北京二手车交易市场的地址 ♂
北京二手车交易市场的地址
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最大的：北京市旧机动车交易市场，位于丰台区南四环西路123号它的分市场：顺义分市场（顺义南法信乡京顺检测场旁北京空港机动车交易中心院内 ）位于京良路的南区分市场，主要是大型的二手车的交易。此外，还有位于石景山的首钢二手车交易市场亚运村二手车交易市场欧德宝二手车交易市场南四环马家楼的京南二手车交易市场中联二手车交易市场顺义天龙二手车交易市场
顺义区东大桥北指挥灯左转,花鸟鱼虫市场有售二手车的,另外南法信旧车交易市场也有.
你可以去顺义当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上去看看，那上面有很多当地二手车出售的信息。
915在空港物流园下。（过了南法信之后那站）下车后在往前（西）走下就能看见了，挺大的。要不就做915在枯柳树村下往回走，在马路北边，挺醒目的
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有不少二手车交易市场，根据自己的位置选择吧。
北京市旧机动车交易市场（花乡） 地址：北京市丰台区南四环西路123号
北京中联汽车交易市场 地址：北京海淀区昆明湖南路52号
北京亚运村汽车交易市场 地址：北京市天通苑向北2公里立汤路东侧
北京京南汽车城 地址：北京丰台区南四环260号(马家楼桥东南角)
北京欧德宝国际汽车城 地址: 北京市昌平区回龙观镇欧德宝汽车交易市场
北京市东方旧机动车交易市场 地址：北京朝阳区姚家园路甲1号东方基业国际汽车城
北京市旧车交易市场顺义市场 地址: 北京顺义区枯柳树环岛东北京空港机动车交易中心院内
北京国际汽车贸易服务园区 地址：北京市石景山区古城西路63号
北京天龙汽车汽配城 地址：北京市京顺路枯柳树环岛北500米路西
北京北方汽车交易市场 地址：西三环丰益桥向西100米；丰益桥向东200米（东区）
顺义区东大桥北指挥灯左转,花鸟鱼虫市场有售二手车的,另外南法信旧车交易市场也有.
1)最大的北京花乡旧机动车交易市场
地址:南四环花乡桥往西路北 行车路线：开车在南四环路上由东向西开，从28号花乡出口出主路，顺内环辅路开一千米右侧就是；在南四环路由西向东开，由28号花乡出口出主路，在花乡桥下调头顺内环辅路开五十米右侧就是。
公交线路有740内环线、运通115线、996，在花乡站下车即到。
2)中联旧机动车交易市场
中联旧机动车经营市场新址位于西四环四季青桥东北角
地址：海淀区昆明湖南路52号
开车路线：
西二环西直门桥往西经紫竹桥到板井路即可；
西四环四季青桥出口即可；
西五环杏石口路往东到四季青桥即可；
乘车路线：
334、347、905、740、735、809、619、973、835、983、831、425、982、759、840、751、831、833、854、740、33、运通109、运通101、运通110、小1、小9 小63到小煤厂站下。
3)京南旧车交易市场
在马家楼桥的东南角
4)姚家园那边有个东方基业国际汽车城(东方旧机动车交易市场)
北京市朝阳区姚家园路东口甲1号 乘758、496、468、725、640、350、608、499、502、406运通111到姚家园东站下车往北东方基业国际汽车城。
行车路线：东四环朝阳公园桥向东姚家园桥向东1.5公里路南
5)北京新亚运村汽车交易市场
地址：天通苑向北2公里立汤路东侧。
公交车路线：984、966、803、912支线、727、851、850、758区间、949、 836、小22、358支线、417支线、东三旗下车。
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北京二手车交易黑幕（二手车产业市场有哪些黑幕） ♂
北京二手车交易黑幕（二手车产业市场有哪些黑幕）- 二手车产业市场有哪些黑幕
- 别不服，二手车行业还真就是外国的月亮比较圆
- 北京的二手车中华尊驰怎么那么便宜有什么内幕吗
- 北京二手车便宜的像废铁一样，为什么无人购买
