imprezasti
差别大了去了，STI是两厢翼豹的性能版本，采用了2.5L涡轮增压引擎，最大功率达到301马力，而普通翼豹只有150马力，相差了足足一倍还多，变速箱也从原本翼豹的5MT或者4AT改成更具驾驶乐趣的6MT，轮胎级别直接从205/55R16提升到245/40R18，刹车也从普通碟刹改成制动性能更好的通风盘式碟刹，增加了牵引力控制系统，和车身稳定系统，换而言之，STI和普通翼豹比起来那是强太多太多了，STI各方面都是依照赛车标准打造的的一款车。STI是斯巴鲁造车的精华，也代表着最强斯巴鲁
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还记得斯巴鲁的总裁曾经说过这么一句话，“斯巴鲁不会制作一台普通的平民车”。这句话说得是那么的动听，那么的让人期待，可是，在金融危机的压力下，总裁的这句话最终还是要败下阵来。但这也是无奈，如果车厂连车都造不起，那又谈何性能呢？
好了，话不扯远，我们还是把焦点移回来本文的主角吧，本文的主角可以说是沦为平民化前的最后一代SubaruImprezaWRXSTi，虽说这一代的Impreza仍然保留着它的性能一面，但由于它前辈们的介绍已是铺天盖地，以致不少车迷们被它的性能以及改装潜力所吸引，最终沦为了一台极具性能的另类“平民车”。当然，很多人在买了这么一台另类“平民车”之后都会尽可能拒绝这个词，就如文中主角，它就是以操控性能加强为大前提的改造，让它成功拒绝“平民化”。
STi版本的Impreza原装已经经由STi进行深化改造，可以说原装时它已经是一台改装车。它原装的操控性能在STi的悬挂调教以及DCCD系统帮助下表现相当不俗，再加上其原有的动力性能，整台车可以说是处于相当平衡的状态。或者有人会说我们常说的改装不就是要平衡性吗？既然原装已经拥有很高的平衡性，而且也是一台改装车，那还需要改吗？没错，需要改，尽管它原装时间的平衡性已经很高，但车厂造车肯定会有所保留，而通过对车辆进行改装，我们可以打破目前的这种平衡性去寻找更高的平衡，让车辆性能进一步提升。
图：外观方面，并没有做大幅度的改装，只是为其更换了碳纤维的引擎舱盖以及加入一套碳纤维的头唇。
既然这么说，那到底怎么改呢？“哦，提升操控性能，那更换避震就得了”。确实，但这足够吗？需要提升一台车的操控性其实并非那么简单，还记得笔者在访问何伟航先生时他曾经说过，悬挂系统的学问比发动机还要高深，它设计到几何学以及力学方面，可以说是牵一发而动全身，所以说，更换避震只是其中一步。不过，由于原装车的悬挂系统设计有着它的局限性，所以它的几何结构并非那么容易就能改变，能够下手的只有在受力以及重量方面。
图：虽然并没有对这台ImprezaWRXSTi的尾部外观做改变，但是在加入了Greddy的排气尾段之后，其双边双出的排气尾嘴足以让这台STi的尾部变得更具运动感。
这台ImprezaWRXSTi提升操控时正是采用如此手法，避震方面，利用一套BCRacing的ERDesign系列避震替换原装性能虽强，但是却让Impreza拥有较高车身的STi避震。这套避震为BCRacing产品线中的竞技系列产品，它拥有拉伸以及压缩独立调整，而且还有外置的避震油樽，可以额外容纳更多的阻尼油，这样尽管避震长时间运动都不会因阻尼油温度过高而出现阻尼热衰退的现象。另外，由于拉伸压缩均可独立调教，这么说，就可以对避震进行更细致的调教，让它更能满足驾驶者的驾驶风格。
图：前悬挂并没有进行强化，只是加入了一套BCRacing的ERDesign系列避震。
图：显然悬挂提升集中于尾部，除了更换了ERDesign避震之外，还为其加入了全套的HardRace强化摆臂及连杆。
另外，前文已提及过，这台车提升操控并非只是单纯更换避震了事，他们还对后悬挂的摆臂作了更换。这样更换的目的其实很容易可以理解，首先我们可以看看原装ImprezaWRXSTi十的原装后悬挂，由于新一代的车型它的底盘结构改变，后悬挂由原本的麦花臣式多连杆悬挂变成现在的双横臂式悬挂，虽然说受力方面全新的悬挂系统相比之前要好了一点，但更换成摆臂也增加了重量。这样难免会让后悬挂的惰性出现一定程度的增加，所以选择了HardRace出品的整套强化悬挂拉杆及摆臂来让整个悬挂系统减轻负重。这套摆臂除了拥有轻量化之外，其刚性方面同样相当强，这样一来既可以减少非簧载质量又能拥有更强的受力能力，可谓一举多得。拥有了这套悬挂套件再搭配上ERDesign避震，操控系统自然能够提升。但是，这只是理论上，因为真正的操控性能提升还需要三项重要的部件搭配。
图：前避震配套了鱼眼上座，这可以为车辆调整主销内倾角，大家可别忘记，四轮定位对于悬挂几何来说也是相当重要的。
这三项重要的部件大家想到是什么了吗？相信这个问题不难吧，它们是轮圈、轮胎、制动系统。尽管操控性能理论上是提升了，但轮胎却不能让操控性能全数发挥出来又有何用呢？很多时候，人们所谓的极限提升是忽略了轮胎的因素，其实这样并不是真实的数据，真正左右车辆极限的，轮胎绝对是首当其冲的部件。另外，除了轮胎，轮圈以及制动系统同样重要，轮圈的重量对于加速、制动会有一定的影响，而且它还会直接影响到非簧载质量，所以很多性能取向的改装车辆，其车主在为车辆提升性能时都会更换上一套轻量化的轮圈。而制动系统方面，一套制动系统不但联系着驾驶者的人身安全，在赛道上它同时决定刹车点的迟与早，这对于车辆在争抢弯道时绝对是重中之重。其次，在制动系统安装于悬挂之上，而它的重量同时也直接影响着非簧载质量。所以说这几个部件同样跟操控性能有着密切的联系。
图：轮圈采用了BC出品的WA03系列轮圈，这是一套双片锻造而成的轮圈，它的最大好处是轻量化以及高刚性，正如正文所说，轻量化以及高刚性的轮圈不但能提升操控性能，还能够提升加速性以及缩短制动距离。
图：轮胎方面车主选择了Dunlop的DirezzaDZ101。
图：制动系统方面，选择了一套SRacer出品的六活塞制动套装。
其实，这台车除了一些操控性能方面的提升之外，还做了一些动力方面的基础提升，如更换了冬菇头，加入了HKSSSQV以及更换了Greddy的中至尾段排气，虽然不能说有多大的动力提升，但是却能让引擎呼吸得更顺畅，令引擎更好地爆发出它那强大的动力。
图：打开引擎舱盖，可以看到其实动力系统的改装幅度并不大，基本上是保留着原装，只是更换了一套HKS的冬菇头以及加入了一个HKSSSQV。
这台在操控性能方面的改装确实下了不少功夫，所以说它是以操控为大前提确实也不为过，不过笔者认为，这台车的操控性能仍有提升的余地，例如可以将防倾杆更换成直径更大的产品，让车辆在弯道中的循迹性再次加强。另外，轮胎方面，虽然已经更换成DZ101，但是其抓地力也可以说是捉襟见肘，如果能够为这台车换上一套性能更强的轮胎的话，相信其操控性能会有更强的提升。
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中国好像没有翼豹STI版本!只有WRX和2。0
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