印度塔塔汽车中国有售吗中国有塔塔汽车买吗(印度塔塔集团收购捷豹路虎（捷豹路虎是印度车事情没你想象中那么简单）)

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印度塔塔汽车中国有售吗中国有塔塔汽车买吗

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• Apretude中国上市时间
• 中国铁塔要上市吗
• stivarga（瑞戈非尼、瑞戈菲尼、瑞格菲尼）中国上市时间
• 印度神车有很多，Evision何时上市
• PSVITA什么时间在内地上市 大概价格

??????目前为止，印度塔塔汽车在中国市场上是没有出售的，其主要市场在欧洲、非洲和亚洲，但却并没有进入中国市场。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，也是印度最大的综合性汽车公司。旗下的车型有塔塔Sierra EV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite 5、Nexon等14个车系。
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??????塔塔汽车当中较为知名的就是印迪卡，主打优雅、时尚、低价，订单量曾在短时间内突破11万起，创下印度汽车的最高销售纪录，一度成为消费者热捧的香饽饽，可谓是供不应求。
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塔塔汽车的其他车系
??????除了上述的车型以外，塔塔公司还分别收购了路虎、捷豹、罗孚、Daimler以及Lanchester这5个车系。目前，较为热门的捷豹、路虎这两个车系在中国市场上是有出售的。特别是拥有揽胜、发现、Defenger三个系列的路虎，曾在中国市场上大放光彩，得到不少血性男儿的青睐，成为不少人毕生追求的座驾。
??????
??????但随着是中国自主品牌汽车的崛起，捷豹和路虎在中国市场上的销量一度下滑，虽然后续有推出各品牌的新车力挽狂澜，但面对同级汽车的竞争，路虎所推出的车型效果并不理想。

这一疗法在中国获受理; 2021年12月20日,美国FDA批准Apretude(Cabotegravir缓释注射用混悬液)上市。Apretude（cabotegravir）介绍:
卡博特韦长效注射剂是ViiV Healthcare开发的一款整合酶抑制剂，能抑制HIV病毒的基因序列整合到人体免疫细胞的基因组中。作为一款长效的HIV暴露前预防疗法，它曾获得美国FDA的突破性疗法认定和优先审评资格。
Apretude （cabotegravir） 是第1款无需每日服药，就能预防HIV感染的长效疗法。
Apreude首先进行间隔1个月的2次初始注射给药，然后每2个月给药1次。患者可以开始使用Apreude进行治疗，也可以口服Vocabria(cabotegravir)卡博特韦口服片4个星期，以评估他们对该药物的耐受程度。
希望我的回答对你有帮助，欢迎采纳，谢谢。

中国铁塔已经上市了，上市时间为2018年8月8日。

中国铁塔股份有限公司是由中国移动通信有限公司、中国联合网络通信有限公司、中国电信股份有限公司和中国国新控股有限责任公司出资设立的大型国有通信铁塔基础设施服务企业。2018年7月23日，中国铁塔发售约431.15亿H股，集资最多约681亿港元，上市时间为8月8日。2018年12月5日，荣获第八届香港国际金融论坛暨中国证券金紫荆奖最具投资价值上市公司。

扩展资料：

中国铁塔历史发展：

2014年7月15日，中国通信设施服务股份有限公司正式成立，注册资本100亿元，中国移动副总裁刘爱力出任铁塔公司董事长，中国联通副总裁佟吉禄出任总经理，中国电信副总经理张继平出任监事长。

2014年09月11日从中国铁塔股份有限公司了解到，“中国通信设施服务股份有限公司”进行了工商变更登记手续，正式更名为“中国铁塔股份有限公司”。?

2014年11月18，中国铁塔股份有限公司上海市分公司成立。

2018年8月8日，中国铁塔开始交易，计划净融资534亿港元。交易首日，以1.260港元/股开盘，以1.260港元/股收盘，涨幅0%。

参考资料来源：百度百科-中国铁塔股份有限公司

stivarga中文名是瑞戈非尼、瑞戈菲尼、瑞格菲尼，台湾也叫癌瑞格，是德国拜耳医药最新靶向药物，用于治疗胃肠道间质瘤，国内还没有上市，香港有，香港政府注册的供应商是致泰药业，你可以lian系问问看

纵观全球汽车市场，说到销量最好，最有影响力的车企当属德系、日系这两大车系了，即便是高油耗的美系车，在市场中车型的保有量也是比较高的。这几大车系之所以会受到大家欢迎，就是因为国外汽车工业起步时间早，车型经过了市场检验，使得受众群体越来越高。

在迅速崛起的国内轿车市场，帕萨特、雅阁、天籁、君威、凯美瑞等车型，以最快的速度在国内市场崛起，成为大家购买B级车的首选。当见识到国内B级车领域越来越繁荣后，远在异国他乡的印度汽车品牌-塔塔公司眼红了，打算将evision这款概念车引入国内。对于这款车相比大家都听说过，它是一台混合动力车型，较低的油耗符合我国汽车低排放的要求，再加上该车比肩奥迪A6L的档次，上市后或许会影响畅销B级车的销量，来一起看看。

