7万买独立悬架，这台小车超稳，市区代步再合适不过
【有车以后 有车试驾】如今，微型电动车市场真的是太火了，便宜的售价，不错的续航，再加上小巧精致的车身，都让它们成为都市新青年热衷追捧的对象。
可能很多人也会说，这种车是不是没什么技术含量？驾驶感受是不是也不好？但我想说，如果你要是这样想的话，那一定是偏面了。今天我就带大家走进宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)的底盘试验场，来看看这台萌物背后的底气到底来自哪里。
宝骏KiWi EV最低售价：6.98万起图片参数配置询底价懂车分3.43懂车实测暂无车友圈7111车友热议二手车暂无
宝骏KiWi EV（下文简称：KiWi EV）自上市以来，通过一次次跨界出圈，已然成为聚光灯下的时尚新宠，潮流属性愈发深入人心，目前已经收获超过15000台的订单销量，市场反应良好。
当然在光鲜亮丽的外表下，扎实的内在同样重要。说到这就不得不提及上汽通用五菱基于微小型新能源产品建立的全球小型电动车架构——GSEV，一个可以它重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务的模块化体系。
在今天的底盘试验场内，我们见到了KiWi EV的整体底盘原件。KiWi EV 底盘整体采用集成式、模块化布置，将悬挂、电驱、电控、传动、制动系统 ，共 100 多个零件集成为一个后悬挂模块。所以，KiWi EV 正是采用了后置后驱的底盘布置形式。
这样一来可以为其可带来三大优势：第一，前、后轴接近 1:1 的重量分配，让它的操控性更好；第二，转向轮与驱动轮分开布置，提高车辆极限性能；第三，就是赋予了它强有力的爬坡能力。
此外，KiWi EV的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立后悬挂系统，四轮独立的布局形式，也让它的行驶高级感有了先天保证。前副车架采用“1+1+1”结构，后副车架采用 “井”字型结构，主体结构由管件折弯和冲压件构成，副车架承载连接悬架控制臂、转向器、驱动轴、电机及电控单元，同时与车身固定连接。
前悬挂
后悬挂
在道路模拟实验室内，我们看到了两台测试仪器，分别是整车四通道道路模拟试验机和多通道道路模拟试验机。前者主要用于模拟车辆行驶过程中的垂直振动情况，可用于考核车辆车身结构及悬挂疲劳耐久特性，评价车辆乘坐舒适性及异响等情况。
后者是目前最准确的试验室道路模拟试验设备，通过模拟车辆的多轴输入，真实重现汽车在任意时刻的多向受力状态，能够模拟车辆来自路面六个方向的受力情况。
结束参观后，我们来到试车场内，把KiWi EV开起来，来感受它的动态表现。不过和以往场地试驾有所不同的是，我们并没有去体验它的加速、制动等性能，而是通过几个有意思的科目，来更真实的了解KiWi EV。
第一项：坡道路段
场地内分别设置了20%坡度和30%坡度，其实这种坡度对于一般其它车型来说没有任何难度，但对于这类微型电动车，还真是一种考验，毕竟KiWi EV的后永磁同步电机最大功率只有40kW。
在20%坡道中，我并未利用惯性加速上坡，而是到达坡底前停车，然后再起步的方式上坡。整个过程相当轻松，就算坡中再次停车起步，也没有任何问题，因为KiWi EV配有自动驻车功能，不存在溜车风险。这个配置对于新手司机非常友好，例如我们在商场地库，经常会遇到排队上下坡的情况，有了这个功能，就可以更好的防止意外发生。
来到30%坡道，正常加速上坡，可以明显感觉到KiWi EV在电机的加持下，加速灵敏度还是可以肯定的，动力输出无延迟。整个上坡过程也是一气呵成，不会出现动力匮乏的情况，整体表现很好。
第二项：颠簸路
这是一条人为打造且布满坑洼起伏的柏油马路，要比社会道路中我们遇到的颠簸路段还要恶劣。之前提到KiWi EV采用的四轮独立悬挂系统，所以它在这条路上的表现又是怎样的呢？
KiWi EV的悬挂调校非常均衡，再加上底盘铺满电池，重心分布均匀的特性，舒适度就是要比燃油车好上不少。悬挂对于细碎振动的过滤很充分，车内基本上是感觉不到振感的，当走在大起伏路段时，车身姿态也适中保持的很好，没有多余余振，动态舒适度很高。
这种调校如果放在社会道路中，体验肯定要更为出色，并且软硬适中的悬挂调校，在舒适与性能间找到了平衡。也就是说KiWi EV是一台日常开着舒服不累，同时在弯道中也能提供很好支撑性的精致小车。
第三项：迷你8字绕桩+极限停车
8字绕桩是通过雪糕筒码放出“8”字形状的小型金卡纳场地，但因为今天我们开的是轴距只有2020mm的KiWi EV，所以整个场地也进行了按比例缩小，让挑战更有乐趣。
KiWi EV的车身非常小巧，转向也异常灵活，所以特别适合在拥挤狭窄的地方行驶。稳住油门，控制好方向，观察四周，你就会发现这种闲庭信步的自在感真的很惬意，就好像你自己缩小了，但世界并未改变，一切都变得从容了起来。
最后的极限侧方停车，模拟的就是我们日常生活中遇到的那些本不是车位的停车机会和其它停车不规范的车辆时所面临的问题。
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KiWi EV的全液晶仪表可以清晰显示车身四周的图像，从而帮助驾驶者更好观察车身周围情况，避免磕碰。总之，KiWi EV给我最真实的反馈就是，别人钻不过去的空隙，我可以钻，别人一把方向调不过去的头，我可以调，别人停不进去的车位，我可以停，这就是KiWi EV的最强之处。
通过今天的场地试驾，我对这台重新定义都市新青年出行方式的微型电动车有了全新的认识。KiWi EV在GSEV平台的加持下，让它的内在实力也有了极大提升，尤其是底盘方面，绝不是徒有其表。
动态环节的三个项目也最大限度的模拟了驾驶KiWi EV在日常城市用车生活中最常见的问题，好开、顺手、便利是它最大的优点，再加上不错的续航里程，我相信它有能力胜任我们多数的用车场景。
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