三小时蹲守卖场，我拿到了e_NS1的一手信息

三小时蹲守卖场，我拿到了e_NS1的一手信息

撰文 | 陈辉

没有了发动机，本田还有灵魂吗？

我相信，这是绝大部分“本田粉”发出的灵魂拷问，而我作为其中一员，也无数次纠结过这个问题。

直到有一个周末，我在商场偶遇了摆展的e:NS1，在那里蹲守了3个小时后，我似乎找到了一些答案。

先简单聊聊e:NS1。它是东风本田推出的首款挂本田车标的纯电动汽车，乍听这名字，就很不本田，复杂的字母组合，不仅有大写和小写的字母，居然还加入了一个冒号，这是要逼疯强迫症的节奏吗？不过，站在本田的角度也能理解——那个无机械不欢的“理工男”开始转性了。何况，还有一个更拗口的名儿，叫丰田bZ4X。

名字虽然另类，但e:NS1却给人以似曾相识的感觉，没错，它跟本田燃油车的气质很像。作为一个被本田熏陶过多年的人表示，这也是本田的常规操作，因为历史上那种一眼就迷死人的本田车真的很少，大部分都是在时间的推移中被逐步接受的。

然而，现在是新能源时代了，新能源车开发出了自己的设计语言体系，最有代表性的就是特斯拉。那么，e:NS1这种略显保守的设计吃得开吗？这正是我想获得的第一个答案。

关于设计

我说保守，95后小姐姐却说端庄

在现场蹲守的3小时中，来围观e:NS1的人还真不少，而且什么年龄段的人都有。当然，认识本田标不认识这款车的人大有人在，说明一块好牌子还是有先天优势的。

其中，有位95后的小姐姐留守的时间很长，并不时掏出手机找角度给e:NS1拍上一张美照。本以为她是店头的工作人员，闲聊后才发现原来，她是一位设计师，最近正在做新能源汽车相关的设计，在她看来，e:NS1的外形虽然不是太抢眼，但整体设计比较简洁，细节感是有的，符合大多数人的审美，她甚至用了“端庄”来形容。可见，设计是最开放的选择题，我眼中的保守却是小姐姐眼中的端庄。

不过，透过e:NS1，以及大众ID和丰田bZ4X，也能看出传统大厂与新势力在设计理念上的差距，传统大厂不会在设计方面搞什么浮夸的风格，多年造车的经验和审美体系会让他们在传统和时尚之间作出平衡，这没有什么对错之分，因为中国市场的包容性极强，有人喜欢标新，也有人喜欢细品，就像那位认为e:NS1很耐看的小老妹一样。

关于智能

40岁的大哥，入迷了一小时

原以为看e:NS1的先生大概都会关注驾驶方面的信息，但事实证明，我又想岔了。

这里要说一位大哥，大约40岁，陪着老婆孩子一起来逛商场。估计是逛累了，想在这里歇歇脚，但一坐进e:NS1驾驶席，就被车内那块大屏吸引住了，然后便拉上一位销售顾问，一讲就是一个多小时。

坦率说，在本田家族中，e:NS1座舱的科技感是最强的，除了液晶仪表和超大的中控大屏，后视镜也是一块屏幕，集成了流媒体后视镜的功能，屏幕增多，中控台上的按键自然就少了，看起来也更简洁。

大哥显然是位老司机，因为他反问了句，“按键都集成在大屏里，开车的时候不就不方便操作了吗？”

为消除他的顾虐，销售进行了现场示范。e:NS1的车机支持智能语音控制，呼唤“你好本田”，然后设导航、网络搜歌、控制空调、开车窗这些功能都可以直接语音控制。搞懂后，大哥操着一口浓浓重庆方言又实战了一遍，事实证明，e:NS1所搭载的智能车机系统的确比燃油车版本更先进，，每条指令接收得清清楚楚，执行速度也比较快，让我们那台思域经常迷糊的字眼它也整得明白。

e:NS1的车机加入了很多本土化的功能，比如大家很熟悉的天猫精灵。这个功能接入了很多本土的应用：在合作的停车场，可以实现无感交费；内置了外卖平台，下班开车回家可以语音点餐，回到家的时候，外卖也刚好送到。还有一项功能很实用，现在很多充电桩都分忙时和闲时，充电价格也不一样，所以，e:NS1车机内置了丰富的充电模式，在时间宽裕的时候，就可以设置闲时充电，节约用车成本。

对这些生活化的功能，大哥兴趣不大，他更看重e:NS1的智能驾驶系统，e:NS1搭载了本田最新的Honda SENSING系统，支持L2级的自动驾驶，自动泊车在标准车位上也挺好使的（之前同事做过实测）。临走前，大哥表达试驾的愿望，并主动留下了信息。我估摸着，他是一位高意向客户。

从大哥了解e:NS1的重要信息来看，智能化对高年龄层的消费者的渗透力越来越强。合资车企在这方面都比较保守，就像e:NS1虽然有突破，但与新势力仍有差距。对此，我的建议是，东风本田不妨步子再大一点，给消费者带来更有记忆点的智能化体验，对喜欢搞技术的本田来说，不是什么难事儿。

关于驾驶

没有了发动机，本田还是本田

回到开篇那个问题，没了发动机，本田难道就靠设计和智能来吸粉吗？当然不是，e:NS1虽然取消了发动机，但它把本田在燃油车时代所累积的宝贵的驾趣经验传承了下来。

从参数上来看，e:NS1跟同级别的其他车型几乎没差别。但当你驾驶过它，你便会发现它跟其他的纯电动车有很大不同。比如特斯拉。在动力输出方面，特斯拉的做法是最大限度发挥电驱系统的物理优势，踩下加速踏板，就给你最直接的动力输出，这样的做法会让你在初体验时感觉很爽，但同时也容易让乘客晕车。而从燃油车时代走过来的本田选择了另外一条更为复杂的路，它针对踩下加速踏板的不同力度和深度，对驾驶者意图进行深度解读，然后让电驱系统模拟传统燃油车的动力输出逻辑，需要动力的时候，它可以很暴躁，但在舒适行车时，也可以让驾乘者获得舒适感。当然，晕车是必须杜绝的。

熟悉本田的人都知道，本田在操控方面有自己独到的见解。与不少纯电动车一味注重动力输出不同，e:NS1为驾驶乐趣倾注了大量的心血。在不算高级的底盘结构之下，它力求让整个底盘开起来感觉很紧凑，车身在快速变道或者山路劈弯的过程中有出色的跟随性。转向则让人感觉更加对味——因为全新的纯电架构，整车的前后重量得以均衡分配，相比本田的燃油车，e:NS1转向的可控性和给人的信心感更强。

至于刹车，在动能回收系统加入之后，我特别喜欢看到仪表盘上每一次减速都有电能被回收的感觉，这样直观的交互体验，很爽，而且它的刹车脚感和力度能让驾驶者感到舒心。

当然，这些细腻的驾驶体验其实很难用文字描述清楚，最好的办法就是自己去试。满意就下定，不满意bye bye走人。

最后说说

作为世界上最强的发动机大佬之一，本田一直头顶着“买发动机送车”的光环，可快速渗透的新能源，一下就拿掉了本田最核心的优势。不能用本田发动机的本田纯电该何去何从？

在e:NS1上，我似乎获得了一些启发。但我，作为一名忠实的本田粉，对于本田在新能源领域的创造力还有着更高的期许。对于朴素的设计，我不置可否；但在智能和性能方面，本田可以更大胆，因为它是让无数人引以为傲的本田。

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