外观部分，evision的设计风格走的是高端路线，纯黑色的车身可以用酷炫来形容，带来的高级感格外明显，比市场中雅阁等车型带来的视觉冲击力都要明显。最难得可贵的是，该车的车头造型虽然简约，却能将豪华感发挥到极致，将运动与档次这两种元素柔和在一起，并不会显得另类，反而让该车呈现出明显的霸气效果。车头中间加入的延伸线条，更是点睛之作，有效拉伸了车头横向宽度。

虽然这款车属于传统的B级车，但是侧面车身看起来格外流畅，它类似彩虹桥形状的车顶，勾勒上几条圆润的线条，尽显车身雍容华贵的气质。与车身对比该车尾部造型就时尚多了，尤其是细长的尾灯，点缀羽毛式的光源，进一步衬托出该车的时尚气息，配合中间加入的横置线条，最大程度提升了尾部的档次感。

打开车门，最先映入眼帘的就是它浅色设计的内饰造型了，这种浅棕和浅灰色交相呼应，水乳交融的搭配在一起，进一步烘托出内饰的温馨气息，加上实木饰板的点缀，将内饰打造的更有国际特色。

动力部分，1.5升为该车的发动机，与双电机组成混合动力后，使得这款车最低油耗降至4升，经济性比帕萨特出色多了。

笔者点评：对于印度塔塔公司这款evision，个人还是挺喜欢的，可能个别车友对印度汽车存在偏见，但是通过这款车的亮相或许会改变大家对它的看法。

日本上市：2011年12月17日 中国上市：2012年2月~5月 价格：1.日本价格：wifi版24980日元，约2100RMB，3G版29980日元，约2600RMB 2.中国价格：根据中国国情，一般外国产品在中国都要贵上100~200元，加上黑商家再贵50~100元，一个wifi版大概要2350元，3G版大概要2750元。 这只是我的推断，如果要买最起码要有2500元以上的预备金（只是裸机），再加上PSV的索尼专用储存卡、游戏、加一些周边产品，得要到3500以上了。 等发售了价格自然明了，不过还是不要急着买，等热度过去了，机子未传出破解传闻时再买，那时候价格绝对爆冷，很划算~

相关tag:塔塔evision中国上市时间

印度塔塔集团收购捷豹路虎（捷豹路虎是印度车事情没你想象中那么简单） ♂

印度塔塔集团收购捷豹路虎（捷豹路虎是印度车事情没你想象中那么简单）

• 捷豹路虎是印度车事情没你想象中那么简单
• 捷豹路虎属于印度吗
• 劳斯莱斯和路虎关系
• 路虎是印度还是英国的
• 路虎是哪个品牌旗下的车
• 印度巨象——拥有捷豹和路虎的塔塔集团
• 捷豹路虎是印度的吗
• 路虎是怎么被塔塔集团收购的
• 路虎被谁买了
• 为什么路虎被印度塔塔收购了

重量级的公司推动着世界进步，推动着全球化发展，也推动着一个国家的影响力向外部的扩张。想象一下，如果没有好莱坞电影，也没有肯德基、苹果、通用 汽车 、迪士尼等公司在中国开展业务，我们对美国的了解也不会深刻。同样，也正因为印度鲜有具有世界竞争力的公司，所以我们对印度的了解非常浅薄，绝大多数人也仅仅是通过几部印度的电影、印度的神油或者印度阅兵的神操作等等，才对这个国家有一些大致了解。

捷豹路虎与印度车完全不是等号的关系

具体到印度的 汽车 行业来讲，我仅有两点记忆，一是，2008年塔塔公司从福特手里收购了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano这款世界上最便宜的 汽车 。可以说，印度 汽车 整车方面与中国有点联系的基本上只有捷豹路虎。所以，当印度对中国的商品进行一些限制后，中国的网民调侃，找了半天印度的商品，发现也没啥能抵制，只好抵制个捷豹路虎了。

但捷豹路虎真的算是印度商品吗？我们从不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的车主，有人问你捷豹路虎是哪国的品牌，你肯定会回答是英国的品牌。这一点，其实沃尔沃也是同理，就算沃尔沃属于吉利，我们至少也会讲它是个来自瑞典的品牌。

然后，捷豹路虎虽然在印度有工厂，但规模很小。更重要的是，捷豹路虎在中国也有与奇瑞合资建设的常熟工厂，甚至有发动机工厂，中国市场销售的捷豹路虎车型大部分是国产或者从英国进口的，和印度制造关系不大。

对于我们国内的消费者而言，如果你实在担心会买到印度产的捷豹路虎，最简单的办法就是看 汽车 的铭牌。上面会清楚地标注制造厂和制造国，也可以看车辆VIN码，以S开头的是英国产，以L开头的是中国产。

另外，给大家增加一个奇怪的知识，最近很火的全新路虎卫士是在斯洛伐克生产的。斯洛伐克是世界人均 汽车 产量最大的国家，2019年每千名居民生产202辆 汽车 ，共生产了110万辆 汽车 ， 汽车 产值占到斯洛伐克工业总量的一半。

