大气（因人而异）时尚。内饰简捷易操作。节油性能就不用说了，综合5-6个油。 缺点就是后备箱比其他凯美瑞车型稍小
摘要
凯美瑞混合动力的车不是插电混合，是打着车自动充电。动力电池存电量很少。所以不用插电充电
咨询记录 · 回答于2021-10-17
凯美瑞油电混合动力车需要充电吗?
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。