长安凯程 长安凯程双排小货车
在皮卡尚未全面解禁的今天，尽管有新产品加入市场参与竞争，但鉴于市场体量较小，因此新产品要想获得更好的成绩，注定了只能从其他竞争者手中抢夺份额。
12月22日，长安凯程F70自动挡（以下简称凯程F70）上市，新车指导价为9.98-13.48万元。新车共推出4款车型，分别为两驱豪华版、两驱行政版、四驱豪华版以及四驱行政版。纵观目前的皮卡市场，凯程F70自动挡的到来，或将意味着同级别车型中性价比最高的产品出现了。
当前，长城炮在皮卡市场中一枝独秀，完全领跑皮卡市场。在其后，江铃、江淮、大通和长安等品牌近乎均等地瓜分了剩余份额。在这种前提下，如何才能从长城炮的身上咬下一口大蛋糕来呢？对此，凯程F70的答案是——性价比。
纵观目前皮卡市场，配备自动挡的车型其实并不算多，即便算上进口车型，也不过17款左右。而在这些车型中，9.98万元起售的凯程F70在价格上拥有极大优势，不说是市场中最便宜的自动挡皮卡车型，但比之如长城炮自动挡（汽油版）16.98万元的起售价，凯程F70的优势不言而喻。
其次，在低定价的前提下，凯程F70也并没有对产品进行减配，使得产品力符合该级别车型的标准。诸如多功能方向盘、大灯角度调节、电动外后视镜（带加热功能）、电动车窗、自动空调、定速巡航、电子手刹等均为新车标配。安全方面也同样如此，胎压监测系统、上坡辅助系统、ESC车身稳定系统、陡坡缓降控制、刹车辅助、TCS牵引力控制系统等主被动智能安全系统都是作为标配配置出现。
虽说用“入门即高配”来形容凯程F70这样的配置标准有些夸张，但从实用性的角度来看，凯程F70却的确做到了大部分安全与实用性配置的标配，并使得入门车型也拥有很高的实用性，更加符合凯程F70自动挡强调实用性与便利性的调性。
其实如果从驱动方式来进行区分，根据两驱和四驱可将凯程F70这次上市的4款车型分为2款，也就是豪华版车型和行政版车型。如此一来，怎么选择就变得轻松了，因为选择的首要条件就是“你有没有四驱的刚需？”
如果你不需要四驱，那么两驱豪华版车型无疑最具性价比。作为新车的入门级车型，两驱豪华版车型售价为9.98万元，配置水准符合同级标准，整体以实用为主，虽说舒适性配置略少，但满足日常使用也是轻轻松松。当然，如果你对舒适性有着较高要求，加钱买行政版也是一个不错的选择。
而如果你需要四驱，我个人会更推荐买顶配车型。虽然豪华版和行政版车型都提供四驱版本，但其实只有行政版车型拥有后桥差速锁，其与分时四驱搭配之下，无疑能让车辆的脱困能力更上一层楼。而且参照豪华版四驱车型和行政版四驱车型的差价，1.6万元的价格差除了能换来更强的脱困能力，还能带来更丰富的安全配置、舒适性配置以及科技配置，这些配置总价是超过1.6万元的。
综上所述，入门级车型和顶配车型是我个人最为推荐的。但是，这并不是说其余两款车型不好，大家可以根据自身的需求做出取舍。
根据长安汽车官方提供的信息，长安凯程F70算得上是长安汽车与PSA集团深度合作的产物。其整个研发团队包含了中法两国共1000多名专家，以欧盟造车标准开发，符合Euro-NCAP安全标准和欧盟ECE法规，且经过了长安CA-TVS和标致雪铁龙“双体系”验证。
从产品实力来看，凯程F70确实拥有很高的性价比，而且新车的硬性标准也相当到位。新车拥有5330×1930×1875mm的车身尺寸，2.4T涡轮增压发动机可输出211Ps的最大马力和320N·m的峰值扭矩。而且车身还拥有29°的接近角和27°的离去角，让车辆的越野能力得到了一定的保障。总得来说，凯程F70既能适应装载场景，也能适应一定强度的越野场景，是一款使用场景较为丰富的产品。
但在我看来，以上种种并不能成为凯程F70的“獠牙”。鉴于目前皮卡市场体量，购买皮卡的消费者们往往有着更为明确的目标，或是“颜值党”，或是“越野玩家”，或是“宜家宜商”，兼而有之的消费者反而不多，这也是皮卡用户和一般乘用车用户的最大不同。因此，在产品定位上，更为精准的定位反而比“多面手”会更有针对性。