不仅制造与印度关系不大，捷豹路虎的技术以及文化与印度也没什么关系，捷豹路虎并没有因为印度公司的收购而增加什么印度元素，我相信当大家看到捷豹路虎的车，感受到的还是一股英伦风，而不是印度风，捷豹路虎的车还是原汁原味的英国设计师与工程师打造的产品。

捷豹的全球设计总监朱利安·汤姆森(Julian Thomson)和路虎的全球设计总监芮哲勋（Mr. Gerry McGovern）都是英国人，而且他们两个是伦敦皇家艺术学院的校友。

捷豹路虎的全球技术总监尼克·罗杰斯(Nick Rogers)也是英国人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）是法国人。

当然了，毕竟捷豹路虎从所有权上来说还是属于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事长其实就是塔塔 汽车 的董事长，是印度人。从捷豹路虎的管理层架构来看，塔塔 汽车 基本属于幕后金主的角色，并不涉及到日常的经营管理，与大家熟悉的软银投资阿里巴巴的模式类似。

基于以上，个人觉得，捷豹路虎与印度车完全不是等号的关系。我认为国内的消费者大可不必抵制捷豹路虎，坦白讲，如果你买的是国产捷豹路虎车型，比如国产的XEL、极光以及发现运动版，其实也是在为我们国家的GDP做贡献了。

塔塔 汽车 对于捷豹路虎的收购称不上成功

当然，你可能有更深入的疑问。吉利通过收购沃尔沃不仅获取了很好的财务收益，而且也进行了效果显著的技术整合。那么，塔塔 汽车 有没有从捷豹路虎身上得到些什么呢？

捷豹路虎前些年确实给塔塔 汽车 带来过收益，但不知道大家是否还记得，2019年初捷豹路虎季度亏损达40亿美金的新闻一度上了中国社交媒体的热搜，那时候，甚至传出塔塔 汽车 考虑出售捷豹路虎的传闻。通过财富世界500强公布的信息，我了解到塔塔 汽车 在2018年亏损了41亿美金，2019年也亏损17亿美金，其实就是受到了捷豹路虎的拖累。

看下塔塔 汽车 的产品线就知道，塔塔 汽车 并没有而且很难与捷豹路虎进行深入的技术整合，或者说产业整合。塔塔 汽车 业务分三部分，一是乘用车，但都是一些低端车型，二是商用车，三是军用车，都完全跟捷豹路虎的产品不相干。

而吉利就不一样了，领克品牌、CMA平台等都是很直观的吉利与沃尔沃成功合作的成果，而且吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 正以吉利控股旗下的两个子公司的身份洽谈合并，合并后的新公司将有更大的合作想象空间，比如，零部件统一采购等。

总之，塔塔 汽车 和捷豹路虎像是分割在两个国家的夫妻，只是位于英国的妻子如果挣钱了就需要上交罢了。

客观上，塔塔集团确实是个商业帝国

最后，谈一下神秘的塔塔集团。总部位于孟买的塔塔集团是印度最大的集团公司，旗下有 30余个上市公司，总计100多个子公司，经营范围涉及 汽车 、钢铁、通信、化工、金融等，全球的员工超过45万人，年营收超千亿美金。

其中，塔塔 汽车 公司和塔塔钢铁公司是塔塔集团最大的两个子公司，塔塔 汽车 公司位居财富世界500强第337名，2019年营收372.42亿美金，捷豹路虎占据了很大部分；塔塔钢铁公司位居486名，营收245.75亿美金。由于塔塔 汽车 公司和塔塔钢铁公司的财务报表分别核算，所以塔塔集团并没有在财富世界500强榜单上。

虽然塔塔 汽车 并没有在中国有销售，但塔塔 汽车 也在中国有零部件相关的业务。塔塔集团其他公司也与中国有不少业务联系，比如，塔塔咨询服务公司就在中国设立了合资公司，塔塔的通信服务公司与华为中兴也有业务往来。

开个玩笑来结尾，塔塔 汽车 收购捷豹路虎最大的收获可能是提高了知名度。

捷豹路虎不是印度车，正确来说应该是印度籍的英国车。捷豹原本是英国的豪华汽车品牌，诞生于1922年，但在2008年3月，捷豹和路虎被印度塔塔集团从福特公司旗下一并收购。以下是相关介绍：1、目前，捷豹、路虎已经被印度塔塔集团收购，主要是因为捷豹、路虎在英国生产。早在2008年，捷豹路虎因经济问题出售给印度塔塔集团，但印度塔塔集团仅拥有捷豹路虎的股份，生产、设计、研发以及销售并未涉及到。2、捷豹路虎旗下85%的产能集中于英国利物浦的哈利伍德工厂，其余的都在英国的索利霍尔工厂。所以说，捷豹路虎是印度籍的英国车。

