只要认证到位，机油随便混加不会伤车？
对于许多车主老爷，买车时多少都立过这样几个Flag：“这辆车一定开到报废”、“买好它一定好好养车”等等不可能兑现的“承诺”。
提车之后的头两年，由于厂商质保的原因大部分车主老爷都会乖乖的去4S店做日常保养维护，什么机油品牌型号一概都是不知道不了解别问我的“迷茫”状态到了第三年。
这时候许多老爷就会想了，用了几年同品牌型号的机油突然换一个品牌。
发动机会不会“水土不服”反而出现故障呢？
不同品牌的机油会有那些不同呢？
如果不小心“混加”了会不会伤发动机呢？
不管百元全合成还是千元性能油
一样都是基础油+机油添加剂，没啥高级
关于发动机机油的作用，泰哥在这边也不再详细赘述了。
而说到机油的构成，其实也没有各大机油厂商说的这么神乎其神，主要还是由两种物质调和而成：基础油和添加剂。
在一整瓶机油内其基础油的成分就占到了85%左右，这就好比喝咖啡一样。给你一包咖啡添加剂冲泡，虽然会有咖啡味但其实还是水，而这个“水”就是基础油了。
所以老爷们可以这样理解，一瓶优质的机油必须有优质的基础油作为基础，如果基础油不好，再好的添加剂配方也无法成为一款优质机油。
那么基础油到底有没有优劣之分？
在开始详细划分基础油种类之前，机油没有绝对的优劣之分，只有成本高低。
首先1类油：矿物油
这一类矿物基础油源自于石油“分馏”。在分馏塔里，不同的塔内温度，可以得到不同的产物，即汽油、柴油、煤油等等产物（这些成分叫做“轻质油”）。
而密度更大的“重油”一般沉降在塔底。把这部分油分离出来、过滤后添加溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制后就得到了“重质基础油”，这就是“1类油”。
因为生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，因此这一类油粘度高，所以综合性能却不高。
2类油：半精炼矿物油
这一类矿物基础油依然源自于石油。可以明确说2类油有很大一部分是从一类有的基础上增加溶剂萃取和加氢裂解工艺，所以化学成分发生了改变，纯度也大大提升。相比1类油而言，抗氧化和热稳定性更好。所以别再说“3类油才是加氢精炼油”了！事实上2类油开始就引入了“加氢裂解”的概念。
传统3类油：全加氢裂解油
传统意义上的3类油叫做“全加氢裂解油”。就是用氢气和矿物油在一定的温度和压力下反应，然后还要做异构脱蜡。这类油的化学成分主要以高纯度饱和烃为主（通常99%纯度），几乎不含芳烃、烯烃。
这一类基础油拥有非常高的粘度指数，和极好的低温流动性（CCS），还有极好的氧化和热稳定性。事实上如今各家实验室测定的结论都表示：3类油在各大新能指标上虽然距离PAO类基础油还有一些距离，但差距并不太大。
新概念3类油
如今3类油却不仅仅指代“全加氢裂解油”。比如比较常见的“壳牌GTL基础油”也被划入到3类当中，但因为与“传统3类”有很大不同。GTL基础油也叫做“天然气油”，是用天然气作为原料，通过费托合成得到的。
这类油的黏度指数甚至高于PAO，具有节能、长效等诸多优点，而且自身在高温下产生烟怠和沉降物的量微乎其微，清洁性非常突出！而且即便是最贵的GTL100基础油，其成本方面相比PAO也是低出了不少。
综合来说是一种性能全面的理想基础油。
4类油：聚α烯烃—PAO
4类油：也就是“聚α烯烃基础油”代号PAO。它是用天然气或者石油气为原料，提炼出乙烯、丙烯成分后，拿去做聚合反应得到的产物。PAO油同时具备倾点低、低温流动性好、优异的高温稳定性、粘度指数高、氧化安定性好、几乎不吸水的特点，所以是高档基础油。（PAO基础油和汽油一样都有标号，不是所有PAO都很高级）
但PAO本身没有任何润滑性能，所以纯PAO润滑油几乎不存在，如果车主们看到有品牌宣称自己是纯PAO润滑油的话，那基本上可以给车主们避坑了。
传统5类油：酯类
传统5类油：分为单酯、双酯、多元醇酯等，统称POE。听起来复杂，但其实我们天天都在接触酯类物质。比如家里烧菜用的植物油就是高级脂肪酸甘油酯，属于酯类物质。酯类油润滑能力出众，但在高温抗氧化等方面相对较弱。
新概念5类油
新概念5类油：聚醚化合物，代号PAG。这一类油润滑性能远远优于其它基础油，如矿物油、PAO和酯类，即使是在没有添加剂的情况下，仍然拥有很强的润滑能力，因此这一类基础油并不太依赖添加剂，但由于吸水过于强悍易出现酸化，所以大多是用在家里的冰箱、空调等密封管道内使用为主。
基础油大家都差不多
添加剂不兼容的情况其实很少见
从理论上来说，只要是相同基础油类型等级并且产品功效类似就可以进行机油混加。
日本上世纪90年代的专业教材中就有明文提到过2个知识点：
第一，哪怕是两个不同种类的机油混合到一起灌入发动机里，只要这2种机油都符合发动机原厂要求的技术规范，而且都是正品，那么就可以混着给发动机用，都没关系！
第二是，2种机油混合之后的性能会变成怎样，取决于“混合比”。“混合比”越接近1:1的，那“混合油的性能有差的一方决定”。
举例：比如拿美孚速霸和超金美孚，用1：1来混合到一起之后，基本上理化性能差不多就是银美孚这个级别，因为速霸系列没有PAO含量，所以受到木桶效应，哪一种机油更差，那么混合之后的油的性能基本就是那样了。
但如果2种机油的“混合比”差距很大，比如超金美孚占到95%，而速霸只占到5%，那么两者即使是混合之后，性能依然是有基本上还是超金这个水平。
其实到此大家几乎可以有一个比较粗糙的结论，机油本身混加不会对车有什么大影响，只会对润滑油品质产生影响。
那么车主们怎么看哪些机油可以混加，哪些不能混用呢？
其实很简单，看认证！
只要符合厂家认证
理论上不同品牌的润滑油可以混用
其实润滑油抛开本身的标号参数，还有美标API，GF和欧标ACEA认证外。
最主要你的就是造你这台车的厂家给到的认证。
厂家在生产汽车的时候必定会有一个完整的招标流程，为了保证周边产品对自己品牌生产车辆的最佳适用性，大多数汽车厂家都有自己的规格要求，只有参与竞标的润滑油厂家通过这个规格要求的产品才可以获得OEM的相关认证。
而这个厂商标准是怎么来的呢？
就拿欧系车举个例子，一般厂家设定润滑油认证标准，基本上就是在ACEA检测标准的基础上加入厂商自己的内部测试，测试内容包括机油的高低温性能、油压保持性、黑油泥分散性、燃油经济性等30多项台架试验，有任何一项数据不达标，该油品便无法获得厂商认证。
也就是说，即使产品通过了ACEA的认证标准，也不一定能顺利拿到OEM的认证。
而且几乎每个OEM厂商都有自己的标准，如大众VW 502 00/505 00，BMW long Life等，各个OEM标准并不互相兼容，每个OEM认证也都需要单独申请获得。
所以，如果有2款款润滑油要是同时满足了很多品牌的认证要求，而且还符合你的爱车厂家认证标准，您说混用会不会有问题呢？
大概率是不会的对吧~
标签：基础 机油 认证