- 二手车交易市场有哪些内幕我们应该怎么避坑
二手车黑幕一大堆，买过二手车的基本上多多少少都知道，也正是因为这样，二手车市场将会面临互联网的冲击与被迫改革，形式所迫。
据公安部交通管理局有关数据统计，去年3月底，我国机动车保有量达3.3亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一，而这一数据早已超越曾经长期稳居世界第一的美国。
虽然从数据看，中国是名副其实的“汽车大国”，但聚焦到二手车行业，不可否认的是，美国才是行业“大佬”。据有关数据显示，美国每年新车销量在1500万辆以上，而二手车的交易可以达到新车的3-4倍，也就是说
在美国每卖出1辆新车
就能卖出3辆二手车
反观我国，目前新车和二手车的销售比是3:1，相当于美国60年代的二手车行业状态。那么，为何作为汽车大国的中国，却在二手车领域被美国远远甩在身后？
1
潜力巨大的中国二手车行业
为何迟迟无法占领高地？
二手车行业的发展在中国目前已经有30年的历史。中国二手车行业起源于1990年的北京，当时整个行业处于自由交易阶段，是一个以“黄牛”为交易主体的时代。
如今30载过去，我国二手车行业经历了从无到有，成为现下最备受关注的行业之一。与此同时，尽管从2017年开始，二手车交易量增速放缓，但我国二手车年交易量仍呈现不断上升的趋势。
图片来源：前瞻产业研究院
尽管如此，对比现在的美国，我国二手车行业仍处于对方60年前的状态。也就是说，我国的二手车行业如果想要达到与美国一样的水平，仍然需要不断成长。
然而，成长的速度并不仅仅取决于时间。事实上，我国的二手车行业迟迟没有取得突破性进展，脱离不了以下几个因素：
01
监管乏力和行业法规政策不健全
纵观我国的二手车发展里程，1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年《二手车流通管理办法》的颁布实施，才让二手车市场开始逐步进入规范化阶段。自此，越来越多的二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商及二手车电商等正规市场主体才开始萌芽。
但由于缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，以及交易体制不够规范，导致二手车行业乱象横生。具体表现在里程数据造假、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务无法兑现、汽车金融的“套路贷”以及售卖问题车辆等问题频频出现，最终致使行业整体缺乏公信力。
除此之外，繁琐的过户及外迁手续也有待优化；限购、限迁、限居住证等政策也同样限制了二手车的流通与交易。
02
车辆信息不对称、不透明
目前我国的消费者很难通过一个联网追踪系统，追溯二手车过去的全部信息，导致二手车仍然处于“卖方为王”的市场环境中。无法获取维保记录的消费者，只能选择被动相信卖方提供的车况描述，因而很容易买到车况不佳的二手车。
03
品牌缺失
可惜的是，在这个本就背负着道德风险与信任危机的二手车行业里，目前还没有一个品牌可以让消费者可以用公平的价格买到一辆车况如实的二手车。
更有甚者，利用还未完善的法律法规公然售卖问题车辆等前文提到的不道德行为依旧屡屡上演，不少品牌或个体在盲目追求利益的同时也让二手车行业一步步走向深渊。没有人意识到，一旦消费者与二手车品牌或者整个二手车行业的信任被击碎，将需要付出多么沉重的代价去弥补。
从大环境的角度分析，目前我国二手车行业的发展主要受限于以上3大因素。另一方面，对于消费者而言，“买二手车=贪便宜”和“便宜没好货”的想法总是不断交织，同时不断出现的负面新闻也让许多人对二手车交易望而却步。
除此之外，汽车对于中国消费者而言，其意义远不止是一个出行代步工具。一辆车对于大多数人来说，同样也是身份地位的象征，人们通常不会告诉大家自己买到的是一辆二手车。这样的消费观念是长期存在且很难被改变的。当然，我们在这里并不想评价观念上的对错，只是以一个客观的角度去陈述这样的事实。
2
作为二手车“模范生”的美国
究竟比我们强在哪？