阿斯顿马丁，宾利，捷豹，劳斯莱斯，路虎，光泽，迈凯轮，摩根，MG(名爵)。捷豹于1935年诞生于英国。这是一个英国汽车品牌，由威廉莱昂斯爵士创立。其车型包括轿车、跑车、SUV。捷豹于2004年正式进入中国市场。2018北京车展期间，捷豹首款纯电动轿跑SUV——捷豹I-PACE正式上市。
劳斯莱斯于1906年诞生于英国。它是一个英国汽车品牌，由查尔斯斯图尔特罗尔斯和弗雷德里克亨利莱斯(亨利莱斯)创立。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马集团收购。
路虎于1948年在英国成立。它是一个英国汽车品牌，由莫里斯维尔克斯(Maurice Vilks)创立，只生产四驱SUV。现在捷豹和路虎基本都是“捷豹路虎汽车公司”。捷豹和路虎原本是两个独立的英国汽车品牌，后来因为种种原因被美国福特公司收购。在福特公司，捷豹和路虎被合并到同一个业务部门。2008年，印度塔塔汽车集团从美国福特公司收购捷豹路虎品牌，同年，捷豹路虎汽车公司正式成立。
MG(名爵)，全称MorrisGarages，创立于1924年，是一个英国汽车品牌。该公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名。MG跑车向来以设计独特、做工精细、性能卓越著称。

【太平洋汽车网】路虎是英国的品牌。路虎是一个来源于英国的全地形豪华suv制造厂商，路虎旗下有非常多suv汽车型号。虽然被印度的塔塔公司收购了，但路虎依然是英国车，路虎的研发中心以及发动机的工厂还是在英国的。

早期路虎是被福特收购，在2008年3月，福特汽车公司正式宣布已签署出售捷豹路虎业务的最终协议，印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人。

塔塔集团是印度最大的公司之一，下属91个企业，经营信息及通讯、工程、材料、能源、消费品、化工品及服务业7大类业务，在40多个国家设有企业，还是非常有经济实力的，但实至名归捷豹路虎还是在英国生产的属于英国车，只是印度控股。

印度塔塔集团只是从福特手中收购了捷豹路虎的品牌，印度只是拥有品牌所有权而已，而捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，还是基于英国的思维和领导，捷豹路虎的基因是英伦文化，捷豹路虎在中国的传播压根也不会提印度的事，印度塔塔集团没有能力吸收整合这个英伦豪华品牌，没有能力反哺自己的工业体系，说捷豹路虎是印度品牌不准确，要看待其的成功，还是要琢磨英国文化在全球范围内被推崇。

（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）

路虎是印度塔塔集团旗下的品牌。
路虎创始于英国，2000年路虎被卖给了福特，2008年，福特又以23亿元的价格将捷豹路虎卖给了印度塔塔集团。
2004年，路虎以代理销售的方式进入中国，路虎中国为总经销商。2012年，捷豹路虎与奇瑞集团合作，建立了奇瑞捷豹路虎有限公司，实现了路虎的国产化。

塔塔集团是诞生 于印度 的知名全球产业集团。自1868年诞生以来，一直是印度多个行业的先驱，并且在大多数行业仍然保持着领先地位。普通消费者对塔塔集团没有什么概念和印象，即便是听说过塔塔 汽车 公司，也是因为收购了捷豹路虎这一品牌。多做一些了解的话，就会发现塔塔集团涉猎的范围远不止如此。
塔塔的故事始于英帝国统治时期。 当时的印度是一个棉花出口大国，但英国东印度公司(British East India Company)的残暴压榨，几乎没有给当地的发展留下多少空间。1857年至1858年的“印度民族起义”后，东印度公司将其管理事务交付给英国政府，印度因此成为英国的一个直辖殖民地。有了起义的教训之后，英政府的手段就柔和了许多，剥削的程度有所缓解。在外在的努力下，印度也有了自己的第一条铁路。虽然仍是英国的殖民地，但是本地的经济发展机会也渐渐增加。

在当时的世界贸易体系中，印度主要是出口国，在印度崛起的第一批企业家也主要从事出口贸易，其中便有一位叫做贾姆谢特吉-塔塔(Jamsetji Tata)。 贾姆谢特吉的父亲是孟买的出口商，1858年大学毕业，恰逢印度 社会 变革的最佳时机。他父亲的出口业务此后不断增长，1859年贾姆谢特吉来到香港地区开设子公司，了解了英国在香港地区的贸易规模后，他意识到塔塔的出口生意还拥有潜力可挖。随后的十年间，他陆续前往日本、中国和英国，为父亲的企业建立销售网络。
1868年自立门户，创建自己的出口公司，随后用赚来的钱开设纺织厂，开始打造有效的垂直一体化企业。从一开始，贾姆谢特吉的哲学就是探寻世界各地的优秀经验，并把它们带回印度。在他的纺织厂里，有很多措施当时其他人闻所未闻，比如说向雇员提供疾病津贴和养老金，等等。但是纺织业并不足以满足贾姆谢特吉，他看到了工业革命在欧洲创造的奇迹，他想在国内重现这些奇迹。他在观察各个国家时发现，经济的发展必然带动 旅游 行业，所以开始涉足酒店，其中最有名的是泰姬陵酒店，一直到今天它也仍然是孟买最有名的建筑之一。1901年，他开始创建钢铁厂，这家钢铁厂也有参照原型，是一家德国钢铁厂。之后还上马了水力发电项目，灵感来自于1903年参观尼亚加拉瀑布发电站。遗憾的是贾姆谢特吉在1904年去世，未能见到钢铁厂和水电项目完工运行。贾姆谢特吉真心致力于商业规范和教育普及，捐赠土地和建筑来帮助建立印度的著名大学：印度科学研究所（Indian Institute of Science）。
1904年，贾姆谢特吉在德国出差时去世后，将规模日益庞大的塔塔公司留给了两个儿子。两个儿子没有分家，而是将所有权合并为一家控股公司，然后再通过家族信托基金来持有公司股权。贾姆谢特吉的儿子们实现了父亲的抱负：1907年，印度第一家钢铁厂建成投产；1912年，印度第一家水泥厂建成投产；1919年，印度第一家本土保险公司正式运营。

