雅马哈摩托车TRACER9 GT试驾测评
与MT-09共用车体的TRACER，在这次的改版中与MT-09一样改良了发动机以及车架，甚至还全新配备了电子控制避震器，因此扩大了驾驶舞台。
以下就由谷田贝洋晓，某家针对初学者的摩托车杂志前任编辑长，为大家送上热腾腾的试驾报告。
【全长/全宽/全高】2,175mm/885mm/1,430mm
【车体重量】220kg
【轴间距离】1,500mm
【最低离地高】135mm
整体造型虽然延续了旧款的设计，不过却修改了头灯设计，改成了MT系列那种类似吊眼的干练外型。顺带一提，这次拍摄用的试驾车所配备的马鞍箱为选购配备，除此之外，还有许多让骑士能够更加享受旅行的配件，像是雾灯与加热坐垫等等。
【坐垫高度】810/825mm
与前一代相比，TRACER 9 GT ABS的坐垫高度下降40mm的只剩下810mm（低坐高版），而且还因为另外配备了可以调整坐垫高度的配件，因此适用于各种身高的骑士，甚至手把也能改变把手方向，提供骑士两种不同的位置调整。
较为可惜的是，在实际跨坐上去之后，会因为坐垫面积太宽的关系，就算座垫高度只有810mm，但是笔者的后脚跟还是悬空了4cm左右。
▲更改坐垫下方增高垫片的位置，拿掉橡胶垫之后将坐垫高度调整成825mm。
▲低坐高版：810mm
▲高坐高版：825mm
长途旅行与运动驾驶都不放弃！掌握双刀流的新款TRACER
在MT-09系列改版的同时，TRACER系列也跟着一起升级。作为一台采用「统一车架战略」的车款，它与MT-09共用了包括发动机、车架等等在内大部分的零件，而它的车名也从原本的TRACER 900改成了TRACER 9。
TRACER 9与MT-09的不同之处就在于TRACER的特征，也就是那长达1500㎜的轴距。前倾角、曳引力距以及轮胎尺寸等等虽然都相同，但是它的摇臂却比MT-09长了60mm左右，这项设定让TRACER 9获得了旅行车的那种稳定感。
相较于造型精简、能够灵活转向的MT-09来说，TRACER 9会在转弯时将车体所承受的应力传递到路面上，让人明显感觉到抓地力的存在。
让人无比安心的高接地感，它的秘密就是来自于连接发动机以及车架的发动机支架。TRACER 9发动机支架的刚性虽然比MT-09还要高出许多，但是由于它的轴距也多出70mm，所以更加容易产生应力，而这也使得TRACER 9的车体会让人感觉更加柔韧有弹性。
这次试驾会的举办场地选在赛车场内的封闭赛道进行。虽然这也造成我们只能凭空想象它的旅行驾驶性能，不过TRACER 9富有弹性的车体所带来的稳定感以及舒适感，应该能够让它在长途旅行中发挥出良好的效果。
TRACER 9的旅行驾驶性能之所以变得如此之高，主要归功于这次全新采用的KYB制电子控制避震器。作为雅马哈第一个采用电磁阀的电子控制避震器，它搭载了两种不同设定的模式。依照模式设定的不同，能够带来截然不同的表现，也让驾驶变得非常有趣。
在正式试驾之前，笔者一直纳闷为什么雅马哈要选在赛道上举办旅行车款——TRACER 9 GT ABS的试驾会，不过实际试驾之后马上就理解了雅马哈的用意。新款TRACER 9的底盘系统强大到能够让骑士在赛道上也能够充分享受到运动驾驶的乐趣。
虽然说比起纯运动车款的MT-09来说，TRACER 9的车体反应相对较为温和，转弯时倾斜角度的极限范围也比较窄，但是它却能让骑士在稍微拉高速度也不会感到不安，所以在旅途中遇到崎岖山路时，应该也能够让人骑得非常爽快。
而且，只要改掉悬吊系统的设定模式，将它改成旅行驾驶的模式「2」，阻尼设定就会变软，让人立刻体验到旅行车的驾驶感。因为这台车能够充分吸收凹凸不平的路面所带来的弹跳，所以骑起来也一定会让人觉得非常享受。
再加上TRACER 9 GT ABS还能够切换驾驶模式，从灵活轻快马力全开的「1」到控制马力输出的模式「1」为止，总共搭载了4种驾驶模式，而且就算在驾驶行间也能够切换模式。除此之外，这台车还标准配备了加热手把、巡航控制系统等等，从这些都能看出它具备了良好的运动驾驶性能。
虽然TRACER原本就是作为强化运动街车的旅行车「MT-09 TRACER」登场，不过在隔年推出限制马力，偏向「TRACER 900」的新款时，雅马哈选择加长了摇臂，并且朝「旅行车款」的方向进行改良优化。然而，TRACER 9在这次的改版中，却是兼顾了「旅行驾驶时的舒适感」以及「崎岖山路上的运动驾驶」，完美掌握了这两方面的性能。
【发动机形式/排气量】水冷四冲程DOHC并列三缸发动机/888cc
【最大马力】88kW（120ps）/10,000rpm
【最大扭力】93N?m（9.5kgf?m）/7,000rpm
