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体验长安UNI-V:嫌弃空间的,没资格点评她的满分颜值

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体验长安UNI-V:嫌弃空间的,没资格点评她的满分颜值

体验长安UNI-V:嫌弃空间的,没资格点评她的满分颜值插图长安UNI-V最低售价:暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.8万车友热议二手车暂无

如果一家中国品牌车企,不想自家轿车在10万以下的价格区间卷来卷去,那么拿出一款品质过硬的运动型轿车,是非常不错的选择。

名爵选择了MG6,广汽传祺选择了影豹,吉利有领克03。长安汽车自然不会落后,从谍照公开到登上工信部目录,被誉为“小A7”的长安UNI-V(图片)从起初就有足够大的吸引力,相比其他对手,UNI-V受欢迎的理由太简单了——够漂亮。

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在剧情中,长得漂亮的人一般要经受坎坷,干到决战,一通嘴炮,最后打倒BOSS。长安UNI-V也来了一次“天降大任于斯人”。由于疫情,原本打算在广州车展展出的UNI-V没来,顺带敞篷版的UNI-T也跟着跳票了。不得不说非常遗憾。

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但UNI-V本身完成度是很高的,并计划在明年年初正式上市,因此长安汽车也不甘心UNI-V就这样沉沦下去,在正式试驾之前,搞了一波静态体验。所以我们也一起来看看,可以零距离触摸到的UNI-V,有什么细节和问题。

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▲造型大家都比较清楚,相信在座各位喜欢UNI-V的朋友,这个设计已经刻进DNA里了

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▲不过有些造型细节是看到实车才能感知得到的,比如,红色和蓝色的饱和度非常非常高

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▲还增加了一款磨砂的灰色,夜空中最亮的星了可以说

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▲从一开始就十分吸引人的尾部,花样极多,带掀背、带可升降尾翼

其实UNI-V的造型设计有大文章,比如比例的选择、元素的使用、无边界格栅等等,但是这些其实最好是通过自己去看,再得出“这车是否好看”的结论,我个人认为UNI-V的设计是非常好看的——在15万左右的自主品牌轿车里,很有可能是最好看的一个!

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UNI-V的内饰设计大体传承了UNI-T和UNI-K的大部分语言,比如又大又长的液晶显示屏,硬生生“霸占”了HUD的位置,大屏相比就显得很精致,操作的时候,反应十分迅速。

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同时,运动方向盘和超低的坐姿加入之后,表明了UNI-V在运动潜质上是不输给MG6或领克03这种对手的。

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▲不过内饰的设计相比外观……怎么说呢,两者之间的画风差别稍微有点大

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▲比如这个挡把,如果是我的话会重新设计一个。并且把驾驶模式选择以及周边全部换成暗色+磨砂形式的

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▲坐进去后,长安UNI-V让我印象最深刻的,其实是坐姿非常非常低

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▲在正常坐姿下,方向盘会挡掉无关紧要的三分之一信息

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▲座椅只有六向电动调节,不知道顶配会不会有八向的

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▲后排空间大概和逸动PLUS一个水平,坐姿比前排稍高,头部空间稍微紧凑了点,但要是这点代价都不愿意付出,又有什么资格点评UNI-V的外观呢?

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▲保留了大量实体按键值得点赞,盲操起来十分方便

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▲在UNI-V上最显眼的两个配置,一个是可以控制的尾翼升降开关

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▲还有一个就是Super Race模式,也就是俗称的性能模式开关

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▲座椅的材质很有意思,触感有点像日系中型轿车常用的那种,摸上去就感觉特别熟悉

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▲大掀背尾门是电动开闭的,它很有可能是15万左右的轿车里最贵的一个尾门

长安UNI-V在内饰上并没有花里胡哨的设计,这点是值得表扬的。因为最近有些品牌搞的设计不求美感,但求怪奇炫酷(我说的不是起亚,真的,你要信我),搞得大家每天要洗三遍眼睛。

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不过,内饰和外观风格差异问题也是存在的,虽然设计没问题,但细节上可以提升一些运动感,比如撞色安全带、少用镀铬等等,对运动氛围的提升作用是很大的。

最后,跟大家分享一点让人对动态期待的细节。

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▲打开机盖,首先映入眼帘的就是这根顶吧,其次才注意到最大功率138kW的1.5T高功率发动机

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▲这台1.5T同时还有300Nm的扭矩输出,大体跟UNI-T上面那台差不多,但别忘了,UNI-V这车只有1.3吨,跑起来岂不飞快?

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▲匹配的变速箱是7速湿式双离合形式

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▲悬架是前麦弗逊后E型多连杆,也是同级别的标准操作,可以想象负责悬架的部门,压力是有多大

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▲轮胎用大陆的MC6,属于偏向抓地力那类的

结语:

所以我们能明显看出,长安汽车在UNI-V投入了的很多的精力,造型几乎无可挑剔,搞得内饰设计压力很大,但是在做工和用料上,UNI-V的内饰还是合格的。只是缺一些氛围上的细节而已——毕竟市场压力这么大。也希望UNI-V知道,自己的长处和短处在哪,应该如何好好打出这张“运动牌”。

文|坂道

图|坂道

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