1938年，塔塔集团已经发展为由14家子公司组成的大型集团。此时，公司的权力再次面临交接，而这一次权力并没有传给贾姆谢特吉的孙子，而是交接到一位叫做杰汗吉尔-塔塔的表亲手上。
杰汗吉尔-塔塔更为人熟知的名字叫JRD，出生于法国，父亲是印度人，母亲是法国人。在回印度参与家族生意前，一直在法国生活，他的法语比英语和印地语都要好。路易-布莱里奥（Louis Blériot）是法国发明家、飞行家，1909年成功完成人类首次驾驶重于空气的飞行器飞越英吉利海峡，幼年时的JRD恰逢成长于此时的飞行热潮中，并在15岁时首次乘坐飞机。1929年，JRD成为首批获得商业飞行执照的印度人之一。所以热衷飞行的JRD，执掌塔塔集团后的第一个大项目就是发展一家航空公司。

1932年他创立的塔塔航空公司，最初只提供邮件服务，到1938年开始提供客运航班服务，在二战中也帮助过英国。1947年印度独立后，新政府的政策与私营企业出现了冲突。印度首任总理尼赫鲁看到了 JRD 航空公司的成功，并在1953年单方面决定将其国有化。1953年至1977年，JRD一直担任着公司董事长，但是 社会 环境使得公司的经营每况愈下，债务不断增加。
（JRD-塔塔1993年病逝，对于他的逝世，印度总统、总理和工商界都表示沉痛哀悼。时任总理纳拉辛哈-拉奥对他予以高度评价：“JRD-塔塔光辉的一生留下了人类奋斗的印记“。并于次年发行邮票予以纪念。）

JRD竭力避免让政治阻碍商业发展，尽最大努力发展塔塔集团，同时避免与政治家发生冲突。1945年他创立了塔塔 汽车 公司，最初的想法是制造火车机车，不过后来业务发生了转向，在1954年通过与德国 汽车 公司戴姆勒合作，将业务拓展到商用 汽车 领域。在JRD执掌公司的52年中，将塔塔集团从14家子公司发展至95家，但出于政治考量，它大幅降低了塔塔家族对于每家公司的所有权。1969年印度政府出台了《垄断和限制性商业行为法》，其目标就是针对塔塔集团，尽管当时按照西方的标准，塔塔集团已经不算是垄断企业。

随着JRD扩张集团而子公司所有权又减少的情况下，集团对子公司的掌控度越来越低，有一些子公司甚至很难正常运转。JRD决定改变这种局面，派出的是家族中的拉坦-塔塔（Ratan Tata），他是贾姆谢特吉的曾孙之一，1962年进入集团工作。1971年，开始接手的第一个项目就非常棘手，这是一家叫做NELCO的公司，在20世纪50年代是印度最大的收音机生产商，但是仅仅20年后，它的市场份额就下降到只有3%了。拉坦的策略是着眼未来技术，所以他没有试图抢救无线电业务，而是全力开发新产品，比如卫星通信。卫星通信业务在20世纪80年代恢复了NELCO公司的市场地位，并使拉坦在JRD接班人的竞争中胜出。
1991年，拉坦正式成为塔塔集团的领导者，此时经济自由化风潮席卷印度，原来的政治管控逐渐势微，印度加入了全球资本市场。而此时的塔塔集团又迎来了新的挑战。

在此之前，塔塔集团所处的环境，一直是一个受到严密保护的封闭经济体，此时突然对外国公司开放竞争，考验着塔塔集团的适应性。还有一点不利的因素是，之前JRD出于政治考量，将塔纳集团打造的非常松散，而此时这种松散局面就使得塔塔集团很难适应新的竞争对手。拉坦开始着手回收所有子公司的所有权，这一过程代价不小，出售了塔塔集团20%的股份来筹集资金。回收非常值得，因为其中包括很多优质资产，尤其是塔塔钢铁公司和塔塔 汽车 公司。随后将旗下的近100家子公司重组为7个部门，进行重新梳理后，集团重新掌握了控制权。
但是，仅仅收敛了权力并不足以扭转企业的现状，上世纪90年代，塔塔集团的子公司在与国际对手的竞争中鲜有胜绩。不过，拉坦的反击也很精彩：通过不断的收购海外竞争对手，将其吸收进塔塔集团，快速而有效的吸收了人才、供应链和经验，这样既可以反哺印度国内的业务，也可以进行国际扩张。拉坦的大规模收购始于2000年：子公司塔塔茶叶(Tata Tea)从英国收购了泰特利公司(Tetley company)。在接下来的十年时间里，塔塔集团的各个子公司都有并购，其中最值得注意的是，在2007年以120亿美元收购欧洲钢铁巨头Corus，然后在2008年以20亿美元收购捷豹路虎。
大规模的海外并购为塔塔集团带来了丰厚的回报，今天塔塔集团的大部分收入来自于印度以外的地区。