综上所述，有了PSA技术背书的凯程F70是长安轻型车在中高端皮卡领域的一次不错的尝试，是对现有产品矩阵的一次有力补充，同时也是对长安轻型车皮卡产品线的一次丰富。但于市场和消费者而言，它带来的最大惊喜更多还是集中在它的性价比上，因此所能吸引到的，其实更多还是注重性价比的消费者群体。
长安凯正F70是长安集团和法国PSA集团共同开发的车型，很多人不知道PSA是什么样的公司。PSA是欧洲排名第一的轻型车集团企业，与雪铁龙有很大关系。那么这辆小卡车有什么好处，我认为题主有能力推翻传统皮卡，笔者认为有以下几个方面。
一、高性能和高质量
长安是国内商业的老大，SPA是欧洲行业的老大，是合力打造的产品，性能质量自然有保障，这也是一个很大的卖点。
第二，系列全风格多力量程序丰富。
研究开发F70的初衷是全面覆盖全球皮卡市长/市场、高起点、高标准、许多车系和车型、5种发动机、1.9T、2.5T柴汽油动力系统和全球皮卡市场。
三、优秀的机箱
刚才PSA集团，除了该集团车辆欧洲想象商的称号外，还有世界上最好的底盘调整大咖啡，其底盘技术由法国雪铁龙批准，世界上各大人物都垂涎底盘调整技术，甚至宝马也想用发动机技术改变底盘调教。长安凯正F70的底盘调整出自PSA底盘大师之手，性能突出。
以7价2岁为框架，防扭转功能全面吹嘘其他品牌。架子是我们常用的横梁，用高强度张力钢制作两个横梁和7个横梁，使整个车的扭转阻力优秀，具备这一点才能说是专业的小卡车。(WindSummer)。
第四，以专业的构成制作专业的皮卡。
后桥防滑差速器可以说是专业型号。小货车的路况一般复杂多变。各种深坑当然无法避免。通过坑时，一侧车辆死亡，另一侧车轮滑动的现象很容易趴下。后桥差速器完全解决了这个问题，将车辆越野性能提高到一个新的高度。这就是亮点。是专业皮卡应该有的配置。这是不够的。
总的来说，凯程F70也不是全面领先其他皮卡品牌。后梁采用渐进钢板弹簧非独立悬架。这种悬架的优点在于其内在性。缺点是车内乘坐舒适度大打折扣。但是，既然被定位为专业皮卡，就应该更加关注车辆的装载性和越野性能。笔者认为，这个设计不是单纯为了取悦消费者，而是从专业角度出发。这是一个值得称赞的地方(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。
我觉得国内皮卡的研发之前确实受到政策影响，所以给很多不了解皮卡市场的朋友留下了普遍的印象，就是认为国产皮卡都是走低端市场，不过从之前主流的自主皮卡本身来看，确实算不上高级，甚至大多数给你感觉是廉价，但现在不同了，市场变了，政策也放宽了，皮卡车迷的春天来了。你问到自主高端皮卡就看得出应该是有情怀的车主，其实皮卡在国内虽然算不上主流，但是也不远了，我们看大的用车环境，现在的用车需求都是多样化，高端皮卡在国外其实是最畅销的一类车型，你提到的长安凯程F70就是面向全球市场研发的，所以它不仅在国内要做高端，还要在海外市场拿硬实力去抗衡更多有实力的皮卡品牌，作为国内情怀玩家我还是感觉很自豪的，咱们再分析品质和可靠性的问题。长安虽然是自主品牌，但凯程F70这辆车不是传统意义上的自主研发，因为它用的是一个全新平台，算是深度合作研发，先从底盘硬实力来看，整部底盘是法国标致雪铁龙PSA集团研发的，除了咱们熟知的车型，其实PSA在欧洲也是第一大轻型商用车生产厂商，法国人对产品研发一向很执着，PSA研发的底盘有一个共同点，就是对零部件的精准度，车身姿态稳定性的控制非常细致。
坤程皮卡 是 中国一汽和美国通用合资的一款车，发动机是美国的技术，在中国考察时，选择在无锡 四达发动机制作的。
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