“蔚小理”不再吃香！新能源车市场是否将迎来下一个风口？
每个月的月初基本上都是汽车企业集中发布上月销量数据的高峰期，特别是新能源汽车品牌（企业），对于每个月自身交付成绩的总结性报告，似乎也成为了宣传自身市场影响力的有效手段。
有趣的是，根据近日各新能源车企相继公布的7月份单月交付数量显示，“新势力集团”格局发生了不小的变化，其中哪吒汽车以单月交付数量14037台的数据成功“登顶”，成为新势力品牌中销量最高的存在；其次零跑汽车以12044辆的数据紧随哪吒之后。
而此前长期占据新势力销量榜前三的“蔚小理”，除了小鹏的交付辆达到了11524辆之外，理想汽车和蔚来品牌的交付量都没达到11000辆以上。值得关注的另外一个品牌是带着华为光环的赛力斯，7月份当月交付量达到7807辆，按照相关产经媒体的统计，赛力斯的同比交付量上涨了8873.56%，从涨势上看的确惊人。
更多的低价高配，正在“卷动”新势力集团
不难发现，哪吒、零跑、赛力斯这几家企业虽然在新势力企业集中爆发的时候被蔚小理拉开了距离，市场普遍定位在第二甚至第三集团，但经过数年的沉淀，在今年显示出了一种厚积薄发的态势，销量和交付量最近保持着连续正增长态势的同时，新品的推出更加集中在热门的价格区间，与蔚来和理想这两家市场价格相对高调的品牌形成了明显的价格差，这也是这些品牌的优势所在。
哪吒与零跑的“心路历程”可以说有比较大的相似之处：通过相对模糊的产品定位来进行试水，尽管初期的用户口碑和市场表现尚且不足以形成规模效应，但后续相对成熟的产品往往在上市之后便获得了极高的关注度。
例如7月底正式上市的哪吒S(图片|配置|询价)；作为一款纯电动中大型轿车，起售价直接将门槛拉进了20万元以内，19.98-33.88万元的价格区间正好涵盖了新能源消费极其热门的价格浮动带。这也是哪吒在V、U两款SUV之后，让人们看到哪吒“向成熟蜕变”的一款诚意之作；目前来看哪吒S的订单量相对可观（6月份已公布数据超过5000台）；如果交付顺利的话，这款车有望成为哪吒品牌的销量“顶梁柱”。
与哪吒相似，零跑也是属于诞生时间不短，但近段时间才获得了相对不错的市场局面的一个品牌。在入门级的代步车市场，零跑T03(图片|配置|询价)的销量相当可观，而在定价不算昂贵，但符合大多数家用需求的SUV零跑C11(图片|配置|询价)上市以后，显然也让零跑成为了众多家庭用户关注的对象。
哪吒和零跑的崛起并不是偶然，而是新能源汽车市场发生变化的必然结果。在新能源汽车市场快速发展，新势力车企集中迸发的时期，新势力品牌的新车往往走的是“豪华”、“旗舰”、“智能”的“高端路线”，虽然有政策的补贴与扶持，但是在各种补贴计算过后，终端层面还是有着不菲的售价。此外，彼时的新能源汽车市场尚未成熟，整个新能源汽车市场面临着传统车企在入局较晚，小规模新势力品牌后劲不足，研发能力和资金实力不够强劲的局面，因此在那时的消费者可以说“没什么车好选”。
但随着比亚迪、广汽埃安、吉利等传统车企在新能源技术路线上交出了各自的强势产品，被称为“二线新势力”的一众品牌相继获得了可靠的生产资质和成熟的设计研发团队之后，所谓的“头部集团”的独角戏份也被逐步稀释。
而“智能化”的产品表现也越来越像智能手机的发展路线：你有自身的智能驾驶辅助系统，我同样能够拿出相应的技术配置进行匹配，但终端价格更具吸引力，这样的产品竞争特点，自然也在潜移默化的改变着整个新能源汽车市场的格局。
新能源汽车或将迎来新一轮“价格战”
回顾近期上市的几款关注度非常高的新能源车型，诸如长安的深蓝SL03、比亚迪的海豹、以及前文提过的哪吒S等车型，不难发现他们的共同之处在于定位不低（中型车、甚至是中大型车），但起售价却不算高，最低配置基本上集中在20万元出头甚至是以内的价格区间。
这或许已经说明了一个现象，新能源汽车将开始新的一轮价格战，在不久的将来，或许不乏更多的智能配置基础高，但价格吸引力同样高的产品出现。新势力汽车企业这些年的布局与营销已经让品牌溢价变得不那么重要，越来越多的消费者所看重的汽车产品力集中在了配置的丰富度、用车体验的便利性和续航可靠性、补能便利性层面，想必这也是为何越来越多的汽车品牌不断强调自身“以用户为中心”的发展理念的关键所在。
而近日，蔚来将会开展新的品牌建设也成为了关注度很高的消息源：据称，蔚来正在加紧研发定价更低的一个新的独立品牌，以求进军入门级的汽车消费市场。这一变化也可看出端倪，毕竟对于中国消费者来说，“一户一车”的消费理念还是比较合理和常见的状态，而“价格”无疑是吸引消费者能够主动掏腰包的核心。
随着供应商体系的成熟，企业自研芯片的布局，不同品牌产品间的同质化现象只会愈发增加，而这也意味着汽车市场的“内卷”不会停止，只会越来越“卷”，谁能胜出，就得看谁能够在做到“低价”的同时，还能打造出“可靠”的口碑和印象了。
标签：汽车 能源