捷豹路虎是不是印度的捷豹路虎是一家英国汽车制造商，但后来被印度塔塔公司收购。然而，捷豹和路虎在被印度塔塔收购后，并不属于印度。捷豹和路虎都是来自英国的汽车制造商，路虎是全球知名的全地形豪华SU...
捷豹路虎是印度的吗 捷豹路虎是不是印度的

捷豹路虎是一家英国汽车制造商，但后来被印度塔塔公司收购。然而，捷豹和路虎在被印度塔塔收购后，并不属于印度。捷豹和路虎都是来自英国的汽车制造商，路虎是全球知名的全地形豪华SUV制造商。捷豹有很多SUV和豪华车，捷豹也有很多跑车。捷豹的部分车型是国产的，比如xel、xfl等。Xel是一款运动型B级轿车，它的竞争对手是宝马3系。Xel使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为147kw，最大扭矩为320 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为1200至4000转/分，最大功率转速为5500转/分。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为184kw，最大扭矩为365 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为1300至4500转/分，最大功率转速为5500转/分。匹配这两台发动机的是8at变速箱。捷豹xel的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

捷豹发动机是什么品牌 捷豹发动机是什么牌子的

捷豹的大部分汽车都使用捷豹自主研发的李英杰发动机。李英杰的模块化发动机与宝马的B系列发动机相同，因此李英杰发动机有三缸、四缸和六缸。模块化发动机可以降低成本。捷豹的一些车型已经在中国制造，包括xel、xfl和e-pace。所有国产捷豹汽车都使用2.0t四缸李英杰发动机。捷豹xel是一款运动型B级轿车。其竞争对手有宝马3系、奔驰c级、奥迪a4l等车型。国产版xel采用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为200马力和320牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1200至4000转/分，最大功率转速为5500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为250马力和365牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1300至4500转/分，最大功率转速为5500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
捷豹路虎是印度的吗 捷豹发动机是什么品牌 @2019

2008年的时候塔塔集团用了二十三亿美元收购了这两个汽车品牌，收购后，塔塔集团对两个品牌进行了改造升级，两个品牌的汽车销量逐年增加，直到2017年的时候，两个品牌的销量达到了六十二万台，销量极为可观。不过随着销量的增加，越来越多的人开上了路虎，市场开始饱和，捷豹和路虎品牌的销售量突然下滑，导致2019年塔塔集团亏损了将近四十亿。不过收购这两个品牌这么多年来也为塔塔集团挣到了不少钱，光是2012年两个汽车品牌的价值就达到了一百四十亿美元，比起在金融危机时收购价整整翻了将近七倍。塔塔集团这些年也通过这两个汽车品牌挣到了不少的钱，收购捷豹和路虎是稳赚不赔的生意。不过现在这两个汽车品牌的销量开始降低了，价值也随之减少，如果塔塔集团能够为了拯救这两个汽车品牌愿意为之付出更多的人力物力和财力的话，还是有希望扭转局面的，如果塔塔集团不愿意为这两个品牌的生存考虑的话，现在就应该寻找接班人了。

2008年3月26日被印度塔塔集团收购。除了路虎品牌，还联合购买了捷豹品牌。消息一经发布，在汽车市场引起了极大的轰动。印度塔塔集团成立于1868年，总部位于印度孟买。路虎被谁买了
路虎被谁买了
2008年3月26日被印度塔塔集团收购。除了路虎品牌，还联合购买了捷豹品牌。消息一经发布，在汽车市场引起了极大的轰动。印度塔塔集团成立于1868年，总部位于印度孟买。
路虎品牌成立时间
成立于1948年，是英国的豪华全地形SUV品牌。该品牌旗下的揽胜系列、发现系列和卫士系列现归印度塔塔集团所有，但并未改变公司的整体战略。它仍然在英国生产，在世界各地销售，甚至车辆上没有印度塔塔集团的标志。

路虎品牌什么时间进入的中国
2003年进入中国，成立办事处。品牌被收购后，印度塔塔集团成立捷豹路虎汽车公司，并与中国奇瑞汽车合作，共同成立奇瑞捷豹路虎，生产路虎相关车型。

路虎被谁收购了

2008年3月26日被印度塔塔集团收购。捷豹和路虎以23亿美元的价格被收购，引起了汽车市场的巨大波动。路虎品牌创立于1948年，2003年在中国设立办事处并开始相关业务。
路虎汽车的前世今生
它起源于1904年汽车制造之初，车辆品牌以罗孚命名。1966年，它与几家利兰公司合并。1988年被英国航空航天公司收购。次年，更名为罗孚集团。1990年与日本本田合作，主要是资金和技术方面的合作。1994年被德国宝马收购。6年后的2000年3月，美国福特收购路虎和捷豹品牌，同样以39亿美元的价格购买路虎四驱。