二手车行业在美国也并非一帆风顺。以1980年为时间节点，在此之前，美国的二手车市场同样是以个体黄牛为市场主体，篡改VIN码、以次充好等行为也是普遍现象。然而，1980年后，以马格努森一莫斯保修法为蓝本，《二手车保护法》、“柠檬法”陆续出台，自此美国二手车市场才开始走向成熟。
当然，1980年推出的制度并不是让美国二手车行业领跑全球的唯一要素。美国之所以能成为该行业的“模范生”，主要有以下几个因素：
01
汽车文化沉淀
汽车文化在我国仅有50年的历史，而在美国却已经历了百年的沉淀，大部分人对汽车是熟悉且司空见惯的。
同时，美国人在对汽车价值的认知上，是把汽车当成具有资产属性的产品，而汽车又属于贬值产品，于是二手车高性价比的商品属性也由此凸显，所以接受度自然更高。
02
法规规范
早在1985年，为规范美国二手车市场，美国联邦贸易委员会(FTC)正式颁布了《二手车法规》，提供了统一格式的《买车指南》，内容规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整的《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，以供消费者参考。
*《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息，并且成为购车合同的一个重要组成部分，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证消费者权益。
03
认证体系完善
所谓二手车质量的认证体系，是指由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准；同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。
而美国从20世纪80年代开始就推出“认证二手车”的概念。一直到90年代，几乎所有品牌经销商都开始推行“二手车质量认证制度”，很大程度上避免了以次充好的交易黑幕。
04
价格透明
在美国，通过专业服务公司查询车辆VIN码可以获得全面且权威的车辆信息，包括其所有权及变更、尾气排放检验结果，以及车辆的使用、维修、抵押、事故等重要信息，并有数据报告及相应的建议估值信息。除此之外，用户也可以通过CarFax得到车辆信息与估价信息。
另外，美国二手车的估价都参考美国汽车经销商协会按月发布的“二手车价格指南”。
看起来中国二手车行业目前所面临的几大问题，在美国市场却早已得到相应的解决。
3
中国二手车行业能否后来居上
对比中、美二手车目前的市场情况，不难发现，建立车辆信息联网追踪渠道以及有关部门推行二手车相关法律法规是让中国二手车行业迅速正规化的“捷径”。而大众在与二手车相关的消费观念和汽车文化积淀，则需要更长的时间去沉淀与渗透。
尽管现在的中国二手车还没有达到以美国为例的发达国家水准，但并不能说明二手车行业在中国的未来没有光明。随着汽车保有量的逐步稳定、新车销量增速的放缓以及汽车文化的不断深入，中国势必会迎来一个大量车主出现置换需求的时代，二手车市场也将迎来属于自己的“黄金年代”。
北京是汽车消费的一级市场，本身同样的新车就比外地便宜，跟新换代也比外地快，北京的二手车一直比周边的省市便宜，在有北京限制购车以后，想卖掉旧车更换新车，就必须要价格低，否则车子也不好卖，也没有办法更新车辆。
北京的二手车非常的便宜，和废铁一个价格，但无人购买。因为北京对于汽车的碳排放要求很严格，如果排放量过高，车子就不能上五环。二手车都是碳排放量很高的汽车，这样的车是卖不出去的，不符合规定。再加上二手车上的是北京的，牌照很难进行，过户也不能卖到外地。北京人也不缺钱，想买车的话就可以去买一手车，根本不需要买二手车。
二手车不符合北京的碳排放量规定。
北京市一线城市对于空气质量以及绿化建设是很重视的，根本不会让太排放量过高的汽车进入五环以内。如果你真的购买了这种二手汽车，就只能在五环以外开车，进不了市区，这样的车也是没有什么用处的。在这种情况下，二手车就会累积的越来越多，根本就是无人问津的。北京的一手车也不怎么贵，大部分人都会去买一手车，这样就能开新车，也能让自己的心情更加好。
标签：市场 交易 北京 汽车