卡雷拉杯 卡雷拉杯百度百科
在8月26日开幕的成都车展豪华车展馆里，
展台像是一个独特的存在。在过去大多数车展中，豪车展馆都充满了“纸醉金迷”的氛围和“五彩斑斓”的黑色。
展示了什么叫做真正的“五彩斑斓”，也让外界得以理解，
奢华以及在当下时代“豪华”二字发展的新理念。
这就要谈到背景，最近几年，
在中国市场个性化定制车辆占比逐渐提升，而在今年交付的新车中，有45%是客户定制车。
本次成都车展，
就以“个性精制颜色”为主题，重温经典颜色的同时，诠释
奢华新理念。展台上的8款车型，其颜色均源于
历史上的经典车型涂装，包括源于917赛车的著名的海湾石油涂装。
当电动化与智能化在快速驱动汽车行业变革时，其实外界在很长时间里都有一种担心，像
这样的在燃油车时代的经典品牌，该如何面对变化？
但从这两年
在市场的表现可以看出，Taycan成为了电动车细分市场绝对的领跑者，
数字科技有限公司提供了数字化基建支持，“睿境计划”推动经销商渠道的全面升级。
而“个性精制颜色”背后，是
针对客户更加个性、独特的需求进一步拓宽个性化服务的趋势。对于911和718系列，有超过100种新增车漆颜色可供选择。而Panamera、Macan和Cayenne，新增可选数量超过50中。Taycan可选颜色则增加了65种。
中国副总裁及首席运营官萧达所讲：“电动车的概念本身，我通常比喻为劳力士与AppleWatch，购买
的客户，都知道我们是一台豪华的、有自身特性的、并且具有擦空乐趣的一台车。”
的独特所在，而让它变得更独特，是
在新赛道竞争中，所独具的优势。
市场变革，保时捷依旧“供不应求”
今年上半年，对于豪华品牌而言并不轻松。受到疫情影响、
的管控、供应链及物流受阻、芯片短缺，整体市场都呈现了下滑的趋势，
也未能例外。上半年，
在华交付了4万辆左右新车，1-7月交付量则超过5万，其中第二季度环比增长30%。
具体到车型，上半年Panamera交付9439台，同比增长25%，仅7月就交付了约2500台，客户需求依然旺盛。Cayenne仍然是
车系中最畅销的车型之一，上半年交付15465台，同比增长3%。
围绕中国市场的需求以及客观环境的限制，
中国也在通过各种渠道为中国市场争取更多资源，相比欧美国家只有不到10天的库存深度，中国市场基本保证了30-35天的库存情况。
目前，购买一辆
的定制周期至少需要6个月到1年：在下订单后需要等待配件，之后是生产和完成运输，911车型的等待时间甚至需要1年以上。这也从侧面反应了目前市场对于
车型的需求依然是非常充足的。
此外，萧达还提到，通过长期的市场运营、品牌推广，以及
亚洲卡雷拉杯（PCCA）和赛车文化的推广，
的“驾驶乐趣”标签正在被更多消费者所认知，即便面对电动车的汹涌攻势。
萧达表示，新能源车对传统燃油车市场的冲击很大，而且正在使传统的C级、B级车（以尺寸划分）的概念变得模糊，而直接以价格进行定位和区分，“你会发现在一夜之间，行业趋势已经发生了不小的转变”。
萧达向我们分析了变化背后的原因，他以
为例，首先在限牌城市如果要购入家庭第二辆车，几乎只能选择新能源“绿牌”车；其次，目前购买电动车的客户，大部分将其作为一个从A点到B点的交通与通勤工具。这也使得电动车中快速增长的细分市场，并不在豪华车领域。
在这样的背景下，恰恰凸显了
的优势所在。一方面
提供高端电动车Taycan，另一方面
的操控乐趣与驾驶体验是其他品牌很难替代的优势。
会利用这方面的优势，在豪华赛道里做产品竞争。”萧达说。
推出了TaycanCrossTurismo纯电动跨界多用途车，可以提供出色的越野性能，将驾驶场景从公路拓展到赛道、越野。同样，Taycan在延续
驾驶乐趣的同时，也可以为客户提供丰富的定制选项和颜色选择，这在电动车市场中也是独一无二的。
作为燃油车时代行业的明珠，
也清楚地看到了电动化的趋势，接下来MacanBEV将成为
第一款纯电动SUV，随后718也会转向纯电动，而从Taycan的初战告捷可以预想，门槛更低的
电动车依然会极具市场竞争力。
保时捷需要自动驾驶吗？
“在自动驾驶方面，以
对驾驶的定义和理解来看，我们认为
客户在一定程度上还是更享受自己驾驶的。”萧达表示。