路虎在国内和哪个公司合作
与奇瑞汽车有限公司合作，由捷豹路虎和奇瑞汽车有限公司于2012年10月成立，双方各占50%股份，也成为国内第一个中英合资高端汽车品牌，共同打造发现运动版和极光车型。

路虎被谁买了 @2019

? ? ? ?捷豹和路虎是英国传统的豪华汽车品牌，塔塔无法对其工业系统进行反馈。除了控股是印度人，它本质是英国的顶级品牌，其余的都与印度无关。塔塔收购后，所有的研发团队仍然留在英国，他们也遵循了这种要求。

? ? ? 2008年，产品线明显下降，但中国没有一个汽车品牌有资金收购路虎。2010年，吉利收购沃尔沃的价格仅为180亿美元。绝大多数资金是从银行和外国财团借来的，塔塔的收购价格是230亿美元。当时作为捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家来自中国的汽车公司。因为在2008年的中国汽车品牌中，都没有能力管理这两个传统的英国奢侈品牌。

? ? ? 印度说大公司必须谈论塔塔，其实塔塔是一家私营企业，一个典型的资本垄断公司。这种垄断方式在中国有很高的利润和营业额。坦率地说，塔塔公司垄断了许多重要领域，只有华为这个民营企业才能与之相比。

? ? ? ? 路虎于1904年开始生产汽车。塔塔汽车收购了捷豹路虎。近年来，它总共损失了数百亿元人民币。国内汽车公司的确没有损失那么多钱。直到2008年初，印度塔塔公司以230亿美元收购捷豹和路虎，但它仍然是一个英国品牌汽车，印度只拥有品牌所有权，因此说捷豹路虎是印度品牌是不准确的。

? ? ? ?印度塔塔集团收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，其发展目标仍然是冲击60万元的市场。捷豹路虎的技术主要服务于50多万元的市场，捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，但当时中国汽车品牌的一般价格都不到10万元。基于英国人的思维和领导，捷豹路虎的基因是英国文化，所以捷豹路虎在中国的传播根本不会提到印度。

印度拉达克地区（终于打上实弹了！印度重装部队高原“秀肌肉”，都有啥软肋） ♂

印度拉达克地区（终于打上实弹了！印度重装部队高原“秀肌肉”，都有啥软肋）

• 终于打上实弹了！印度重装部队高原“秀肌肉”，都有啥软肋
• 印度增兵拉达克地区，大量步兵、炮兵和工程兵集结，要干什么

9月初，印度国防部骄傲的宣布其部署在拉达克高原地区的重装甲部队，成功完成了机动作战、高原射击等重点科目，代表了印度高原作战部队的作战力又提升了一大台阶。但是外界对于印度此次高原部队终于打上实弹了并不是很惊奇，反而觉得这只不过是印度军队的“一场高原秀”罢了。其实外界有这样的看法就是因为在印度眼中的高原重装甲部队非常的强悍，但是在外军眼中这支部队就是典型的“外强中干”，光是自身存在的软肋就不少，所以又有什么意思谈战斗力呢？

一、9月初的这场高原实弹演习中，至少有一个连的重装甲车辆倾巢而出，如果仔细看的话会发现其中除了印度陆军当前的主力T90S主战坦克外，还有不少的T72和BMP-2步兵战车等十余辆重装甲车辆，并且在演习期间，所有战斗车辆都参与了实弹射击。

那么对于印度而言，此次实弹演习至少攻破了一直传闻T90S坦克不能上高原的传说，这就对于印度而言，至少拥有了高原重装甲作战实力。但是能上高原开炮并不代表其能够真的在高原作战，只能说T90S主战坦克并不适合高原作战，要不然印度拥有几百辆T90S主战坦克，能上高原作战的话早上了，怎么还能延误到如今只是上场做个秀呢？

二、从这场实弹演习中就能看出，出动的重装甲部队中虽然有T90SS主战坦克，但是数量并不多，更多的还是早就部署在此的T72主战坦克，但是T72主战坦克数量多又能怎样？其型号老旧、性能落后，真的上高原也是挨靶子的命，所以表面上印度此次高原作战部队倾巢而出，基本上都是履带式的重装甲部队，但是从其构成来看，整体作战实力并不高。

三、最为重要的是此次演习的这个拉达克高原地区，拉达克地区虽然算是高原地区，但是这个地区的海拔不过3000米出头，而且此次演习的位置从照片来看是一个河谷平地，那么试想一下海拔3000米的高度、而且还是基本没什么障碍的河谷平地，坦克倾巢而出就算是高原作战了，那么4000米、5000米的高度也算是高原地区啊，T90S和T72到这些更高海拔地区又会怎样呢？

可能在更高的海拔地区低速驾驶还是没有问题的，但是想要实现作战就很困难了，毕竟更高的海拔地区有着更低的气温、更低的气压等恶劣环境，在这样的环境下坦克还能否正常发动，动力输出是否还允许在正常范围内就都是未知数了。试想一下我高原部队最新列装的15式轻坦，整备重量不过30吨出头，但是其装备的发动机输出功率比T72大近一倍，比T90S也大了30%，但是重量还要比前两个更轻一些，就是因为随着海拔高度的极速增加，发动机输出功率会呈直线下降，所以为高海拔地区作战的武器装备，换装大功率发动机，使得其推重比平原装甲车辆更高，才是保障其高原作战力的核心指标，而这一点上上了高原的T90S和平原的T90S在动力上没有什么变化。

