依靠车型涨价，零跑汽车就能摆脱困局？
说起来造车新势力，大家首先想到的还是“蔚小理”，但进入2022年之后，第二梯队的零跑汽车凭借较高的性价比，销量突飞猛进，月销量已经超越了“蔚小理”。
根据各家车企公布的7月份交付数据，零跑汽车交付量为12044台，而小鹏汽车交付量11524台，理想汽车交付量10422台，蔚来汽车交付量10052台，面对如此骄人的交付量，是不是觉得零跑汽车还不错呢？
而零跑汽车实际上却是内忧外患，我们先来看零跑汽车发展瓶颈，作为成立于2015年的造车新势力，首要目标就是IPO上市，造车仅是手段之一，而零跑汽车IPO迟迟没有进展。
面对零跑汽车IPO，7月14日人民网热评，一阵见血道出其中原委，研发投入不足，屡遭质量投诉，针对零跑汽车IPO进行分析，已经完成7轮融资，合计120亿元，而2019年-2021年三年累计亏损超48亿元，没钱的零跑汽车研发投入不足，热销车型利润微薄，并且屡遭质量投诉等问题。
如果不是人民网的评论，可能其它媒体报道还有故意黑零跑汽车的嫌疑。其实，零跑汽车的问题一直都存在，我们来看零跑汽车发布的招股书，数据显示，零跑汽车在2019年、2020年、2021年连续三年的营业收入分别为1.17亿、6.31亿、3.12亿，亏损额分别为9.01亿、11亿、28.45亿。2019年-2021年三年里，零跑汽车已累计亏损总额超48亿元。
造车新势力相比传统车企，可谓是横空出世，但也是除了资本一无所有，而技术是需要积累，更需要投入费用。我们来看零跑汽车的研发费用，2019-2021年的三年里，零跑汽车的研发支出分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元，3年累计不到14亿元。
要说14亿元听上去也不是小数目，但是人民网评论零跑汽车研发投入不足也是有对比对象的。“蔚小理”财报数据显示，蔚来、小鹏、理想在2021年的研发费用就分别达到了45.9亿、41.14亿、32.9亿元，其中最少的研发费用都是零跑汽车3年费用的两倍多。
没有研发费用的投入，就没有技术的支撑，零跑汽车质量投诉问题不断就可以理解了，但是，零跑汽车一方面研发投入费用少，另一方面还鼓吹自己是全域自主研发的新兴电动汽车公司。
所谓全域自主研，就是智能汽车的三大件智能驾驶、智能座舱和三电技术，零跑统统都要自己干。除电芯、底盘、汽车电子电器、内外饰外，其他零部件都是自产自研。
另外，零跑汽车已经量产交付的车型有零跑S01、零跑T03(图片|配置|询价)、零跑C11，目前零跑S01基本上已经停产了，仅剩零跑T03和零跑C11，主要销量还是来自零跑T03，售价低于10万元，这就是人民网评论的热销车型利润微薄，指的就是零跑T03。
人民网在7月14日热评，7月31日零跑T03就开始涨价了，零跑汽车的公告显示，受原材料价格上涨等因素影响，零跑T03全系车型（零跑T03特别版除外）8月1日价格全面上调，调整后，零跑T03补贴后售价7.95万元-9.65万元之间，涨幅为5600元-6600元。
以前6万多起步的纯电代步小车，经过两次涨价后，零跑T03的高配价格终于快要超10万元了，两次都以原材料价格上涨等因素为理由，虽然是客观原因，但也有想依靠涨价摆脱热销车型利润微薄的嫌疑，同时，价格上涨势必也会引起销量萎缩。
零跑汽车依靠价格上涨，就能摆脱困局吗？我看有点难，你说呢？
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