ID3：论这项技能，大众还真是个天才
车身
塑料后尾门
这辆车的后尾门不仅蒙皮是塑料材质，连内部骨架也是塑料材质，采用带有玻璃纤维的PP工程塑料，优点是重量轻成本低，缺点是容易断裂需要整个更换。
和其他大众车一样，发动机盖的锁扣只安装了两颗固定螺栓。
前防撞梁
双层冲压钢板
拆掉前保险杠，能够看到一根与ID.4一样的双层冲压钢板防撞梁，厚度为1.91毫米，ID.4的厚度为1.76毫米。ID.3能覆盖73.41%的范围，ID.4只能覆盖63.38%，显然ID.3更有优势一点。
前防撞梁与保险杠之间有行人保护泡沫。
ACC毫米波雷达被装在前保险杠处，受到碰撞有一定的缓冲空间，不会轻易损坏，一般国际大厂都是这样的设计。
和新平台的大众一样，这辆车也有防止行人卷入的副防撞梁。
副防撞梁后方配有带溃缩褶皱的吸能盒，与前副车架相连接，能供更好的碰撞吸能能力。
与ID.4一样，这辆车也设计了泡沫材质的散热导风槽，前方有一根方形梁进行保护。
有意思的是主动式进气格栅不是我们常见的百叶窗形式，而是一个电动遮阳卷帘，材料是常见的聚酯玻纤。这样不仅便宜，而且还耐高温，能想到这个“点子”来做主动式进气格栅，也是个天才。
吸能盒带有溃缩褶皱，但长度只有226毫米，比ID.4短了不少。
如果把ID.3和ID4的车头部分对比，就能发现两者纵梁前段极为相似。区别只是前吸能盒的长度ID.4更长。也就是说，ID.4是在ID.3骨架的基础上，“拉伸”而成。所以别看ID.4看似比ID.3大一圈，但实际内部空间相差不多
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，与ID.4一样，都是一根单层冲压钢板后防撞梁，厚度为3.16毫米，能覆盖车尾的73.41%，ID.4的后防撞梁钢板厚度为3.43毫米。
后吸能盒是可拆卸结构，带有溃缩褶皱，后吸能盒固定螺栓只有三颗，也只设计了三个固定位。相比ID.4设计四个螺栓孔位，只安装三颗螺栓，要聪明得多！
后防撞梁凸出于后尾门，这些基础的设计，对于大众这种经验丰富的大厂来说不在话下。
碰撞测试
目前这款车只在欧洲E-NCAP进行过碰撞测试，得到了“五星”的成绩，但具体成绩并不高，各个分项都没有得到满分，这种成绩对于大众这种老牌大厂来说，实属不该。
总结
简直是个天才 之前拆ID.4的时候，我们就怀疑过ID.4可能是“拉大”版的ID.3。今天从前后防撞梁部分的拆解来看，部分印证了我们的猜测，ID.3和ID.4在前后部分基本相同，仅仅是ID.3更短了一些，基础结构都是相同的。 这辆车在降本增效方面的创新更进了一步，除了引擎盖锁扣装两颗螺栓以外，后防撞梁干脆就改成了三颗螺栓，省得你们说少装一个，既省钱有堵上你们的嘴，简直是个天才。 那么关于这辆车的底盘情况如何呢？与ID.4相比又会有什么不同呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款ID.3防撞梁评分