还有一个重要的问题不得不提就是，不知道有多少人见过印度军队的大规模实弹演习呢？恐怕不多吧，毕竟对于印度陆军而言，其虽然装备的炮弹种类高达上百种，但是印度能够自行生产的只有1/5，剩下的全部需要对外高价采购，那么对于长期紧缺武器弹药的印度军队而言，如果连最基本的炮弹都不能保证的话，上了高原的T90S坦克又有什么意思呢？

还有一点就是在印度军队眼中的重装甲部队，在现代战争中的作战份额又有多大呢？就算是往前推二十年也基本上没再见过双方重装甲的坦克对战吧？所以印度在强调自身的重装甲作战实力，但是光有坦克、光有步兵战车又能怎样呢？没有远程火力打击平台、没有武装直升机，最终还是只能挨打的料。

此前一直有传闻印度从韩国采购K9自行榴弹炮就是为了部署在高原地区，但是时至今日由部署了几台呢？一台也没有，至今K9自行榴弹炮仍然在进行高原作战测试中。

还有就是印度几年前从美国采购了几十架阿帕奇武装直升机，但是这些阿帕奇武装直升机除了数量较少，只有二十多架外，还有就是这些阿帕奇武装直升机全部归属空军所有，而空军此前将十几架阿帕奇武装直升机部署在印巴边境地区，剩下的十几架中有的在参与飞行员培训训练任务，剩下的几架就算全部部署在拉达克高原地区，又能起多大用呢？只能算是杯水车薪。

而且部署在拉达克地区的重装甲作战部队中，除了没有远程火力打击平台外，还没有防空系统，那么这些T90S和T72等地面重装甲部队，在实战中就像是黄油一样，只能被从空中无情的摧毁，自己却没有任何反抗力量。

1962年中印战争,当时是把印度军队的战斗力当成美军去做准备工作的。

所以我们不要问他干什么,关键我们自己需要准备什么？

印度现在不断向边境增兵，大有准备打大仗的势头。听到这个消息,不少人一片嘲笑声，认为他如果真打起来，是不自量力 以卵击石。

著名的某座,深入充分的比较了两国的军队装备,得出了万一战争爆发,印度将会比1962年还要悲惨若干倍的结论。并且问印度:你们真的准备好了吗？

我们现在也真的准备充分了吗?

还没开打，就这么乐观。

战争不是比装备。我们不要问印度有没有准备好，要先问一下我们自己有没有准备好?毕竟军队也几十年不打仗。

千万不能一厢情愿的认为印度军队不经一打。我们自己准备充分了。所有的困难都考虑到,考虑到尽可能充分。做好万一战争爆发,打恶仗的准备。

同时还要考虑如何统筹好后勤、经济、发展、稳定各方面的关系。

但愿战争不爆发。或者万一爆发，他真的不经打。

1962年,以打美军的势头，与印度作战,摧枯拉朽。

印度推出首款电动摩托车Oben Rorr 电动摩托车Oben Rorr怎么样 ♂

印度推出首款电动摩托车Oben Rorr 电动摩托车Oben Rorr怎么样

在别的地方，摩托是载人工具在印度，摩托是载众工具我唯二佩服的印度产品中，排第一的就是摩托车我们这边造车新势力的方向是汽车，而位于班加罗尔的创业公司Oben在印度推出了其首款电动摩托车Oben Rorr这台车搭载了一块6.5 英寸数字显示屏，可以显示速度、电池电量和剩余骑行距离Oben Rorr有三种骑行模式：生态、城市和性能车辆动力来自一款10千瓦的电动马达，扭矩62牛米最高速度达到了100公里/小时，从0到40公里/小时只需3秒装载的锂离子电池组为4.4千瓦时，厂商表示单次充电续航里程可达200公里通过15A的电源插座充电，不到两小时就能充满充电插座可以安装在车主家里，免费国家补贴后，Oben Rorr的售价为99999印度卢比（约 8379.92 元人民币）起步8000块续航200公里，这车干净又卫生，不，便宜又持久啊但在印度，衡量一辆摩托的价值显然有更多维度作为一辆印度摩托，Oben Rorr没标明承重能力但敢叫印度摩托的，最起码一个排吧比如下面这辆摩托拉着58个人，相当于半个连印度阅兵每次出现都会轻松刷屏这种整齐有序的摩托方阵只是开胃菜组成莲花队形才能不惧与苍穹对视让人不能自拔还有旋转、翻单杠每个人都有自己的英雄时刻，实在没有就创造英雄时刻民间骑手玩得更野，他们拥有绝对自信和无敌勇气什么座椅加热、空气悬挂，在硬核的印度骑手眼中，把尽可能多的人送到他们想去的地方才是交通工具的终极意义在别的地方你解决这么多人的通勤问题只能靠卡车、公交、甚至是火车，但在印度老司机眼中，两个轮子一台发动机就够了在这里摩托车不仅是交通工具，更是人情味的附加体验真正的老司机不是开四个轮子的，而是两个轮子?

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