但这并不意味着
会在这方面停滞不前，
会同步开发自动驾驶辅助系统，未来也会作为驾驶的必要选项。
萧达继续说到：“也许
不需要，但Cayenne和Panamera在长途驾驶过程中，却是需要一定功能的自动驾驶辅助系统，这也是不可避免的趋势。”
当下的自动驾驶赛道，一方面火热，一方面又面临着诸多挑战，
同样在思考与观察。而回归到现实角度，最终自动驾驶可以在什么时间发展到什么程度，首先需要驾驶员观念的改变，投入大量的芯片、软件和硬件研发成本，最终都需要市场和用户来买单，而成本投入与商业回报价值之间的关系该如何平衡？这是作为一家OEM所必须要思考的问题。
另一方面，车主也需要学习、适应和接受自动驾驶的过程，同时还有法律法规的推进等诸多问题。
这也使得，在一定时间内，配置高级自动驾驶辅助系统会成为量产车的必然趋势，但真正的自动驾驶或无人驾驶，还需要有很长的路。即便中国在政策支持和开放程度上，已经走在了前列，比如在
嘉定等区域，可以使用L4无人驾驶车辆进行测试运营，但也需要道路硬件、路面情况的匹配，尚不能实现在全国范围的自由使用。
“我们究竟要做怎样的辅助系统？客户究竟需要怎样的辅助系统？这个首先要搞清楚。”萧达说。
自动驾驶的发展一定是行业趋势，而且会在未来几年内有长足的进步，
也看到了这个变化。但所有的讨论回归现实，在现阶段什么样的自动辅助驾驶是具备实用价值的，可能还需要更为理性的思考。
以“睿境计划”直面行业变革
“目前，‘睿境计划’的实施有两种，一种是新建
中心，我们会以‘睿境计划’的概念去设计和建造，另一种，也是我们最大的挑战，就是对100多家现有的，还没有进行升级改造的
中心进行改造，我们会分批逐步完成。”萧达表示。
作为 赛车比赛好玩与否最关键的因素肯定就是比赛用车了，548就先从PCCA的赛车来说起吧。PCCA用的保时捷的911(参数|图片)GT3CUP赛车，关于这款车我们就不过多的介绍TA的性能参数了哦，主要还是来说TA和其他品牌赛车的不同之处，548觉得这才是PCCA这么多年来始终充满吸引力的关键因素。 第一大不同就是911GT3CUP赛车是没有ABS和较少电子辅助系统的，这是区别于那些牛头马面四环素等单一品牌挑战赛赛车的重要特点，这样的赛车更考验车手的技术，也更能让车手体验到更纯粹的赛车乐趣和挑战。其实保时捷不论是在量产车领域还是赛车领域都是深谙此道的，新的992在外观内饰设计讲究纯粹，还原了很多911经典的设计；在操控感受上更是同样可以给到类似传统机械感的纯粹驾驶乐趣。在911GT3CUP赛车上，保时捷也是想要给到车主这种竞品所没有的体验，而事实上这种乐趣和体验在市场中确实越来越少了，亚洲范围可能就此一份吧，大批的玩家也因此钟情于保时捷。 另一大不同就是PCCA的赛车迭代更新比较快，从996到997……到991.1到991.2，一直不断地在引入最新的符合时代进步潮流的新赛车，而不是像其他赛事那样多年使用一款车，特别是四个圈那个LCUP，大是大了，但这么多年以来好像只换过一次车，这样做车主是省钱了，但再大也会玩腻啊… PCCA赛车的更新快也是得益于保时捷量产车的更新速度，911一直在换代一直进化，变得更强更有乐趣。548这次得到的小道消息是，全新的992赛车已经快研发完成了，接下来会投入到PCCA的比赛中，对于这款新赛车，车队和车手们早就已经垂涎欲滴了，明年肯定都会乖乖掏钱。 拼抢激烈的比赛过程 有了充满乐趣的赛车以后，自然也就会出现精彩的比赛环节，因为PCCA的赛车性能非常接近，车辆本事对于车手技术的要求又高，所以整体的比赛会更偏向于人与人的对决。而且PCCA没有那些花里胡哨的所谓增加比赛观赏性的“奇葩”规则，这让比赛变的更纯粹，548又要说保时捷会玩了，真的懂消费者要什么，纯粹的赛车就应该配这种纯粹的比赛嘛~ 根据这句“四座的，不是敞篷|就可断定是保时捷panamera ??
?? 相应的资料你可以看下? ?? ?? ?? 颜色好像有三种?银白?蓝色?和黑色。。。其实也不只是这几种 ?? ?? ? ?? ?
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