车身对拆 看下全新4008和皓影谁能更胜一筹

车身对拆 看下全新4008和皓影谁能更胜一筹

相信很多人都看到之前大众迈腾在中保研的碰撞中翻车了，不过通过这次教训，大众立即就进行了调整，重新来做，不得不说大众还是比较知错能改的。那么在法系与日系车之间它们的用料和设计谁更好一些呢？在网上各路网友是众说纷纭，有的说日系车制造精细，有的说法系车用料厚实。具体的究竟是怎样也没有对比，今天就来个车身对拆看下究竟哪种说法是正确的。

这次对拆的对象就是全新4008与本田皓影(图片|配置|询价)，从这两款车上来分析车辆的安全性、油耗等方面究竟谁更胜一筹。

首先是安全性，体重高并不是真强壮，在用钢材焊接而成的车身中，车辆的安全上限来自于钢材强度而非钢材的重量。

皓影在对拆测试中，钢材的强度标准只能达到B级，远低于高强度钢的及格线。用大白话说，就是皓影全身都是普通钢。在边梁部分，本田皓影更是卡到了C级钢的底线。基本上，那些夸张的高强度钢材使用比例，在皓影身上一块没有！而且皓影的钢材用料标准，远低于本田最入门的微型车——本田飞度。可以说，车身强度安全部分已挂科掉线。

我们也找到了海外版皓影的车身钢用料分布图。红色部位的A柱B柱还有下边梁都用上了1500兆帕的钢材，与全新4008持平。但请注意，这是海外版车型。对比之下，皓影国内车型确实存在用料缩水的嫌疑。这也导致了本田皓影在中保研25%偏置碰撞中，A柱折成90度。去年中保研数据丢失，指的就是皓影事件。

全新4008采用则采用了双层钢板，AB柱子的抗拉强度达到了超高强度钢的标准。边梁部分，全新4008达到了S级钢材标准。与欧版车型保持同步，没有任何减配。

上面这张是全新4008的车辆侧面图。可以发现，全新4008在多处关键部位的钢材的抗拉强度达到了1600MPa。并且全新4008的高强钢材使用比例达到了74.2%。再说另外一个小数据，这车的车身焊点数量达到了5420个。沃尔沃S90大家知道吧，那可是个超大型的行政级轿车，它的焊点才5789个焊点。

安全性讲完就来说说油耗与动力。开车老手都会发现，空车与拉人状态下的车，油耗和动力都是不一样的。造成这样的原因就是重量的变化。同样，车身强化的另一个作用就是降低整车的重量。比方说，全新4008在2730mm的大轴距下，整车重量达到了1469KG。皓影则是2661mm轴距下，车重达到了1580KG。二者的车身重量相差达到了111KG。也就是说，全新4008比皓影，轻出了两个小姐姐的重量。

（全新4008上下铝合金防撞梁）

为什么全新4008能够更轻，皓影会更重呢？这就要从全新4008的车身用料说起。遍布全身的超高强度钢在提供足够强度的同时，也能降低车身重量。而皓影的普通钢，强度不够数量来凑，在重量方面自然不占优势。另外，全新4008还使用了前后铝合金防撞梁，前机盖也是铝合金，包括两侧翼子板同样还是铝合金。这种轻量化用料程度已经达到了豪车水平。

在轻了222斤之后，全新4008的油耗也有惊喜。在同等的工信部测试路况下，全新4008的百公里油耗为6.2L。对应的皓影则为6.4L。小熊的实际油耗中，全新4008的真实油耗为百公里8.14L，皓影则为8.18L。

还是要说，日系车在车身重量不占优势的情况下，油耗无限接近法系，表现相当可以。而且全新4008为了低油耗，还用上了爱信进口8AT和1000元一条的米其林高性能轮胎。如果皓影能够用上这些，油耗可能会反超全新4008。只可惜，历史不能假设。只希望本田能够注意到，日系车的低油耗优势无论是在工信部测试，还是实际使用中都已经被超越。

这两款车之所以呈现出这样的区别，首先是因为国人买车比较注重口碑，日系车口碑会更好一些，他们就会认为不需要通过提升用料来维持口碑了。其次就是中国的汽车碰撞测试还不成熟，C-NCAP碰撞基本上全员五星。而最后就是成本问题了，材料价格的上涨，日系车一贯注重成本管控，因此在用料上日系车会减去很多。

反观法系车为了提升口碑、增加销量，它就必须给消费者实在的东西，通过产品质量来提升营销，这也导致了一个入门级的紧凑型SUV做到了全车硬料，让安全性提升，油耗下降，这样一对比相信你就能够看出来究竟哪辆车更加优秀了吧。