在“批发部”都拿不到五星，五菱凯捷如何给你家的安全感？

在“批发部”都拿不到五星，五菱凯捷如何给你家的安全感？

做不出品质，何来高端？

提及五菱汽车，便宜，实用是其最鲜明的标签，虽然高性价比造就了高销量，但也让低端形象深深的烙印上五菱汽车，所以为了摆脱低端的形象，五菱推出了银标品牌，以此来冲击高端车型市场，而五菱凯捷作为银标品牌的首款车型，也颇受五菱汽车的重视和媒体以及消费者的关注，还记得在这个款车正式上市阶段的前后，网络上各种媒体，网红大咖都对这款车极尽赞美（恰饭），而这种铺天盖地的宣传也确实让其初期取得不错的销量成绩。

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适合家用，也成为了五菱凯捷最合适的形容词，但凡事不能看表面，高性价比的背后，产品的品质也是需要注意地方，不过近日，中汽研C-NCAP对于这款车的碰撞测试，却让这款车露出了最深的本质，因为它的碰撞成绩只获得了“四星”，对于不了解C-NCAP的消费者而言，可能认为四星的成绩已经很不错了，但是要知道C-NCAP的外号是“五星批发部”。

众所周知，C-NCAP的碰撞成绩一直不是很受大众认可，主要是因为其碰撞标准相对较低，对车辆结构考验的严苛性不足，翻看其历史碰撞车型的成绩来看，不管是2021年还是此前参与碰撞的车型，基本所有的车型都获得了五星评级，你想找出一个四星的车都很难。

而此次五菱凯捷却在此次碰撞成绩上“倒下”，不得不说让人意外，从碰撞成绩来看，这款车在主动安全得分率方为75.99%，行业平均为82.89%；行人保护得分率68.63%，行业平均为70.34%；乘员保护得分率未86.67%，平均水平为88.87%；该车综合得分率82.4%，低于84.6%的“五星成绩线”。

并且，相比起“四星”成绩来看，该车在正面100%刚性壁障碰撞试验后三分钟，前舱发生了起火现象，观测到明火，更值得我们关注，要知道，如果发生了真实的交通事故，车内人员不能自救，那还可以等待救援，但是如果车辆碰撞后起火，那么就会对乘客造成二次的伤害，这才是最致命的。

确实，从产品以及价格层面来看，起售价不到10万元的五菱凯捷在配置，车内空间方面的表现在同价位都比较出色，但是作为银标品牌的首款车型，肩负着开拓精品高端化线路的重任，那就要拿出对得起消费者，对得起高端的产品品质，而不是嘴上说说，要知道，官方宣称，五菱凯捷是一款按照GMS BIQ4全球最高造车认证标准打造，拥有超越同级高强钢车身结构，但是通过此次碰撞测试，还是在一定程度上说明了五菱只能造廉价车的技术，暴露了在高端车型上研发实力的不足。

并且，目前来看，五菱汽车的高端化之路也是荆棘满布，虽然在这款车刚上市的前两个月，其月销量便达到了10095辆和10117辆，但进入2021年，五菱凯捷销量开始下降，特别是在6月，其销量只有3096辆，可见在如今消费水平升级的情况之下，纯粹的想通过性价比来争夺市场份额，还是有一定困难的，必须要有核心技术竞争力才能赢得消费者的认可。

不过有一说一，或许，对于五菱凯捷，不能说他的表现不够好，只能说是我们的期望太高，因为其领先同级的大车身，和较低的价格，能给用户提供一个大空间的，舒适配置高的车型就已经很不错了，再希望它有很高的安全性，好像要求有点太高了。

对于高端，五菱汽车似乎一直没有把握到精髓所在，始终还是将性价比贯彻其中，认为，销量好才是王道。但要实现高端，更多的还是要是实现产品价值以及品牌价值的提升，才能让消费者认识到这款产品真正的价值所在。