还把保值率当做购车信仰？抬头看看，时代变了

还把保值率当做购车信仰？抬头看看，时代变了

文/土木

日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年6月中国汽车保值率研究报告》。根据报告来看，最受关注的豪华品牌中，保时捷登顶榜首，三年保值率为93.3%；雷克萨斯保值率下滑，以86.3%的成绩排在第二；紧随其后的是奔驰、宝马、奥迪。

合资品牌中，“两田”保值率同样出现不同程度下滑。对比来看，去年6月丰田保值率为82.3%，而今年保值率下跌5.4个百分点；本田与去年同期相比下跌较小，为0.7个百分点。

通过以上数据是不是发现，虽然整体行情在下滑，但高保值率常客依然是那么几位。以保值率为购车第一要素似乎依然适用，但真的如此吗？

高保值率下的真相

早期保值率高，就说明该车型质量好。为什么可以这样划等号？因为保值率好说明二手车价格高，也就意味着这个车在二手市场受欢迎。在二手市场受欢迎，就说明这个车使用若干年后，状态依然保持良好。就意味着该车型耐用、质量好。这对于买新车还是有一定指导意义的。

但现在不知是为了方便计算，还是什么目的。保值率都是用官方售价来计算。买过车的人都知道，几乎没有人是按照官方价购入的。要么，有终端优惠，要不就加价。同样官方价30万的车，A车有些终端优惠5万，算上各种税费，实际落地27万。B车加价5万，实际落地37万。两年后卖出去，A车只能卖24万，亏3万。B车卖28万，亏9万，这能说B车更保值吗？

对车主来说，实际保值率还是要以具体的成交价为准，如果买车时优惠大，什么时候卖都相对划算，如果正好赶上卖车时市场需求高，或许就能不亏。反之，如果加价买车，卖的时候二手车市场降温或新车普遍优惠加大，那肯定就亏大了。

所以买车首要考虑因素一定不是保值率，如果买车只是为了开一两年练手或者过渡一下，保值率才能有所参考。

但大多数人买车是工作需要或者家庭需要，极少可能一辆车用几年就卖，肯定是希望用的越久越好，所以首要考虑的应该是车的性能、内部空间、内饰、发动机以及性价比这些方面符不符合预期。毕竟除了某些被炒上天的车型，10年后再好的车子都会不值钱。

新能源时代带来的冲击

汽车是一个越来越电子化，越来越软件化的产品，软件定义汽车已经成为现实。这种智能化，电子化带来的有可能是汽车更新换代周期的缩短。传统燃油车时代，一辆车只要能加油，能跑，就不算落伍，顶多跑得慢点，油耗高点。

但是在智能化时代，在自动驾驶开始慢慢进化的时代，车辆不会因为跑不了而是因为功能跟不上时代而被淘汰，比如硬件算力跟不上就不能部署新的自动驾驶算法，没有新的算法功能就会落后，功能跟不上时代，谁还愿意接手？

汽车技术进步和智能化带来的另外一个影响是对于维修技术要求的提高，全新的三电系统替换发动机、变速箱，需要的专业知识和技能更多，维修成本也就随之提升。那么明显就会打击到二手车市场然后影响保值率。

目前新能源汽车的渗透率已经越来越高，大众接受度在提升，燃油车那套保值率体系也需要重新定义，所以，别再抓着保值率不放了。

写在最后：

现在正值一个大变革时代，我们真正应该做的是拥抱变化。作为消费者，需要看清大趋势，没必要继续盲目迷信现在的保值率，只有降低期望值，未来会发生什么接受起来都会更容易。但如果非要付出一定的代价去买一辆高保值率汽车，那未来变化来临的时候可能心里会承受更多一些后悔。