颜值和动力在线的，它算同级佼佼者
虽然只是名字多了个后缀，让它听起来更像电子产品，但其实在机械和配置等多方面，这台荣威RX5 MAX(图片|配置|询价)都比前作有了大升级。
最让我惊喜的竟然是其驾驶感受，要知道同级同价位的自主品牌SUV，多数都会将精力放在空间或消费者容易看得见摸得着的方面，而开起来却有不少槽点，本来我也是戴着这副“有色眼镜”来看待它的，结果被打脸，所以本期评测我打算从这部分聊起。
试驾车为2.0T顶配，指导价16.58万元，所搭载的2.0T四缸涡轮引擎可输出231马力和370牛米，而且负责任地讲，体感与经验都告诉我这组参数或“水分”极少。
即使在时速80km/h巡航中深踩油门，也能感觉动力来得很扎实，转速指针上扬虽不快，但提速效果却让人满意，可见扭矩平台和变速箱齿比之间的搭配不错。
反观同价位的紧凑型SUV，多数只配备1.5T或2.0 NA引擎，动力爆发和储备表现确实不如这台荣威RX5 MAX。而静止起步全力加速时，产生的推背感甚至还能营造些小刺激。
以不快的速度在闹市中溜达，尤其面对走走停停的路况下，变速箱和引擎的匹配完善度很高，动力输出顺滑且跟脚，以至于我还感叹如今自主品牌的双离合调校水平也这么厉害了，结果回头一看资料才发现原来它已换成爱信的8AT变速箱。
这副变速箱无论是平顺程度还是换挡逻辑都完全挑不出毛病，任凭我巡航中忽然加速，抑或频繁切换油门刹车的情况，在几个不同的驾驶模式下，动力输出都能轻松跟上驾驶者的意图，再加上中低转丰厚的扭矩储备，开着这台尺寸和体重并不小的荣威RX5 MAX代步绝非难事。
同时它的底盘调校也可圈可点，对于纵向震动的过滤很到位，比如碾过一些路面接缝和沙井盖，悬架动作足够干脆利落，几乎没有余震。而搭配的米其林PRIMACY 4轮胎尽管扁平比仅为45，但整车对于高频的细微震动抑制，也让人满意，厚实的底盘质感很给人好感。
快速驶过匝道时，重心并不低的它对侧倾的抑制也还算到位，即使速度偏快，也不会心里一慌。比例适中的转向调校，让它在市区里拐弯抹角很轻松，丝毫没有“大车感”，可见工程师在三大件的标定上确实花了不少心思，处处都能体现出均衡好开的特性。
关于NVH表现，尽管搭配了偏薄的轮胎，但路噪和底盘隔音还不错，而且前排也采用了双层夹胶玻璃，风噪和环境噪声的抑制也很到位，基本上可以吊打日韩系同级竞品。
上述的驾驶感受确实有点超乎我预期，但好开并非它的全部，作为主打高性价的家用SUV，综合表现才更重要。
进入车内，中控台采用了极简的设计风格，双连屏中间有个折角，多媒体屏幕稍向驾驶者倾斜以便于操控和观察。而且点名表扬的是，这两块屏幕的亮度很高，即使南方艳阳高照的大晴天里，读取信息也毫不费劲，车机的操作逻辑和响应都让人满意。
方向盘的外圈均采用打孔真皮，对于“汗手”用户而言是个福音，线条平直硬朗的它与整个驾驶舱设计的很搭，视觉上很显协调。红黑的配色符合年轻人审美，而做工用料方面自然不用担心，毕竟这是自主品牌的强项了。
这台荣威RX5 MAX的车身高度超过1.7米，从轮圈和轮拱间的距离也能看出，底盘离地间隙属于挺高的类型，所以它的坐姿毫无疑问也偏高，不像许多SUV那样“窝坐”在里面，甚至还可以看到平直的引擎盖，对于喜欢高坐姿和身材娇小的女性而言，驾驶视野很友善。
其实单看它的车身参数，长度达4676mm，而宽度为1875mm，虽定位在紧凑型SUV，但无论从外表看上去，还是进入到车内那种空间感受而言，都妥妥进入了中型SUV的范畴。
不夸张地讲，即使和雅阁、迈腾这些以空间见长的B级车相比，荣威RX5 MAX的后排腿部空间都有过之而无不及，只要不是篮球队身高，想跷个二郎腿很轻松。
更难能可贵的是，它并非通过缩减坐垫的长度来“偷”空间的，因为后排座椅的舒适性同样非常棒。坐垫高度和仰角都很合理，对大腿承托充足，但又不会太高而出现吊着腿的尴尬。
同时靠背多级可调，即使是最竖立的状态，角度也还算自然，适合喜欢端坐的朋友。而调至最躺的话，乘客头部已经在C柱后方，可以获得一个非常放松的半躺坐姿。另外坐垫填充物偏柔软，且非常贴合身体曲线，相信长途乘坐也不会累。
搭载2.0T动力的荣威RX5 MAX共有两款车型可选，除了本文这台售价16.58万元的顶配外，还有一款15.58万元的车型，差价刚好1万元，前者多出来整套智能驾驶辅助系统，以及无线充电、座椅记忆、内后视镜自动防炫目等功能。
从配置上来讲，当然是物有所值的，但不是多数消费者都会对这些功能感兴趣，那么选15.58万元的版本也没问题，因为机械规格和调校基本一致。
而至于更入门的1.5T动力车型，只看引擎动力参数有一定差距，而且变速箱为6AT，具体表现没试过不好评价。但考虑到与2.0T车型差价不算大，如果希望一步到位的用户，建议还是考虑2.0T车型吧。
这台荣威RX5 MAX有足够吸引眼球的地方，比如霸气的造型，科技感拉满的内饰，也有经得起推敲的部分，比如匹配优秀的动力系统，均衡的底盘。作为荣威品牌的中坚力量，它交出的这份答卷着实让我感到小惊喜。
标签：动力 驾驶 底盘 变速 即使