维持并列三缸发动机的设计，将排气量从845cc增加到888cc，且活塞、活塞连杆、曲轴、凸轮轴等配件，则是全部重新设计的追求轻量化。另外，还搭载了尺寸比原来小上50％，重量减轻40％的六轴惯性测量系统(IMU)。它能够立体观测车体的动作反应，并且运用到循迹控制、ABS系统等等各种电子系统的控制调整上。
这次全新采用的铝合金车架采用了CF铝合金压铸加工技术，因此车架的厚度最小能够减到1.7mm，成功实现轻量化的目标。与MT-09一样，它的发动机也能够应付高马力化，在横向刚性方面更是比原来提高了50％。
不过，作为旅行车因而拉长摇臂的TRACER 9，它的轴间距离为1500㎜，且为了让车体变得更有弹性，所以也将发动机支架的刚性调整到最佳状态。
外型变得更加干练的新款TRACER 9 GT ABS，这次全新配备了与六轴IMU连动的转向头灯。顺带一提，下面是最主要的头灯（近光灯只会亮起左边的灯具），挡风挡下方的灯具则是转向头灯。
头灯、转向头灯、尾灯及转向灯等等，新款TRACER 9将大多数的光源全部都换成了LED灯，不过，它的车牌灯还是使用石英灯泡。
自动调整阻尼的电子控制避震器搭载了两个模式，一个是高阻尼的运动驾驶模式「1」，另一个则是阻尼较弱的温和模式「2」，它甚至还是雅马哈第一款采用电磁阀而非使用马达控制的电子控制避震器。
多亏了这项改变，使得它的反应回覆极佳，每次改变设定时都能让人明显感觉出它风格的转换，完全能够让骑士按照不同的使用用途，分为长途旅行或者是运动驾驶使用。至于预载调整方面，则是在前后轮都配备了机械式的调整系统。
从这次的改款开始，TRACER 9的电子快排开始同时对应升档与降档，可以选择调整设定将它关掉，或者是改成只对应升档的设定。不过，在使用电子快排时需要将油门完全放掉。另外，脚踏板能够上或下两个位置进行调整。
搭载了1-4种驾驶模式（D-MODE），模式「1」是运动驾驶的全马力模式，模式2与3则是发动机反应稳定的设定，模式4则比较类似Rain模式，因此马力输出有所限制。
全新采用「SPINFORGED轮毂」。
透过雅马哈独门技术打造出强度以及轻度与铝合金锻造轮毂相提并论，但是生产成本却更加便宜的铝合金铸造轮毂。前后轮整体重量比原来的轮毂减少700g，顺利达成了轻量化的目标。
与新款MT-09一样，TRACER9 GT ABS配备了拥有两种接入模式的ABS系统。模式「1」是一般的介入设定，模式「2」则是会根据六轴IMU所获得的资讯来处理转向动作的设计。
包括控制后轮滑行的循迹控制系统在内，它搭载了在转向时调整滑行量的滑行控制系统（Slide Control System，SCS）以及调整前轮抬起程度的车头抬升控制系统（Lift Control System，LIF），各个设定都分别有3个阶段能够调整。
【显示内容】
时速表/发动机转速/电子快排系统显示/档位显示/ETC显示（OP）/图案设定/加热手把显示/加热坐垫显示（OP）/煞车设定显示/时钟/模式/总里程表/单次里程数×2/平均油耗/瞬间油耗/气温/水温/油量表/燃油消耗量/骑乘时间/巡航控制速度设定
巡航控制系统可在4～6档时，时速50-180km/h的范围内使用。每次增减范围为2km/h，与MT-09SP一样有设定显示功能，可以在仪表板上直接看到设定的速度。
前挡风挡可以透过手动调整，每次滑动范围为5㎜，总共有10个阶段。调整系统设置在仪表板上方，可以只用单手进行调整。
仪表板左边设置了与主电源供应器连动的附件电源插座，可以拿来帮手机充电。除此之外，还配备了DC接口以及ETC接口等等，使用起来相当方便。
标准配备了温度调节总共有10个阶段的加热手把。仪表板内设有显示器，可以随时确认加热手把的温度。除此之外，如果安装了选购配备的加热坐垫以及ETC的话，也可以在仪表板上看到相关资讯。
选购配备相当丰富多样，像是收纳空间各有30L的侧马鞍箱，以及设置在中间的行李箱等，两侧的马鞍箱在车体支架附近还设计了专属阻尼，用来防止行李晃动。
【油箱容量】18L
需要添加高级无铅汽油，油箱容量为18L。在油耗方面，WMTC模式值约为20.4km/L，理论上能够骑370km左右。顺带一提，它也搭载了雅马哈最拿手的加油里程显示（从亮起油量警示灯时开始纪录驾驶距离），在亮起油量警示灯后所剩下的油量大约是3.0L。
【左】头灯切换＆超车灯/转向灯/喇叭/危险警告灯/驾驶模式切换/巡航控制系统
【右】启动器开关＆熄火开关/滚轮式开关
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